jipol57

Pokusím se ti to rozmluvit. Mám to z výroby, jen k rádiu - bez telefonu, ale abych pravdu řekl, nestojí to za úsilí něco předělávat. Ovládá se jen vyp/zap., hlasitost a předvolby nebo skladby vpřed/vzad. Je to moc málo. To ve starém autě jsem měl rádio Sony s joystikem. Tím šlo ovládat úplně všechno. Provozoval jsem rádio bez čelního panelu, a ovládal poslepu joystikem. Tohle na volantu je jen slabý odvar.

Tady seš na Fábiích. Riken jsem si koupil 195/55 R15 a už na nich jezdím. Jsou takové měkoučké, je to jako bych se obul do filcových papučků. Vypadá že by mohli mít dobrý záběr na ledu i sněhu. Ale zatím jsem na nich ujel jen asi 100km a nesjel ani bodlinky.

Tuhle výplň u spolujezdce mám taky. Ale podle ETKY by měla být taky u řidiče. Je to pro levostranné řízení číslo dílu 5J1 863 081 E. Tenhle tam nemám. Máte ho tam, nebo ošidili jen mě?

Tak to si myslím, že takové a podobné věci nahodile nebudou žádnou vyjímkou. Když vidím jakým způsobem je tahaná elektrika v motorovém prostoru. Tenoučké drátky jen tak spoře balené textilní páskou... Vedení v naříznutém husím krku, ale 3 cm před konektorem jen tak volně... V prostředí spodku motorového prostoru - vlhko, sůl, střídání teplot jízda/stání - nedávám tenounkým drátkům 0,35mm2 životnost více jak 5 let. Zlatá ještě trochu poctivěji vyráběná Felda. Preventivně jsem elektrické svazky kolem motoru omotal vulkanizační páskou, a až těsně na konektory. Právě pod tou baterkou, v blatnikách a pod nárazníkem k posilovači, ostřikovači, klaksonům, mlhovkám a k čidlům pod motorem. Ještě mě čeká vedení ke konektorům ventilků k ABS a ESP, za motorem. Tam už to není tak zranitelné jak na spodku, ale taky to ještě omotám. Snad se mě tato snaha vyplatí a nebudu mít nikdy s elektrikou potíže. Všiml jsem si že už u F1 jsou nejčastější závady na dobíjení, jen uhnilé drátky k alternátoru.

cosmicboy: Lepší by bylo kdybys napsal rok výroby, před/po FL a jaké máš světla H4/H7. Ale přikláním se taky k tomu, že jestli máš před FL, tak jezdíš v noci na denní svícení. To pak na dálkové přepnout nejde. A kdyby byl vadný kontakt v přepínači dálkových, tak by musely tlumené zhasnout. Takhle to je před FL s H4 žárovkama.

Mám Swinga a anténu ve skle a když vyšroubuju zadní anténu, tak rádio hraje normálně dál. Poznal bych to jen při slabším signálu.

Použil jsem translaror, a tak jsem si to přeložil a asi pochopil. Vypadá to jen na vadný ovladač ve spolujezdcových dveří. Možná stačí jen vyčistit.

Pojistka 47, 15 A je jen pro zásuvku. U combi ještě zásuvku v kufru. U rooma taky.

Do diagnostické zásuvky vede napájení trvalé, ale taky přes klíček. Záleží na který pin je ta tvá hračka připojená. Poznáš to jestli funguje i bez zapnutého klíčku, nebo až ho zapneš.

A i kdyby reklamaci uznali. Tak co by s tím provedli. Kdyby přelakovali celou střechu, tak auto ztratí na hodnotě. Nový lak už je podezřením, že je auto po kdoví jaké havárce. Nechat tak. Karoserie je zinkovaná, rezavět nebude. Leda si s tím vyhrát, štětečkem nanést batvu, zahladit stěrkou, jako když se kytuje a až to zaschne tak rozleštit. Nedávno jsem si podobně odřel nárazník, tak jsem to tak udělal, a docela je to dobré.

Svítit s mlhovkami jako denní svícení je proti vyhlášce. Dej si tam denní světla. Je jich na trhu hodně. Určitě se dá vybrat.

Diagnostika to nekontroluje. Zvláště když relátko v ŘJ cvakne. Tam je vše v pořádku. Kontakty relé zkontrolovat nemůže a vedení taky ne. Ale nejspíše to bude jako vždy, zlomené v průchodce do dveří.

Za prvé by to mohla být pojistka 24. Potom obvyklý zlomený drát v průchodce dveří. To by se dalo poznat, že na pinu 4, co vede k zámku by v klidu měl být mínus pól. Změřit obvod ohmmetrem proti kostře. A dále by to mohlo být v relátku v řídící jednotce. Při požadavku otevření dveří by relátko v ŘJ mělo cvaknout, a na tom 4. pinu by se mělo mínus změnit na plus 12V. Taky by to mohlo být vedení od tlačítka na dveřích. Máš DO s možností otvírání kufru a tím to taky nefunguje?

