Luďa

Starý motory na tom byly jinak. I olej i už od OII/FII nevydrží bez úbytku 15000 km. V práci máme starý i fungl nový mercedesy a na starý nemusíš mrknout a u novejch chladící kapalina ubejvá.

Proč se na todle ptáš v sekci Audio, Infotainment, Konektivita ? To s audiem nemá nic společnýho. Přesunuto do sekce interiér.

headerTDI ty galerie sou tady od začátku.

Tak lak vycistíš. Záleží jak to natáhnul interiér. Hlavně sedačky. Viděl sem bílý auto který stálo v garáži RD když chytlo v kotelně. Garáž plná kouře, všechno černý od sazí + k tomu roztavenej plast z květínáčů, popelnice a dalších blbostí a auto je ok. Auto potom bylo černo hnědý, Bylo umytý saponátem, a jak mělo zavřený okýnka tak interiér není cejtit vůbec. Jen se vyměnili filtry radši. A viděl sem druhý co stálo hodinu u táboráku s votevřenejma dceřiná kvůli rádiu a i po půl roce to bylo cejtit. Záleží jak blízko ohnisku to bylo - jakými žáru bylo vytavený. Jestli nejsou roztavený světla a tak.

Ano je to normál. Měl bys topení pouštět aspoň jednou za měsíc i v lětě. Pak to nebude na poprvý hulit a smrdět. Nebo před sezonou pustit za jízdy ať to necejtíš.

Jak víš, že se ti objevil nouzovej režim? . Nouzovej režim znamená v první řadě omezenej výkon motoru.Ta svítící kontrolka motoru může znamenat spoustu věcí Napíchni na diagnostiku a načti chybu. Klidně to může bejt odvětrávání palivový nádrže. Nebo jen sporadická chyba a kontrolka po pár startech zhasne.

Jak píšeš " šmejdi v servisu" musí vypsat zakázkovej list, vydat fakturu a to zabere taky čas. Proto na to jak 30 minut. Ono je něco jinýho, když ti to smázne někdo za děkuju nebo ofiko. Chtěj po známým vyplnit zakázkovej list a vytisknout fakturu a uvidíš jestli to dá za 2 minuty.

Mohla by to dělat i spínací skříňka a její kabeláž. Podobnej problém, jen vážnější příznaky.

Co baterie? Respektive její kontakty a ukostření na karoserii.?

Mě to dělala ta silná pojistka. Taky se zdála se OK, ale elektrikář měřil a po ohřátí nebo když auto stálo na slunku se změnil její odpor a blblo to. Zkus dát novou není tak drahá.

Proč se na OII ptáš v sekci Octavia 1? Jinak na OII pasujou zrcátka z OII.

A co než kupovat díly prvně měřit? Za 1 jestli se elektrika ke světlu - do konektoru a za 2 zkusit světlo píchnout na proud a zkusit jestli se rozsvítí. Co ti mechoš poradí teď? Vyměnit celý auto? Nebo tam naroubovat blikačku z kola?

Tak za jízdy se ti stačí motor chladit sám "průvanem" ale kdyžnajednou třeba minutu 2 stojíš, tak najednou vítr nic, čidla zaznamenaj vyšší teplotu a chcou ju co nejdřív snížit. U klimošky auto ví že potřebuje chlad pro klimu a chladí se průběžně. To samí se ti stane když jedeš v létě a zastavíš na přejezdu, kde stojíš delší dobu. Zkus , když jezdíš bez klimošky, dojet dom s menší zátěží motoru. Aby byl olej a voda o trošku chladnější.

Jj máš pravdu. Ale stačí shodit rezervu a nářadí z kufru a hned je auto lehčí. A nevozit auto s plnou nádrží. A pokud provozní u auta je 1515 tak to je s řidičem.

