Ekkar_z_Bastlírny

Čtyřválec dehťák ještě snesu, ale ten trojhrnek je fakt hrůza děs, on sice tahá do úpadu a když si odmyslím ty jeho děsný vibrační a zvukový projevy, tak už nádherně od spoda, jenže ty zvuky, který při tom vydává a jak se přitom celý auto klepe jak drahej pes, to je něco zrůdně zvrhlýho. Vibrátory by měly bejt tak maximálně na baterky, ne na naftu - a pokud už jsou na naftu, tak leda tak na dusání hlíny ... http://stavebni-technika.stavba-stroje.cz/60/vibracni-pech-wacker-neuson-bs-60-2i.html A to i ten z odkazu je NA BENZÍN ....!!!!!!!!!

Dík za to, že to aspoň tady visí...

Kde sosnout dílenský příručky - to najdeš tady na fóru, myslím že to je v sekci Ostatní - http://forum.skodahome.cz/topic/131796-dílenská-příručka-a-učební-pomůcky-fabia-ii-roomster/?p=2021192

Zkus ten odpor - bejvá zlomenej buď drát před konektorem, nebo přímo ten odpor...

Má těžší (tuším o zub) stálej převod = převodovej poměr v diferenciálu (rozvodovce), takže všecky kvalty jsou posunutý. Ale i tak bych "malotraktor" nebral - měl jsem tu pochybnou "čest" se s tím motorem svézt a jak se říká o HTP, že ryčí, tak tenhle trojhrnec je poslechově a hlavně vibračně vysloveně za trest - ne nadarmo se dieselům říká "chrocht" - v trojhrnkovým provedení to je chrocht na druhou...

Majitel se asi vožral a všecko viděl dvojitě ... Tak ty ceny prostě sečet...

"Šuštění" je zvuk syčícího chladiva v systému, ať už stlačenýho kompresorem na cestě k výměníku před chladičem, nebo expandujícího ve výparníku klimy. Na vině jsou (skoro) holý trubky, kterýma je plynný chladivo vedený. A k motoru versus klima dodám - když je hodně teplo a mám klimu zapnutou, tak musím dávat pozor při prudkým zastavení při ještě nedostatečně ohřátým motoru, aby mi po prudkým ubrání plynu nechcípnul motor - elektronika klimy neumí tak rychle zareagovat na pokles otáček motoru "odstavením" elektromagnetický spojky, aby kompresor klimy ještě ne úplně prohřátej motor svým odporem nezadusil. U normálně zahřátýho motoru už to neudělá, ale když je venku kolem 30°C a v autě předtím stojícím na sluníčku klidně 40-50°C, já vyjedu se zapnutou klimou nastavenou na 25°C (to znamená že pumpuje na maximum) a během prvních 2-3km jízdy musím zastavit třeba na křižovatce kvůli dání přednosti, tak se často stane, že mi motor chcípne.

Požadavek na maximální věk 8 let vylučuje už primárně fábuli 1 včetně motoru 1,9SDI i 1,4 55kW - pokud někdo vlastní kus z konce výroby (vyrobenej těsně před březnem 2008), pak se ho jen tak nevzdá - anebo ti kterým na autě záleží míň už ho dávno vyměnili za FII a nebo si už tenkrát počkali na modernější generaci. Ono se totiž před koncem výroby dělá spíš na export než na domácí trh - ten si musí počkat, až se export nasytí a až na něj něco zbyde - a to i popřechodu na modernější variantu, kde se zas nejdřív naplňujou meziskladový zásoby pro zahraničí a až pak se reflektuje na objednávky z tuzemska. Nevhodnější ale bude fakt ta varianta, kterou nadhodil marfan - "dvojková" fábule s motorem 1,4 16V 63kW benzín neboli kód motoru BXW případně CGGB (novější podtyp plnící emisní normu €uro-5). I když celkovej roční nájezd kolem 20 000km už ospravedlňuje i nějakou naftu, tak ve dvojkový fábuli se nabízely diesely 1,4 tříválec turbo - STRAŠNÁ věc, nejede a ještě se klepe jak drahej pes - a pak "moderní" 1,6TDi čtyřválce - od ročníku 2010 s výkonama 55, 66 a 77kW (kódy CAYA, CAYB a CAYC), jenže to jsou už zase "downsizovaný" neboli zmršený motory s předprogramovanou životností. Byly i motory 1,9TDi 77kW (kód BLS nebo BSW), ale po roce 2010 už je ve fábuli II nenajdeš - nahradily je právě ty "downsized" jednašestky. U všech dieselů musíš počítat s vyšší kupní cenou a s cenově náročnější údržbou při provozu.

Stejnej jako u Rooma - 550g chladiva R134 plus nepublikovaná (ale výrobně normovaná a v programech plniček respektovaná) dávka kompresorovýho oleje ...