To není dobré dělat něco s brzdami těsně před technickou. Když to bylo rozebrané, musí se buben s obložením trochu zajet. Pár desítek km a může to být OK.

Třeba se jen uvolnil konektor. Je docela blízko vypouštěcího šroubu. To by si snad nedovolili čidlo odstranit.

.A v menu maxidotu jsi se díval? Jednotlivé položky jdou zapnou/vypnout. Mělo by to být v návodu. Třeba nějaký horlivý mechanik jen vypl zobrazování. Když jsem kupoval nové auto a prodejce mě seznamoval se vším, tak na tu teplotu oleje utrousil poznámku, že neví k čemu to tam je. Podle nich máš jen točit kolečkem a šlapat na šlapky. Nic jiného tě nemusí zajímat. S intervalem výměny oleje to nemá nic společného. Snad jen u QG0 pevný interval, bez přípravy na proměnlivý nemá teplotní snímač. Tak ukazovat nemůže. To by ti museli odmontovat to čidlo.

Takže když stojíš s nastartovaným motorem na volnoběhu to nedělá? A když stojíš a zvýšíš otáčky? A nabíjení máš v pořádku, nepřebíjí?

Kdyby to byl uvolněný konektor, nebo něco jiného, tak by to mělo reagovat stejně taky na otřesy. Zkus jen bouchnout do volantu, nebo do přístrojovky. Mně se zdá že to bude stabilizací napájení té přístrojovky, a že to ovlivňuje pokles napětí když zabere posilovač řízení. Ten má největší odběr, a když točíš volantem tak normálně pohasínají i žárovky ve světlech. Dělá to i s nenastartovaným motorem? Jen zapnuté zapalování. Nebo odpojit ten posilovač (pojistku na baterce). Bude to sice psát chybu o nefunkčním posilovači, ale budíky by ukazovat měly.

THORIN:

Než se pouštět do tak náročné operace, jako je výměna jednotky za tolik peněz a dále kódování, tak bych ještě se podíval do ní. Stěrače jsou zapínané relátkem. To může mít jen opálené kontakty, stačilo by je třeba jen vyčistit. Nebo výměna relátka, pokud by se sehnalo. Cenově snad ne víc než 100Kč. Ale v servisu to samozřejmě nikdo neprohlídne. A motorek je určitě v pořádku? Třeba zlobí jen doběhový kontakt. Výměna celé jednotky až v krajním případě.

Marfane, ve svém popisu máš r.v. 11/2012. To je po FL. Jestli máš před FL, tak bys musel přivést při zapojeném přívěsu mínus pól (kostru) k řídící jednotce asistenta couvání. Ten je v zadním levém blatníku pod tapecírem. A to buď spínačem co je v zásuvce, a nebo tam nějaký spínač přidat, a přepnout ho vždycky, když zapojíš vlek. Ale opravdu máš před FL, a SWING? Myslel jsem že Swingy jsou až po FL.

Ten malej spínač odpojuje mlhovku na autě, když je zapojený přívěs. Krom toho před FL odpojuje pomocníka couvání. Od toho spínače vede vodič přímo do ŘJ pomocníka. Po FL tento spínač odpojuje jen mlhovku. Jmenuje se "F 216 Kontaktní spínač pro odpojitelné mlhové koncové světlo". Zapojený vlek pozná řídící jednotka. Doslovně se jmenuje "J345 řídící jednotka rozpoznání přívěsu". Na tu jednotku je připojena zásuvka přívěsu. Podle připojených žárovek rozpozná přívěs. Tahle jednotka před FL vůbec není a zásuvka je napojená přímo k zadním světlům Takhle je to originál z fabriky. Ale marfan má po FL a neorigo zásuvku, tak to bude asi těžší odpojovat toho pomocníka. Dej vědět jestli se to nějak povedlo.

Mám obavy že to funguje jen s řídící jednotkou tažného - originál. Jestli máš zásuvku napojenou jen na dráty k zadním světlům, jak by to poznalo, že je tam něco připojené?

Pokud umí nastavovat na VCDS , není nic jednoduššího, než to vyzkoušet. Píšu o tom tady http://forum.skodahome.cz/topic/92862-kódovanie-bcm-u-faceliftu/?p=1845056 Kódování jednotky ABS, v 16 byte, 0 bit - 1 asistent zapnutý - 0 asistent vypnutý. Podrobněji: v dlouhém kódu se podívat jaké je 3. číslo zprava. Je-li sudé, je asistent vypnutý. Liché, je zapnutý. Např. já jsem ho chtěl vypnout a měl jsem tam 3, tak jsem změnil na 2. Pro vypnutí odečíst 1, pro zapnutí přičíst 1.

Takže, když ledka přestane svítit, tak proud poteče jen odporem, nezmění se proud a kontrolka bude blikat, jako že je vše v pořádku.