ka-spel

Koupil jsem přední ATE keramické destičky a ATE klasiku kotouče. Dozadu mě dali v servisu Starline komplet (v současnosti to pro ně dělá ATE) a spokojenost. Brzdí to perfektně a absolutně tiché. Odesláno z mého Le X821 pomocí Tapatalk

Měl jsem podobný problém na O2. Zkoušeno v autorizáku i jiných servisech a nikdo nevěděl čím to je. Pak jeden garážník mě dal tip, že to jedině vypadá na uložení stabilizátoru. Na O2 není také v prodeji samostatné uložení a jen komplet stabilizátor. Díky tipu jednoho garážníka (superforum.cz) jsem šel do uložení stabilizátoru strongflex a udělal jsem to i u předního a zadního čepu ramene a k tomu TRW kuláky byl klid. Teď po 30 tis. začalo v tomto počasí vrzání. Zkontrolováno na zvedáku a nic. Vrzalo to jen na místě při otáčení volantem a přejezdu nerovností. Servisáka napadá jedině, že by to mohly být tyčky stabilizátoru.

Samozřejmě radí blbosti. PD není rotačka, takže 505.01 nebo 507. Odesláno z mého Le X821 pomocí Tapatalk

Jinak taky doporučuji http://www.detailingshop.cz/ochrana-laku--vosky-a-sealanty/sonax-xtreme-brilliant-shine-detailer-750ml-detailer/ poměr cena / výdrž / snadnost aplikace super.

Lukáš F.: Pokud jdeš do gyeon, tak tak co místo vosku vzít jejich keramiku k tomu bathe. Jinak rukavici doporučuji http://www.detailingshop.cz/predmyti--myti-a-suseni/microfiber-madness-incredimitt-synteticka-myci-rukavice/ Odesláno z mého Le X821 pomocí Tapatalk

Tak to bych se hádal, že zrovna Fuchs vyrábí základové oleje. Ty totiž vyrábí jen několik málo firem a to jsou současně firmy co mají rafinerie i těží ropu (Exxon Mobil, Shell, Gulf, Agip, BP, Total). Fuchs není ani jedno z toho.

Vzal bych to nejdřív vulkanizační páskou kvůli izolaci aby to nepropuštělo a pak bych to teprve omotal tou šedostříbrnou 3M kvůli tlaku. Samotná vulkanizační je pružná, tak aby to nedělalo bubliny.

Měl jsem přesně to samé a přišlo se na to až při výměně hadice, která byla v tom místě prodřená a začala se ztrácet voda.

Taky bych se toho nebál. Jasný původ je výhodou. Pokud to bude v těch km i po výměně rozvodů, případně turba a dvojhmoty. Kamarád taxikář má za rok a půl 140 tis. km na O3 2.0 tdi a nic na tom nepoznáš a super stav. Olej mění po 15 tis. Vše je o péči.

Neřekl bych. Firemní 2,0 TDi najeto 205 tis. a moje 1,9 TDi kombi najeto 115 tis. Firemní je daleko kultivovanější chod, tišší a i nižší spotřeba. Ta šestka je prostě znát. Zrovna dnes měřeno a PV-Brno 4,5. Se svým bych měl o půllitru víc. Jediný rozdíl v těch nízkých otáčkách. Zase ta 2,0 TDi má síly dost a není třeba vytáčet. Na šestku bez protestů jede i v 90 kmh a klidně bez podřazení zrychlí. Taky jsem se při výběru auta bál ji koupit, ale myslím, že to takový průser nebude.

Mám podobný problém na své O2 1,9 BXE. Za jízdy se rožne kontrolka žhavení, ASR (ESP nemám) a oleje. Motor se začne třepat, přestane ukazovat otáčkoměr. Po vypnutí motoru to však naskočí většinou normálně. Dělá to jen za deště nebo např. po umytí auta wapkou. Na vag to nic nenajde. Snímač otáček kliky měněn loni. Nepomohlo. Jeden servisák mě to diagnostikoval jako přerušenou izolaci na kabelech k čidlům ABS. Vysvětlil mě to, tak že pak ABS neustále spíná a motor snižuje výkon - to dělá to škubání autem. Po zaizolování to pomohlo a dlouho nic nebylo. Pak na dovolené ve velkém lijáku opět a včera v dešti také. Někde jsem četl, že by to mohla dělat i kabeláž pod filtrem.

To hraješ doma na nějaké PC bedny?[emoji1]

Tak moje škubání a chcípání motoru (současně svítila kontrolka žhavení, vstřikování a abs) po mytí wapkou nebo při jízdě v hustém dešti vyřešena. Byla to poškozená izolace k čidlu abs. Čidlo to pak špatně vyhodnocovalo a škubalo s celým autem. Oprava za 200. Potom 2x WAP i velký chrsták a nic.[emoji41]

Mrkni na dieselpower forum do inzerce.

V tom případě nevím jak pojmenovat jedince jako ty.

Tak pokud to budeš stříkat, tak na co leštit. Mrkni na detailingforum možná to půjde vše přeleštit.

Vyměnit EGR co chceš jiného slyšet. Mě po vyčištění EGR se objevila kontrolka emisí. Diagnostika vypsala tu samou závadu. Po vymazání závad se vždy po cca 20 km znovu objeví. Včera jsem vymazal a skočilo to znova. Podle VAGu jsou tam jasně viditelné rozdíly mezi požadovanými hodnotami a skutečnosti. Dnes jsem jel za mistrem diagnostikem Viktorem do Litovle a potvrzeno, že je to prostě EGR. Mechanická závada, EGR se zasekává.

Čím čístíte EGR? Mě se nejlépe osvědčil Milit.

Měl jsem problém s teplými starty a na diagnostice zjištěná vada snímače polohy vačky. Po jeho výměně (spojil jsem to i s rozvody) startuje nadrc kdykoliv.

EGR vyčištěno, jede to líp, ale na diagnostice u mistra jsem zjistil vadné čidlo vačky - dle diagnostiky to bylo už před 10 tis. km a 3 žhaviče. Kontrolka emisí teď svítí nepřetržitě. Tak to jdu příští vyměnit i s rozvody a pumpou. Sice najeto 103 tis., ale jak mě bylo řečeno, stejně se ty rozvody musí kvuli čidlu sundat, tak to už vyměním.

Co to je za folii? Z čeho to je?

To je jak kupovat si nasazovací zuby - klapačky bez vyzkoušení někde na e-shopu. Bez konkrétního naladění na autě k ničemu. A vůbec tyto bypasy.

Tak jsem teď napichl auto na vag a po vymazání chyb už ani jedna a kontrolka na přístrojovce nesvítí. 8-) Ještě odpoledne otestuji pořádně u Hetcla a uvidím.

Tak si měl pravdu. Dnes jsem jel pro olej a filtr a slyším nějaké syčení. Tak jsem vypl větřák, moc to nepomohlo a zastavím doma a hned to vidím. V tom spěchu jsem špatně nacvakl sponu. Hned to šlo do otáček. Kontrolka emisí však nezhasla. Tak aspoň vyměním olej a zítra jdu na diagnostiku. Možná pomůže vymazání závad.

Kromě toho konektoru u klapky není co zapojovat. Jedině co mě napadá je vymáháný o-kroužek na hadici k egr. Ale opatrně tam hadice šla na pasovat aniž by se zničil.