velkytom

Neočekával bych žádné zázraky, je zjevné, že FL Kodiaq a očekávaný FL Karoqu budou poslední mohykáni staré dobré ropné doby, tedy FL žádné velké akce, jen drobná kosmetika, aby po konci životního cyklu kolem roku 2025 mohlo být nahrazeno plně elektrickými embéčky, tedy s hybridy ani plug in hybridy se zde nepočítá ... jinak řečeno, ve světle elektrické superbudoucnosti embasofirma Kodiaq a Karoq v té podobě, ve které je známe, odepsala. Pokud FL nezmrví bezdotykovými udělátky a vyšší verzí ještě víc nefunčního Škoda connect, bude to poslední pořádné klasické ropácké embasoauto ...

Tak ono to nakonec může být tím pseudoeko módem ... je to uškrcené a člověk pak víc šlape na plyn, ten VIF také nějakou desetinku dolů udělá a pro turbomotor krmený biosajrajty je to lék. Já to měl v eko puštěné asi jednou a byl jsem z toho na prášky, stejně tak jako z čistokrevného režimu sport ... tam mě nevyhovuje, jak ztuhne řízení ... takže jedině normál, ale raději indivinduál, kde mám do režimu sport nastaven jen motor. Co jsem vypozoroval, tak ve městě mě motor ve sport režimu žere o něco více, naopak na dálnici mám pocit, že s ním mám spotřebu nižší, nebo minimálně stejnou jako v normálu ... chce si to vychytat podle svého stylu jízdy ...

Taková spotřeba fakt není normální, ve městě je to žravé, tam 8 l není problém ... ale trasu Rozvadov - Pilsen - Prag, v různých kombinacích, dávám kolem 7 litrů (tempomatových 135 - 140 km/h), když jedu v říši na "hovaďáka", tj. nějakých 150 - 160 km/h (ono nad už se embéčku nechce při předjíždění moc zrychlovat, navíc kolem 180, jak je to relativně lehké má tendence odstartovat, jen přidat forsáž a je z toho létající embéčko ...), tak je to kolem 7,5 litru, dlouhodobou mám asi 6,5 litru. Na to, jaká je to krabice je spotřeba velmi přijatelná a je to jedna z věcí, se kterou jsem u Karoqa spokojen. Tankuji u Tesca, Globusu a obdobných "sociálních" pump a dopuji VIFem, dvakrát za rok udělám embéčku radost a dám mu nádrž něčeho prémiovějšího, aby si pošmáklo a vypálilo červa. Režim eko můj drakouš nemá rád, takže normál, když zapomenu přepnout na individuál s nastavením motoru na režim sport. Ten režim sport mu vysloveně prospívá ... auto i majitel ožije a spotřeba je jak výše uvedeno. Zkusil bych si pohrát s jízdními režimy a pokud neklesne ... embasoservis a hledat, v čem je problém ...

Nikdy neříkej nikdy, minimálně mám doma ještě Citigo, takové prdítko se dnes už nekoupí, tak si jej asi nechám, než se jednou rozpadne, synátorovi končí v létě operák na fábku a chce ji vyměnit za novou, takže s embasofirmou budu stále ve spojení. No a jestli za tři, čtyři roky, až budu přibližovadlo opět měnit, dostane embasofirma rozum a bude nabízet kvalitní auta za rozumnou cenu, proč bych se nevrátil. Aktuálně jsou její ceny na tuzemském trhu přepálené a kvalita už není, co bývala ... tedy nic, co bych jako zákazník byl aktuálně ochoten tolerovat a sponzorovat :-)

V minulosti, když jsem objednal new embéčko (Yeti a Karoq) se vždy od objednání do doby dodání změnil ceník směrem nahoru a bylo dodáno za cenu podle objednávky/kupní smlouvy. Teď je jiná doba, čekačka rok, to se ceník změní třikrát a za rok bude embéčko o poznání dražší, nicméně pořád byla objednávka/kupní smlouva na nějakou cenu, za kterou by mělo být dodáno.

