Vápno

Nesmíš to brát tak vážně. Vše je O.K. jezdi v klidu dál.

Hlavně pokud to bylo mokrou cestou a ten filtr je poškozenej, tak to časem může odnést i EGR. Stačí mít pár jízd zaplej VAG DPF a krásně vidíš jak to celé funguje. Když probíhá regenerace a začneš tomu nakládat, tak se regenerace přeruší. Zrovna tak když jedeš okresky a jsou kopce dolů kde jedeš bez plynu, tak se taky přeruší, protože se filtr vychladí. Takže když regeneruje tak kopce dolů jezdím na neutrál a jednotka za pomoci postinjection tu teplotu udrží. Pak jsou zase situace když je motor pod plynulou ne moc velkou zátěží třeba do táhlého kopce, tak tam jednotka dá postinjection a chvilku probíhá regenerace i když filtr není plný.

Pokud se ti špiní výfuk, tak tvoje postřehy jsou krásný, ale k ničemu. To DPF je zničené. Mám najeto 170tkm a z výfuku by se dalo jíst!

Záleží na situaci, ale většinou vyměnit za originál. A proč se ptáš? Máš s filtrem nějaký problém?

To je právě ten rozdíl jak jsem psal výše. Když jezdí manželka tak po 150km a když já tak po 250km.

A není zacpaný radiátor? Taky se to tu snad řešilo.

https://m.sunnysoft.cz/zbozi/167PCI-068/automobilova-diagnosticka-jednotka-pro-obd-ii-s-bluetooth-ekv-elm-327-pro-android-cz-sw-zdarma.html Kupoval jsem asi pred 2 měsíci přímo tam co jsem dal odkaz. Možná mají i na alze. Musí to být verze čipu 1.5

Mám hodnoty dost podobný. Po chvilce mi na druhým válci vyleze k 0,5mg a pak postupně zase sleze na nějakých 0,2mg

Můžeš to zkusit, ale známe autorizované servisy... nebo jestli třeba není nějaká aktualizace ECU, která by to nějak řešila. Ale můj názor je ten, že je to udušený přes ty EGRy a prostě to hulí jak kamna. + jak výše zmiňuje 15degren při našich nájezdech už vstřiky nebudou žádná hitparáda

Já mám taky CRMB najeto 166tkm a jsem na tom právě stejně jako ty a koukám í stejná nafta + VIF. Pokud má kolega jiný kód motoru nebo už třeba novější s AdBlue tak s tím bych to moc neporovnával. Možná by stálo zato založit vlákno o regeneracích jen CRMB ať přispějí í ostatní jak jsou na tom.

A ten kolega má taky euro6? ona totiž euro6 oproti euro5 má 2 EGR ventily. Jeden před a druhý za DPF, takže si myslím, že to auto kvůli tomu hulí jak blázen.

Já to samé, když jezdí manželka jednu trasu 40km po okreskách tak regenerace po nějakých těch 150, když jezdím já tak i po 250 na stejné trase-víc to vytáčím. aktuálně jsem si všiml u ohřátého motoru při 1750ot/min lehký pocukávání. Podezírám vstřik, ale kdo ví. Najeto 165tkm.

Ahoj, máš něco nového? Mám možná stejný problém. Když jedu na 3ku přesně 54km/h tak auto pocukává a dělá to i na neutrál. 1750ot a motor se houpe. Jediný čeho jsem se v tu chvíli všiml je že lítá tlak na railu o 100bar nahoru dolů. Jo a dělá to jen za tepla.

Aneb staň se otrokem svého vozu

Nevím jestli to tady někde bylo, ale ať taky trošku přispěju. O víkendu za jízdy jsem furt slyšel šplouchání, svítila rezerva tak jsem myslel, že je to z nádrže. Po dojetí na místo koukám za řidičem na zemi čůrek vody od mřížky repráku ze dveří. Otevřu dveře za řidičem a v nich akvárko. Projel jsem klackem spodní těsnění na dveřích a vyteklo snad 5L vody. Odtoky zacpaný nebyly, ale tím jak se asi ty zadní dveře moc nepoužívají tak se přilepilo to těsnění a zacpalo je to. Takže asi tak. Combi MR2016

Tak jen pro info. NOx sulfur charge kleslo asi na 1,4 kdy a proč nevím. Při regeneraci to nebylo. Další poznatek co mám je, že už 2x se mi stalo, když jsem najel na dálnici tak najednou zaplnění vyskočilo z cca 55-60 procent na 90 a začla regenerace. Ve městě to neudělá a stoupá to postupně. Příjde mi, že si auto řekne aha dálnice teď by to šlo. Nevím jestli je to vlastnost nebo chyba. Jestli to dělá í někomu jinému kdo má euro 6

Pánové, nevíte prosím co je hodnota Nox sulfur charge? Měl jsem tam 1,8 teď je tam už 2,2 furt to přibývá a regenerace mi přijde, že na to nemá vliv. A nedá se přepnout zobrazení hodnot v aplikaci? Místo měřeného množství sazí mám právě tu hodnotu NOx a vidím jen vypočtenou. Díky

16g je opravdu hodně málo. Máš auto od novoty? Nebyla tam nějaká výměna? Já mám sice 2.0tdi euro6 CRMB a ve 165tkm mám 38g a regenerace potvrzuji těch 250-350km

Vodní pumpou.

A nefouká to do vody přes sání? Tohle má taky chlazený ne?

Zdravím. Doufám, že nezakládám duplicitní téma, kdyžtak se omlouvám. Čeká mě výměna pístních kroužků a gufer ventilů na tomto motoru. Zatím počítám s výměnou kroužků, gufírek, těsnění hlavy,šroubů hlavy, těsnění sání, těsnení svodů a těsnění víka hlavy a zalapovat ventily. Budu potřebovat nějaké speciální nářadí? Šrouby hlavy a vačky by měly jít povolit torxem? Akorát nevim co je za šrouby na ojnicích. Rozvody jsou tady na rysky? Uvítám jakekoliv rady a tipy. Díky moc! Motor má najeto 298tisíc.

Sice to uz neni aktualni, ale jen muj takovej malej poznatek. Jak zadni okruh bez tlaku? Okruhy jsou prece krizem aby, kdyz ti jeden vypadne sis nerozbil hubu.

Čauves, hele a kde ti to dělali to turbo? Nevíte o někom nejlépe ve středočeském kraji kdo to dělá? Samozdřejmě s demontáží, doma na to nemám ani čas ani vercajk. Díky moc.

Zdravím všechny. Mám taky otázku. Mám octu rv.2001-TDI 81KW. Auto jsem pořídil před půl rokem vše šlapalo jak hodinky. Mám nalítáno 185000 km. A posledních čtrnáct dní se mi stává, když jedu jedu do práce tak auto letí jak blázen a pak např. jedu z práce a turbo jako by mi někdo vyndal. Je mi ale divné že to není tak jak tady spousta lidí tady na fóru popisuje. Hodně lidí píše že jedou a auto jim spadne do nouzáku a nejde vytočit víc jak 2tis otáček. Já to můžu točit jak chci, ale turbo prostě netlačí. Auto nemá žádnej zátah je to líný a turbo není ani slyšet že by hvízdalo. Je mi divné že je to jednou tak a jednou tak. Díky moc za všechny odpovědi čauves!