karel.lpg

Jižní Itálie- Kalábrie.....1860 km

Zkus zkontrolovat kontakty na alternátoru, na pojistkách nad baterii, mě to dělala baterka než "umřela".....

Když koukneš na nádobku tak tam většinou je napsané co tam lít-šipka G12....

Co tam máš za systém,nemáš tam náhodou Lovtec, už jsem se mnohokrát setkal s tím, že do MPI dali věci stejné jak do favorita/karburátorového/, takže to neumělo regulovat a spotřeba byla i 14 litrů, zkus to nafotit a poslat mi to na firemní email, kouknu se, dole máš mé stránky...

Než začneš rozdělávat všechno kolem tak to zkus přepnout na benzin, já jsem to kdysi řešil na svém a nakonec to byla váha vzduchu, dokonce to hlásilo vadnou sondu a nízký signál na EGR ventilu, vyzkoušej benzín a pak řeš dál...

Tu fabku máš na plyn nebo na benzin, neměnil jsi svíčky nebo filtr sání ???? Vzpomínej

Někdo tu spomínal průtokáč- už jsem na pár autech viděl jak je hadička za čerpadlem namotaná na hadici od topení, takže dokonalý předehřev za hubičku, jak se motor rozběhne tak to momalu ohřívá, ale když je voda na 90 a pak to stříká na studené sklo to už nevím, každopádně to stojí za pokus....

Poslední perlička od nás z Budějocic, traktorista s vlekem přijíždí do města a když je těsně před radarem kolem prosviští motorkář a cvak, traktoristovi došla obsílka, že jel 130, dovede si představit ten řev na městském úřadu....

Je tam konektor, asi 20 cm od antény....

Já na tom motoru majel přes 300 000 km, teď mám 1.6 75 kW, na té mám 135, zařízení SQ Fast, montuji to od roku 1994, můžuti nabídnout ze čtyč druhů sekvenčního vstřikování....

Poradím Vám ještě jeden fígl k těm výfukům, jestli chcete aby vydržely víc, tak do každého dílu v nejnižší části navrtejte 2 mm dírku, kondenzát vyprská ven a tlumič uvnitř zůstane ok, dokonce už to dělají i na nových autech, např. FORD tam dělá zezadu škvíru tak 1x5 mm aby kondenzovaná voda vytékala....

Ad 1) jak je na tom reduktor, když to chcípne? Není náhodou studený, pokud ano tak to může dělat vodní pumpa-špatné vyhřívání reduktoru. Ad 2) teplý/vřelý/ motor musíš startovat tak, že se lehce sešlápne plyn, protože při dojetí je sací potrubí i motor plný plynu a je tam bohatá směs, takže vyzkoušet se sešláplým plynem, tak 3-5 cm....

Závada v systému přípravy a spalování , připojit na VAG, vypíše ti to závadu....

Já mám ve svojí Octě taky přídavný topení/B4W/, je to moc super, můžu ti poslat manuál když mi pošleš adresu, ty jsi z Vysokýho mýta? Tam to dělá p.Čimbora,že? Nebo Ti dám kontakt na technika v Praze, p.Žáček, dobrý chlap, tel.602506028.

Myslím že ne, má jiný konektor a jiné číslo, musel bych se kouknout, ale zkus kouknout na Autokelly, jsou tam i s obrázky...

To není o tom, dát přípojku k benzínovému hrdlu, někdy je totiž vedle buď málo místa, nebo spíš jiný problém, že pod vrchní vrstvou je další plech pro zesílení/někdy i 3/, pak se tam vůbec nedá dostat, protože z druhé strany musíš dotáhnout matku a tam se prakticky nedá dostat, navíc ta koncovka má tak 2mm límec, takže se už mockrát stalo to, že se po pár tankováních přípojka vytrhla/pistole taky něco váží/, u Subaru to zrovna jde, má tam místo, je to tak 5% aut kam to jde bez problémů....

Jak jsi vytahoval kabely? ty se musí vzít háčkem odspodu, jinak se hned natrhnou a pak je to v háji....

Pokud máš možnost tak změř tlaky, vypadá to na stírací kroužek, válec bude mít menší tlak....

Pokud máš čirá světla tak se na to vykašli, mám je taky na prodejně, ale jsou nehomologovaná, když se Ti policajt koukne do paraboly tak tam Ecko neuvidí a máš flastr, jinak svítí dobře ale chudáci co jedou proti tobě, na tlumené to má 80W. Zatížení si spočítej podle vzorce P=U.I /jestli se nepletu/....

Chce to zkusit jaký tlak paliva je v potrubí před vstřikovačema, pokud je tlak malý může to dělat palivový filtr nebo čerpadlo, pokud ti z filtru tekl černej bordel, tak už to může začít žrát gumu u čerpadla v nádrži, ze zkušenosti s plyňákama mám zjištěno, že benzín v nádrži může být max. 2 měsíce, pak se nějak rozkládá a dělá ostudu....

Já na to mám udělaný takový háček...... držadlo z pilniku,do toho vlepená 5ka kulatina a na konci zklepáno na háček, zatím s úspěchem se dostanu do všech aut, párkrát fajfku pozdvihneš a pak sjede sama, kleště jsou taky dobré, ale všude se nedostaneš.....

Díky, teď už je mi to jasné, stacionární motory velkého výkonu, ale to ani nepatří do tohoto fora "TDI na LPG", představ si, že najdou i tací co se budou ozývat a chtít nafťáka na plyn, ale jinak je to velice zajímavé, my tu máme u Třebíče máme firmu TEDOM co dělá topení do baráků tak, že máš v kotelně motor z favorita poháněného zemním plynem, ten pohání generátor, odpadním teplem vytápíš, takže vlastně topíš, vyrábíš elektřinu, sice investice vyšší/cca 400000/ ale návratnost dost dobrá, v létě když budeš vyrábět elektřinu tak můžeš vytápět bazén, na jaře a podzim zase třeba skleníky...

Já mám kuličky/cca 250 Kč/ a je to dobré, když sednu do jiného auta tak jsem jak přilepenej, zkus to max. přijdeš o 250 korun, akorát když vylezeš a vyslíkneš se tak máš tečky na zádech a na pr.......

Amáš nějaké podklady? A jak to vůbec dávkuje? Aby plynové zařízení fungovalo, potřebuje délku vstřiků jednotlivých vstřikovačů, to by šlo jen na nejnovější motory, všichni výrobci plyn. zařízení už pár let řeší motory FSI aby šly na plyn a že by se najednou našli tací, co najednou zvládají nafťák , to by byla revoluce v plynařině, znám hodně kolegů z této brnanže, ale nikdo o tom neslyšel, ani na Autotecu v Brně , možná něco existuje, ale ne v automobilovém průmyslu, psal jsi o stacionálních motorech, tak snad jo. sežeň podklady, jinak je to diskuse o ničem, promiň....

To slyším poprvé, ale nechám se poučit, já taky kdysi předělával v r. 1998 AVII na LPG, jiné písty pro snížení komprese/10:1/,rozdělovač, místo vstřikovačú vyvrtat závity a dát svíčky, klapku sání s omezovačem otáček,pak už to bylo jen na plyn, celý naftový systém se zdemontoval, mělo to dvě nádrže/120+90l/, spotřeba tak 18-20l, ale výhoda-i při -25 naskočila na první cvrnknutí, to byly začátky, takhle fungují všechny autobusy, auta,lodě na LPG nebo CNG, plyn se ve válci musí po zavření ventilů zapálit, ale že by se plyn sám tlakem vznítil, o tom nevím, vše je možné, třeba jsou už dál, rád se dovím něco nového.