Pokud máš na kouli 2000 kg, tak můžeš táhnout 2000kg. Pro kouli se bere okamžitá hmotnost kolik to váží. I kdybys měl vozejk s celkovou hmotností 3500 kg, tak ho za auto dát můžeš, ale nesmí bejt naloženej do plna. Např. já mám vozejk celková 3500 kg, pohotovostní (váha prázdnými vozejku) 1460 kg, užitečná ( náklad) 2040 kg. Takže kdybys do něj naložil 540 kg tak ho můžeš zapřáhnout, ale když na něj naložíš 541kg , tak už ne. Takže oktu s pohotovostní hmotností 1515 kg + 500 kg podvalník, tak je2015 kg. Papírově to nevyjde, ale je to ok. Bo do pohotovostní hmotnosti okty se počítá palivo + řidič (75kg) kterej tam nebude.

DeLuky chyba Airbagu se dá vymazat jen diagnostikou. Pokud bys neodpojil konektor při zapnutým klíčku nebo nezapnul klíček při odpojeným konektoru bylo by vše OK. Jen bejt tebou bych nechal vyměnit zámek pásu a zkontrolovat kabeláž. Gilotina Ostrá Tvoje řešení je fakt jednoduchý, ale má 2 chybky. 1. Pokud zastrčí přezku do zámku, tak jak zacvakne pás? Nebo bude jezdit bez pásu? 2. Pokud je vychozenej zámek tak přezka v něm bude hrkat taky a signalizace bude stejně blikat.

Tydle vyvažovačky má i síť BestDrive. Ta vyvažovačky je spešl v tom, že má přítlak, kterej tlačí váhou 80 kg na pneumatiku jako by měla po silnici. Prostě se ti sešel "šev" pneumatiky a "šev" disku. Někdy stačí pneumatiku votočit vo čtvrt votáčky, jindy musíš proházet pneu na šiškách.

Kluci dobrý rady, ale pokud chce Vojtapablo vyzkoušet v bezpečí okruhu jak se chová auto ve vyšších rychlostech, tak mu Závodní pneu nebo půjčený auto nepomůžou. A furt lepší, když limit auta zkusí na okruhu než v provozu na silnici. Lepší než volný ježdění na vokruhu pokud nemáš zkušenost, je škola smyku, gde ti vysvětlí co a jak a poradí ti i s jízdou ve vyšších rychlostech a pak si to zkusíš v praxi. https://www.polygonbrno.cz/skolasmyku/advanced/

Pokud bude hlava dobře udělaná a montáž taky tak by problémy bejt neměly. Sice mám 1.4 MPi, ale mám dělaný těsnění a broušenou hlavu a ok. Je otázka jestli těsnění a špatná "dosedací" plocha nebo je puklina v hlavě nebo je utopená vložka. Ale to bez kuchnutí a tlakový zkoušky hlavy nezjistíš.

Projeď vyvěšený témata v týdle sekci. Jedno z nich je i rozcestník, terý tě odkáže dál

A když ti řekli, že ti z baterie de málo šťávy zjišťovali proč? Nebo jen vyměnili baterku a čau? Může to bejt víc věcí. Buď ti baterku něco vybíjí - chce měřit proč. Nebo můžeš mít špatnou kabeláž - chce měřit gde. Může bejt i špatnej startér.

Ale techničák ti neřeší použití řetězů ,od jen pneu a disků. Stejně tak máš v techničáku maximální rychlost, ale její omezení na silnici určuje jinej předpis. Stejně tak je to s návodem.

Je to oboje. Měl sem to taky. Sice na FI, ale ten krycí plast degraduje a pak je mlýčnej nebo kalném. A výbojka taky není věčná.

Kupodivu je. Už jen když se podíváš na strop, tak zjistíš, že dlouhá fabia má delší strop než krátká. Přední dveře a sedačky sou stejný a můžeš prohazovat jak chceš. Zadky sou jiný. Ale pokud se nepletu po menší úpravě kombíkový obložení dveří do krátký šlo. Když přijedeš tudle sekci, tak na to bylo i téma. Nejsi první koho to napadlo.