Ale Božíčku, to byla přeci škodička...!!!

Jenže tam je rohatka, která po každým přidání plynu o jeden zoubek tu přívěru zase otevírá = "ubírá" sytič. Ta rohatka by musela bejt omletá nebo by muselo vypadnout to táhlo k ní. Když půjde podle manuálu krok za krokem, musí příčinu najít tak jako tak.

Tak samozřejmě, pokud se motor začne hřát nějak extra rychle, určitě tam nějaký podezření na těsnění pod hlavou nebo prasklou hlavu bude. Diagnostika je poměrně jednoduchá - v expanzce chlazení se buď objevuje na hladině chladicí kapaliny vrstva mastný černý špíny (olej se tlačí do chlazení), nebo obráceně na víčku nalívání oleje najdeš "šlehačku" = špinavě hnědavou pěnu = emulzi z oleje a chladicí kapaliny proteklý do vany. Když chlazení teče víc, je poznat i na měrce oleje zvednutí hladiny - odpovídajícím způsobem pak taky rychle ubejvá kapalina z chlazení. Pro ilustraci, jak asi rychle se favorit ohřeje na normální teplotu - bydlím na kopečku, odkud to na hlavní mám asi 0,5km silnice. I v nejhorší zimě při parkování u chodníku bylo už na tom výjezdu na hlavní zřetelně citelný, že z topení jde vzduch teplejší než byl v kabině = motor běžel zhruba 2 minuty, rafika teploměru se sotva odlepila z dorazu. Po 2 kilometrech už topení regulérně hřálo a po 4 km jízdy byla rafika v zeleným políčku = teplota motoru byla kolem 80°C. Na autě byla normální maska z ročníku ´92-´94 bez dečky i bez nějakýho kartónu zastrčenýho před chladič (taková ta s jednou úzkou trychtýřovitě zaoblenou dírou přímo uprostřed), motor blok 781.135B, písty, klika i ojnice ale z motoru 781.136 (písty bez zahloubení = vyšší komprese), termostat na 98°C, svíčky Brisk NC-15Y s mědiniklovou střední elektrodou a "modrý" kabely Tesla, jednobod Bosch vstřikování, celkově "poladěnej" citelně vysoko nad původní hranici 50kW (autor úpravy tvrdil 57kW - nebylo proč mu nevěřit, auto jelo jak z praku).

Je tam celkem asi 5 šroubků, myslím že nemáš vyšroubovaný ty krajní = jsou schovaný pod krytkama díry pro palubní počítač, pod mřížkou bočního ofuku a na takovejch místech... Jako první musíš vyndat přístrojovej štít (celou kapličku s budíkama), pak teprve vyndáš vrch palubky - je to hooodně podobný demontáži palubky z favorita...

Od začátku komplet seřídit karburátor - popis celýho nastavení karbce Pierburg je někde tady na fóru, myslím že ho někdo pověsil do sekce Felicie, kam ale nepatří jen zdánlivě, ono se koncem 90. let v Bolce vyrobilo několik tisíc felicií bez vstřikování, ale právě s karbcem z prvního favorita = výhradně pro rozvojový málo civilizovaný trhy, v Evropě se to nesmělo prodávat... To co popisuješ je hooodně připomínající přechlastanej motor - buď nedrží zavřenej plovákovej ventil, nebo je blbo nastavená vejška hladiny v plovákový komoře...

Ten termospínač se musí změřit, vymontovanej hodit do hrnku s vodou na vařiči a měřit, jestli sepne. Měl by spínat při 98°C . Jinak samozřejmě vyměnit za novej.

Podle toho co vím já se to bude sekat v Poznani na stejný lince s Caďourem - přesně ve stejným stylu, v jakým se v Bolehlavi dělá vedle Rapáka seaťácký Toledo - na stejný lince, namixovaný mezi sebou, odlišnosti mezi typama budou jen tak velký, aby se to dalo "schovat" pod souhrnný označení "rozdílná úroveň výbavy" neboli aby se z jednoho auta dalo udělat druhý pouhým přehozením několika málo designově odlišnejch (ale stejně upevněnejch) dílů. A protože Room II bude celej dělanej v Pšonsku, bude to "Roomster Polski" se vším, co k tomu patří - nový majitelé ještě budou srdceryvně vzpomínat na dílenský zpracování Roomsterů z Kvasin nebo z Vrchlabí, i když to bude z 99% Caďour jen s "pihou pod nosánkem"...

Proto je to čidlo taky nízko u silnice - má za úkol ani ne tak ukazovat jak teplo je venku, jako varovat před hrozícíma podmínkama pro vznik náledí, kdy prochlazenej povrch snadno namrzá... Funkce indikace vnější teploty "do plusovejch hodnot" je tak spíš orientační než nějak praktická...

