jipol57

Tohle mě dělala předešlá Felda. Vnitřní kloub poloosy. A poznal jsem to tak, že jsem zvednul nápravu za spodní ramena, aby se neprověsila a poloosa byla v normálním stavu jako za jízdy. A chytnul jsem poloosu za vnitřní kloub a s kolem jsem točivě kvedlal dopředu-dozadu a u jednoho jsem cítil zvětšenou vůli. Vyměnil jsem ji a byl klid. Ale dělalo to jen mezi 80 - 100 km/h. V nižších rychlostech ne a ve vyšších se to zase uklidnilo. Že by se to při brždění projevovalo jinak, si nevzpomínám. Ale za tu kontrolu to stojí.

A změřili ty tlaky správně? Nějak se mi to nezdá, aby jako jeden válec byl OK a tři téměř stejně netěsné. Nech si to změřit ještě někde jinde.

S tím unikáním tlaku ve válečku by to mohlo teoreticky být. A tu zkoušku bych udělal opačně. S nastartovaným motorem sešlápnout spojku, chvíli počkat a teprve po chvíli řadit tu zpátečku. To by se nejvíce projevilo že spojka unáší, kolečka se točí a řadit jde přes zuby. A stejně se mi to nezdá. Vyřadit se dá i za jízdy a nezdá se mě že by to kladlo nějaký velký odpor. Ale měl bych ještě jinou teorii. Vrátil bych se k té mé první. Nesprávně nastavené bovdeny. Když je motor v chodu, má snahu se v silentblokách klonit. A jak je nakloněn, tak se mu někdy můžou bovbeny zakusovat. Navíc při chcípnutí motoru se celý otřese a to je může uvolnit.

Ale to by taky při zařazování zpátečky, "počítal zuby", kdyby spojka nedostatečně vypínala a kolečka by se pořád točily. Agro.... : Máš taky takové problémy při zařazování? Že zařadit jde, ale škrtnou zuby?

Vyradení, alebo zaradení. U mně například, když startuji se sešlápnutou spojkou, a hned chci řadit zpátečku, tak ji tam většinou nedostanu. Musím spojku pustit, znovu sešlápnout, a potom tam teprve jde. To je tím, že nemá synchrony. Kdyby šla těžko vyřazovat, tak já bych hledal chybu v seřízení bovdenů. Možná.

No protože se asi vyjasnil důvod, proč byla pojistka 33 pod napětím, tak nejspíš to relátko bude dobré. Pro jistotu bych změřil napětí na těch pojistkách. A zkusil bych měřit na pozici pro neobsazenou pojistku 31. Napravo od té 5ampérové. Podle tvé fotky má spodní pin osazený a měly by být propojeny pozice 28-33. Strčil bych tam nějaký placatý drátek podobný nožičce na pojistce. Po nějakém časovém odstupu po vypnutí klíčku, by tam nemělo být napětí - relátko vypnuté. Po zapnutí klíčku by mělo sepnout a napětí naběhnout. Po vypnutí klíčku můžeš zkontrolovat za jak dlouho vypne. Nebo kdyby nesepnulo, tak nastartovat, třeba je to chytré a sepne až po nastartování. Mínus někde na kostře, to víš. Nebo okraj v zásuvce na tunelu. Ale napadá mě že když máš problém s pojistkou 33, a musíš prodlužovat nožičku pojistky, tak není náhodou stejný problém taky u té 32? Je vedle, a může to být způsobeno, že se tam tavil plast. To je ale k prvotnímu problému s čidlem brzdového pedálu. To že se ti jednotka nehlásí je věc jiná a nic mě nenapadá.

Irské pravostranné řízení. A pojistky taky obráceně. Vůbec nevím jak se počítají. Ale podle všeho jsi vytáhnul pojistku 33 - 30A, napájení ŘJ motoru. Nějaké napájení silových obvodů motoru, Pro žití ŘJ je asi někde jinde. Pojistka 32 by měla být vedle vpravo 5A. Ale obě ty pojistky jsou za tím relátkem J322, jak jsem popisoval výše. Tak je mi divné, že to jiskřilo při vypnutém klíčku. Jsou 2 možnosti. Něco je špatně a relátko nerozepíná, a nebo jsi pojistku vytahoval krátce po chcípnutí motoru, a ŘJ držela relátko ještě sepnuté. U mého 1,6TDI CR, i po chcípnutí, motor ještě chvíli "žije", cvaká s klapkou v sání a vrní motorek elektrického čerpadla pro dochlazení, atd. To jiskření se mu asi opravdu nelíbilo, jak píše Wittmann. A nebo je něco spečené a jinde zase přerušené v té pojistkovce. A tu jsem už měl rozebranou, a v té spleti drátů se přehrabovat - žádná slast.