Tak dokonáno jest, po 20 letech, kdy jsem si v roce 2001 koupil první nové embéčko, fábii, odcházím v rámci pravidelné obměny vozu k jiné značce. Vybíral jsem v závěru mezi Tiguanem, Kodiaqem a RAV4. Pokud japonce nepostihne čipová choroba, jako koncern, měl bych někdy v dubnu, nebo květnu mít Toyotu, hybrida 2.5 AWD Executive. Tiguan vypadl, když má konfigurace zdražila na přelomu září a října o 40t, Kodiaq je jistě dobré embéčko, ale za stejné peníze je oproti ravce ve výbavě chudý, byť o něco prostornější, příbuzný, navíc embasofirma bude muset ty lidi co nechává doma z něčeho zaplatit, takže o brzkém zdražení si cvrlikají i vrabci na střeše. Ještě nějakou dobu si užiju svého klokana, na FL už ani nečekám ... čekat budu už jen na ty pozitiva a sociální jistoty ... nové auto, povýšení v zaměstnání a dovolenou v jugoslávii příští rok :-)

Ono není nad to, si všechny potenciální konkurenty obejít, vyzkoušet, nebo minimálně osedět ... Člověk pak zjistí, že může být rád za Karoqa. Já ho na jaře budu mít tři roky a tedy se blíží doba výměny, jistě jen vím, že chci nějakého hybrida, nebo plug-in hybrida. Vzhledem k dodacím lhůtám a vysátým skladům je pomalu čas něco objednat, abych se ho zbavoval jako maximálně čtyřletého. Velké naděje jsem vkládal do tucsona, líbí se mě, kvalitní zpracování a dobrý poměr cena/výkon. Projel jsem se s tím, ale tucson vypadl. Sedět na té sedačce s úzkým sedákem a vysokým bočním vedení je jako ležet na záhořově loži ... delší cestování by bylo utrpění, holt mám asi velkou zadel. Pravda, mám nekonfekční velikost 194 cm a 102 kg živé váhy. Další v pořadí qashqai ... hezké, kvalitní zpracování ... uvnitř se ale na místě řidiče cítím stísněně jak v ponorce, nebo kokpitu stíhačky, či jak když přesednu z octy do fábky, přitom ale na zadních sedačkách je královské místo, takže ten taky vypadl, obdobně Grandland X. Takže jsem ještě v očekávání až na salůny přijde Sportage a FL Karoqa, ale páč asi hybrid stejně jako u Kodiaqa nebude a nepřijde mě rozumné v dnešní době cpát mega do čistého ropáka, tak holt aktuálně pokukuji po RAV4, nebo Kuga, kde netrpím ponorkovou nemocí a dostanu za ty prachy hybrida ve čtyřkolce. Za normálních okolností, embéčkáře postupujícího od Š 120 po Karoqa, by měla být příští volba opět Karoq, nebo Kodiaq, ale obávám se, že embasofirma už není schopna nabídnout kvalitu za rozumnou cenu a dělat testovacího jezdce v autě za 700t mě už jednou stačilo, u auta za mega už by to bylo na rituální sebevraždu :-).

Byl jsem se na to podívat v salúnu a za mě dobrý. Projet jsem se raději nebyl, to je u mě nebezpečné, bo by se mohlo stát, že by se mě zalíbilo a koupil bych si to. Ale jen jako druhé, nebo třetí auto do rodiny, na nákup, do práce a okolo komína. Tunu dřevěných briket s tím neodvezu, do Chorvatska bych s tím jel o několik hodin déle a s elektrocenrálou v kufru pro všechny případy. Ty prachy bych také za druhé nebo třetí auto do rodiny nedal, takže zatím ještě na další tři čtyři roky pořídím jako nástupce Karoqa za mega nějaký hybrid a zbývající půl mega můžu ještě investovat na střechu do solárů na zvýšení energetické nezávislosti domácnosti. Ale za pár let, se solární nabíječkou v garáži, cenově to bude srovnatelné, nebo levnější než ropáky, proč ne. Vývoj jde dopředu a pára měla také spoustu odpůrců, než se prosadila :-) ... Tady je spíše problém, že elektromobilitu EU ekofašisti prosazují přes mrtvoly, ono by se k tomu dospělo i přirozeným výběrem ... Chtě nechtě, jednou prostě Enyaq, sice x-té generace, v garáži bude :-)

Tak cesta naznačená je ... záleží jen jestli ovce budou ochotny skákat, jak bača píská. No a dostupná auta, tu také ještě pár let budou, jen holt ne od embasofirmy ... ukáže až budoucnost, jestli ta sázka vyšla dobře a vyklizení pozic konkurenci bylo smysluplné ...