A pokud se týče "předřadnýho odporu", tak lepší je elektronickej "soft-start" - stačí tohle zadat do vyhledávání tady na fóru, je to tady minimálně na 3 místech, vždycky v souvislosti s H7 ...

Těžko, felda by v soudobým crash-testu NCAP nedostala ani 2 hvězdy právě kvůli NEpevnosti kastle - a je tam tvrzeno, že to nový levný auto má plnit všecky bezpečnostní standardy VW. Tudíž to bude něco odvozenýho od podvozkový platformy ne starší jak 10 let, odhadem koncepčně něco jako je Rapid v Indii - "čtyřkový" Polo vespod a na to posazený nějaký idiotensichr motory schopný provozu na míň kvalitní palivo, bez katalyzátorů - něco jako 1,6 MPi exportovaný do Egypta a obecně severní Afriky a na Střední Východ. Kastli na to uplácá nějakej studijní tým mladejch konstruktérů, dá se jim volnost v návrzích, který potom přebere a "seškrtá" komis cenovejch poradců, načež se budou produkovat 3 stupně výbavy - Standart (rádio, ručně štelovací zrcátka, ručně stahovaný okna, centrál na klíček, immo), Oškubaná (bez rádia, bez centrálu) a Nulová - tam bude akorát volant, pedály a šaltrpáka...

Pokud jsou na měrce nějaký rysky a v návodu k autu je napsáno, že olej NEMÁ přesahovat nad horní rysku (krom dalších údajů), tak tam NEMÁ CO DĚLAT - a výrobce určitě počítá i s tím, že natlakováním mazacího systému hladina v zásobní nádrži (zde obvykle vana) klesne, ale právě proto jsou všude poznámky, KDY se má hladina zjišťovat - jestli na studeným nebo teplým motoru a jestli na běžícím, nebo na zastaveným a klidně i jak dlouho po zastavení (aby stačil olej stéct). Takže tvrzení, že rysky na měrce jsou jen proto, aby se olej nalíval nad horní, protože za chodu klesne mezi ně, když návod popisuje něco jinýho, je logicky debilina - dotyčnej "japonskej" mechanik má pravděpodobně IQ menší než číslo bot... A ten kdo mu to sežral, ještě menší ...

Folksvágn je dlouhodobě v naprostý špičce světovýho objemu prodejů - tvrdě mu konkurujou jen japonská Toyota a koncern GM. Všichni ostatní mají PODSTATNĚ míň - vychází to zhruba tak, že pokud je VW na 3. pozici, tak má jako koncern vyšší prodej než je součet 4. až 10. místa v tomhle žebříčku...

Stejně ten projektant, kterej se vyřádil na projektu bytosti "žena", byl PJEKNEJ VŮL - protože jen naprostej idiot a kokot umístí nejžádanější zábavní centrum hned vedle centrálního odpadního kanálu...

Budeš se divit, ten režim je tam i v zimě, ale důležitější je nejdřív těsně po startu udržet stabilní chod. Takže software nejdřív ohřívá pomaličku spalovací prostory a postupně natlakovává olej do mazanejch míst, aby hned po ledovým startu netočil motorem 1200rpm - ale drží těch cca 800-900. Kdybys nechal auto blafat na volnoběh na místě, zjistil bys, že v momentě kdy se kapalina v motoru ohřeje na nějakejch 20-25°C tak otáčky motoru taky vyskočí na těch cca 1200rpm jako v létě - to se totiž soft přepne z režimu ohřevu motoru do režimu ohřevu katalyzátoru. Za jízdy to poznat není, jak se šlápne na plyn, dostane přednost požadavek regulace výkonu podle polohy pedálu a program "ví", že při vyšším výkonu se jak motor, tak katalík postupně a relativně rychle ohřejou i bez jeho dalšího zásahu.

Pochop - ZMETEK neboli podle ISO "neshodný výrobek" - myšleno neshodující se s projektem nebo požadavkem odběratele je to, co opravdu neodpovídá zakázce - i kdyby to bylo vyrobený vysloveně kravsky, pokud to tak zákazník požaduje, nelze to jako zmetek označit - PROTOŽE JE TO VYROBENÝ PŘESNĚ PODLE OBJEDNÁVKY. Ale pokud ten objednavatel takto vyrobenou věc aplikuje někam, kde jsou požadavky absolutně jiný, pak je zmetek on sám... Takže ne že se ve fabrice vyráběly zmetky, ale nějaký ZMETKOVÉ NECHÁVALI VYRÁBĚT A MONTOVAT AUŠUS ...

VAG v servise, nechat nastavit - třeba to jen někdo nechal vypnout... Pípá ti to vůbec někdy? Třeba když za jízdy rychlostí vyšší jak asi 4kmh pootevřeš dveře a podobně? To by mohlo znamenat, že ten pípák "někdo vypnul štípačkama" - třeba taky...