Opravdu to byla pojistka 32? 5A. Podle schématu má na ní být napětí až od sepnutého Relé J322 "Relé přímého vstřikování vznětového motoru". Spíná ho ŘJ motoru a předpokládám, že spíná až po zapnutí klíčku. Jen uvažuji. A ještě jaký máš motor. Od května 2009 jsou tam TDI 3x. Kód motoru BNM, BNV a BMS. Mají rozdílné ŘJ a konektory do nich, ale princip je u všech stejný a to relé J322 je taky stejně. A moc se mi nezdá to zajiskření. Pojistka 32 podle rozpisu pojistek: SB32 - spínač brzdového pedálu, spínač spojkového pedálu, tempomat, (u vznětových motorů) Máš tempomat? A jestli ne tak pro ty signály brzdy a spojky, by to snad jiskřit nemělo. A jsem přesvědčený, že až po zapnutí klíčku. Mám dojem, že jsi vytáhnul jinou pojistku a při tom zpětném vložení se něco stalo. Nespálila se?

mělo by to být tady https://forum.skodahome.cz/topic/131796-dílenská-příručka-a-učební-pomůcky-fabia-ii-roomster/?tab=comments#comment-2021188 ale díval jsem se že je to na ulozto smazané. Tak zkus další příspěvek pro Rooma. To by mělo být stejné. Nebo se spoj s autorem. Už se to tam řešilo, že se to na ulozto ztrácí. A je to pro tebe Zakladni schema Fabia II (od prosince 2006). Do komfortu, jestli jsem se dobře díval by ten signál jít neměl. A taky když svítí porucha žhavení, tak by to mělo být z té jednotky motoru. Podle mně. Podívej se na tu pojistku 32, Když teda i to ABS svítilo. Třeba je jen zaoxidovaná.

Prostuduj si schéma. Je tady někde na fóru. Prvně bych se podíval na pojistku 32. Přes tu jde napájení toho brzdového spínače. Jako druhé, mimo pro brzd. světla. Ale to je taky signál pro ABS, tak by snad taky hlásil chybu. Potom by ten signál měl jít do ŘJ motoru, na konektor s 81 piny, na pin 67. Trvale plus a při sešlápnutí se odpojit. A na pin 32 by mělo jít brzdové světlo. Takže 32 a 67 na střídačku při šlapání na pedál. To vše se zapnutým klíčkem. Jestli se dá věřit schématu a jestli jsem hledal ve správné motorizaci. Zkušenost s tím nemám. Ale když zapneš klíček s odpojenou ŘJ, tak naskočí mraky dalších chyb.

Když diagnostika přesně píše o problému s čidlem brzdových světel, a po výměně čidla pořád, tak asi bude problém v samotné ŘJ. Špatně vyhodnocuje a hlásí chybu, která není. ŘJ motoru. Nebo něco s vodičem mezi brzdovým čidlem a ŘJ motoru. Konektor ap.

Jaký odpor a kam? Prosím přesnější popis.

Nene. J828, nebo taky 10,2 je relé světelné houkačky. Dávám obrázek s popisem odkud co vede. Při tlumených jsou žárovky napájeny ze zapnutého spínače světel přes klidový kontakt relátka., Při zapnutí dálkových se přes pojistku 36 odklopí clonky ve světlech, a sepne relé, Přepne napájení žárovek přímo z baterky. Ale úplně stejně to funguje při houkačce. Tak nevím. To je jediná změna napájení žárovek při dálkových, to přepnutí na těch kontaktech. Jen se přepne z vodiče od vypínače na vodič co vede od baterky. Žárovky mají svítit stejně, jen se odklopí clonka ve světlech. Může být chyba taky někde ve vedení, nebo někde špatné ukostření. To schéma si můžeš stáhnout tady na fóru.

Stejně bych začal kontrolou toho relátka, jestli dobře přepíná. Ale stejnou funkci má i při sv. houkačce.

