Wojnar

Napsals, že nechápeš, jak to, že má někdo po 180 tkm zasraný EGR a sání. Já Ti zase vypichnul Tvoje "...jen EGR priskrceny VAGem". Jak se asi ty saze zkrz Tvůj příškrcený EGR do sání mají dostat? Proto ho máš i po 180 tkm čistý. Ten jízdní styl nevylučuji, že se na tom (ne)podepíše, ale pokud je EGR plně funkční nebo přiškrcený, bude to mít taky vliv. Máš prostě udělanou úpravu a tak NEmůžeš srovnávat s neupraveným.

@tucnak01: "...Na stenach je trosku olejovy povlak, ale saze vubec zadne a nanosy jake jsou treba v prispevku #13 celkem nechapu..." a dále: "...jen EGR priskrceny VAGem" Ještě furt nechápeš. Bo já ano. @Lubos740: Když tam nebude ten na chcípací klapku, tak to bude špatně chcípat, ale na zkoušku, abys projel a porovnal jaký je rozdíl to vadit nebude.

H3 Je to i v manuálu.

Prostě vem ten druhý ventil a dej ho místo toho N75. Nebo si někde půjč zaručeně dobrý. Jde o to, abys vyloučl/potvrdil jeho chybu.

Hned vedle N75-ky je ventil co ovládá chcípací klapku. Zkus je prohodit na zkoušku.

Já slyším dobře turbo když otevřu pravé okénko a pokud možno jedu kolem nějaké zdi, svodidla apod. Jinak moc ne. Pokud Ti cokoliv nebude kolem přeplňování fungovat, poznáš to snadno. Pojede to zhruba jak 105-ka Jinak taky to poznáš jednoduše. Turbo se začíná projevovat tak od 1700 ot/min. Do těch otáček to "jen" zrychluje, od 1700 výš to je jak raketa

Napiš to prosím ještě jednou a s diakritikou a interpunkčními znaménky. Nějak jsem z toho shluku slov nepochopil jestli nám něco jen oznamuješ nebo se na něco ptáš. A jestli, tak na co.

Až na to, že intercooler, česky "chladič plnicího vzduchu", je až za turbem

Asi teď napíšu kravinu, ale něco podobného jsem už slyšel. Šlo o to, že se olej dostal zkrz turbo do sání a to v takovém množství, že ten motor šel vlastně na ten olej. Jelikož se všechno děje mimo elektroniiku, tak ten motor jde bez řízení a do maxima. Do zničení. Nevím jestli to byla pravda, nevěnoval jsem tomu bližší pozornost. Ale teď vidím, že něco na tom bylo. Příznaky úplně stejné. Akorát mně teď napadlo, že při vypnutí zapalování by mohla pomoct chcípací klapka. Asi ne

Nic takového se via VAG nenastavuje. Je to jak píše žralok. Dokonce to je myslím v manuálu. To nicméně, ale neřeší prvotní problém. Hlavně ten s těmi broučky. Půl hodiny je na to vééélmi dlouhá doba.

Aha, nějak jsem přehlédl, že je to na OII. Páč na OI to svítí a píská jen bezprostředně po zapnutí zapalování, pak už nikdy.

Aha, už vidím jak přivedeš na vstup napěťového děliče, složeného ze dvou rezistorů, 2V a na jeho výstupu obdržíš 3V. Jdu vrátit maturitní vysvědčení. Nevím jestli sis všiml, ale psal jsi, že máš nastavené 2V pro napájení LED-ek a chceš těmi dvěma volty napájet LED-ku, která potřebuje 3V. Mr.Mira: Náhodou o tom něco vím. Vím kolik má CR2032 a taky vím, že LED-ku s napětím v propustném směru 1,5-1,7 V, bych k němu bez rezistoru NIKDY nepřipojil.

Počítej taky s tím, že komfort systém přechází do režimu spánku až po deseti minutách. Tj., že po vytažení klíčku můžeš ještě deset minut otevírat/zavírat okna. Když "usne", už ne. Takže měř a zkoušej až bude spát.

Odporem z 2V tři neuděláš

Všechno je možné Jinak všem, i mně, bylo třeba vypnout zapalování a následně nastartovat. Vlastně ani stavět není třeba, klidně to jde udělat za jízdy . Uvidíš dál sám. Vymetej pavučiny jen co můžeš, třeba je vymeteš. Jinak čištění Tě nemine.

Celou dobu, od včera 08:00, nechce nic jiného než zbavit se xenonů a svítit H4-kama. Jen se tady ptá jak to vlastně je. Co pro to má udělat. Nic jiného.

Kur*a! on ví že je má dodělávané, taky to včera v 19:31 napsal. To že píše že jsou originál, myslí že originál světlomet xenonový.

Ale to jen hned po zapnutí zapalování, ne? Protože později už nepípá a nebliká nikdy. Jinak pokud to otravuje kvůliva nefunkčního spínače, jsem pro: - opravit jej nebo - maximálně odpojit ten konektor pod sedačkou. Signalizaci jako upozornění na nutnost zapnout pásy bych nechal vždy.

Jo.

Ho*no, imobilizér s dodělávaným alarmem nemá nic společného.

Sakra! Pozdě Tak aspoň ještě přidám Neste N98 - 5,97 Jozzi: Cenu ON Verva nemáš, co?

Ano, jsou tři: před_face/face/tour. Před_face je úplně jiná. Face a tour jsou skoro stejné. Face se musí pro gumu z tour trochu upravit. Někde to tu v tom vlákně je.V podstatě se jen seřízne nějaká hrana vevnitř.

Pokud používáš origo Alu disky (origo příslušenství Auto Škoda) pak jsou šroby plech/Alu stejné. Oba disky mají kulové dosedací plochy pro šrouby. Jiné disky, alternatívního výrobce, už mají dosedací plochu šroubů kuželovou a zde musíš použít i příslušné šrouby. Nicméně stejná odpověď je napsaná hned jako první pod dotazem.

Až to rozebereš uvidíš.

Hm, koukám, že málo teda ne