Znovu jsem schema prozkoumal a nějak se mi to nezdá. Když ti světelná houkačka svítí normálně. Máš zapnutá světla vypínačem? Nejezdíš jen na automatické denní osvětlení? Kontrolka dálkových na palubce se rozsvítí? Jak popisuješ to divný cvakání u světel, tak to se odklápí clonky. To je v pořádku. A když vytáhneš pojistku pro dálková 36, tak by to nemělo dělat nic a žárovky by měly svítit pořád. Je to tak? A ještě píšeš ročník 2008. Ale v květnu byla drobná změna. Máš to před květnem, nebo po. A čočková světla bez natáčení? Ještě jedna otázka. Kontrolka tlumených světel na palubce taky zhasne?

To relátko se dá zkontrolovat. A jestli je vadné, tak by se možná dalo i opravit. Třeba má jen opálený nevodivý kontakt a stačí ho očistit. Je to taky jen jedna z možností závady. Ale jestli není někde přerušené vedení, tak nejpravděpodobnější.

Jestli už je vyloučena páčka pod volantem, tak by to taky mohlo být "relé světelné houkačky". Podle schématu J828, taky označené jako 10.2, v tom nepřístupném místě v palubce za spínačem světel. Menší relé 2. zprava, v prostřední řadě. Taky by to samozřejmě mohlo být kdekoliv ve vedení.

Než takový materiál prorezaví aby ztratil svou pevnost, tak to je na desítky let. Já bych ten pant přimáznul nějakou vazelínou, a to rezivění se pozastaví. Ale když jsem se pozorně podíval na obrázek, tak mě by víc znepokojoval plech na dveřích, kam je ten pant přišroubovaný. Těmi imbusy. Ten prach mě připadá trochu do rezava a v laku jakoby kvetoucí bublina. Nebo se pletu?

Ano znám ten pocit, že když jsem zkusil brzdit bez posilovače - a to ještě u nového, tak se mě zdálo že to nebrzdí. Když je člověk zvyklý na posilovač. A zvláště jde-li o ženu. Popsaná situace je opravdu nepříjemná. Určitě by to chtělo aspoň tu ruční urychleně. Ale jezdíval jsem se Š100 bez posilovače a nebyla potřeba tak velká síla na brzdu. A nebylo brždění o nic horší. V čem udělali soudruzi chybu, že dnešní auta musí mít tak velké síly na brzdový válec. Teoreticky bych řekl větší průměr brzdového válce - kratší dráha pedálu. Ale v praxi to tak není. Když jsem dobře nastavil čelisti v zadních bubnech, tak i na Š100 jsem měl krátký chod pedálu a brzdilo to jak do zdi.

Píše: "Po nastartování zase vše OK.... ... Podotýkám, že vůbec nefunguje ručka."  Ta ručka si myslím, že s tím nemá nic společného. Předpokládám 2 závady. Problém s malým únikem podtlaku v posilovači. A ručka, asi problém na bovdenech, nebo něco podobného. Asi tam budou bubny s 63kW výkonem. Ten únik bych ještě zkontroloval, za jak dlouho po chcípnutí motoru přestane posilovač fungovat. Jestli to je víc než hodina, tak to asi bych neřešil, ale často kontroloval jestli se to nezhoršuje. Jestli je to hned, nebo jen pár minut, tak to už je vážnější. Ale nevím jak se kontroluje únik podtlaku. Bublinkovou vodou asi ne.

Normálně se podtlak v systému drží několik dní až týdnů. Takže posilovač funguje i několik šlápnutí bez motoru. Tobě asi mírně uniká a podtlak se neudrží. Ale s motorem se ten únik ani nepozná. Těžko říct jestli má cenu se tím zabývat.

Červenobílý, průřez 1,5mm2 je napájení řídící jednotky stahování okna. Bez toho by okno nefungovalo vůbec. Možná se úplně utrhl až při demontáži.

Jestli je problém s házivostí disku by se mělo dát odhalit, když zkusí chody pedálu na stojícím autě a potom po/při jízdě. Jestli stojí na místě, tak k rozhození pístků od disku nemůže dojít. Jestli je to zavzdušněním tak je to vždycky. Mezi šlápnutím na brzdu chvíli počkat.

Zkus je přehodit. A při tom se podívej jestli nějaké závaží nechybí. Zbytky lepidla by tam mohly zůstat, jestli se skutečně odlepilo.

Tys byl v Německu, že jsi jel přes 140? Jestli jsi byl nedávno na vyvážení, závaží se mohlo odlepit, jestli máš liťáky.