Tak ekoteroristi z EU nastavili pravidla, jaká jsou, ostatně i Dacie, jak jsem někde zaznamenal plánuje kolem roku 2025 ukončit výrobu wagenů se spalovacími motory. Embasofirma, resp. koncern, který má emisní šmindlmáslo na hlavě, drží ústa a krok a vydala se aktuálně na cestu vysokých marží a vstříc světlé elektromobilitě zítřka, vše ostatní jde do zadele, combifábka je jen taková první vlaštovka. Já si jen říkám, jestli ta radost ze spojení s koncernem nebyla předčasná a jestli koncern embasofirmu nestáhne ke dnu ... zdá se, že v číně si embasofirma za chvíli ani neškrtne, a tady si každý nebude chtít vysokomaržový Enyaq, Superb, nebo Kodiaq koupit. Já jsem třeba v širším rodiném kruhu poslední mohykán, tedy embéčkář, který mění embéčko za embéčko, ostatní v posledních letech stará embéčka prodali a jako new wagen šli do jiné značky (v kategorii dostupné auto pro běžné hákující lidi s normálním průměrným příjmem). Na druhou stranu embasofirmu, pokud jim 70 % prodejů dělá firemní klientela, názor soukromě nakupujících nemusí dělat vrásky na čele ...

Pláčeš na špatném hrobě. Autorizovaný servis v záruce nepůjde do neoriginálního rádia, resp. do rejdia neschváleného výrobcem. Pokud si seženeš lepší rejdio, tedy resp. infotainment, tak si to vyměníš a nakóduješ sám, nebo pomůže každý autoelektrikář ve vedjelší vsi ... problém je, že až to budeš mít v záruce rozbitý, tím myslím embéčko, a při kvalitách dnešních wagenů to lze předpokládat, tak ti řeknou, jó pane, máte neautorizovaný zásah v elektrice, tak jste přišel o záruku a opravu si zaplaťte, neb Embaso-auto záruční opravu neuznala. Tedy řešení je risknout ztrátu záruky a vyměnit za nějaký lepší neorigo chinese high tech, auto prodat a koupit jiné s vyhovující origo výbavou, nebo se s tím po dobu záruky smířit ... Nic jiného nevymyslíš :-)

Tak to je jednoduché ... u nás je vykvótováno, jsme národ embéčkářů, tak je již vyčerpán příděl ... a v kosočtvercové velmoci embéčka tolik nefrčej, tak na ně maj ještě kvóty volné ...

Tak dnes stejně jako třeba na stavbu new domu, není ani doba na objednání new car do výroby ... prostě ještě pár měsíců, možná rok, dva se budou srovnávat narušené dodavatelsko-odběratelské vztahy, než to přejde, budou cenové sebevražedné výkyvy materiálů a součástek, nedostatek onoho, či tamtoho. Kdo bez new Karoqa nemůže dnes žít ... tak na embasowebu je aktuálně 615 skladovek, co mám zkušenost, tak tam stejně není vše, co je u prodejců k dispozici. Kdo tedy chce, tak si najde :-). Ono předpokládám, že až přijde facelift, už půjde s proudem a padne donedávna konkurenční výhoda embasofirmy ... možnost velké individualizace new wagenu. Prostě bude několik výbavových stupňů, ke každému jeden, dva pakety a jinak čágos, ber, nebo nech být a abych mohl mít k sociální výbavě třeba senzor mrtvého úhlu, budu si muset připlatit bezpečnostní paket, obsahující i takové "potřebné" věci, jako je detektor střelce z RPG, nebo zaměření embéčka samonaváděcí střelou :-)

Ono jde o zvyk. Když si sednu do nového Tusconu a pak do Karoqa, tak v kvalitě materiálů a zpracování interiéru je to jako když přesednu z Karoqa do Dusteru. Prostě embasofirmě začíná nějak ujíždět vlak, to je samá konektivita (věčně nefunkční) a elektrowageny, ale u klasických wagenů je konkurence jinde, třeba za pár let bude embaso na elektrovýsluní a konkurence v zadeli ... ale mě zajímá auto dnes a ne za 5, nebo 10 let. Počkám si ještě na facelift karoqa, prostě nevýhoda těch korejců a japonců je jen jedna ... není do škodovka :-). Na druhou stranu, pokud bych měl potřebu kupovat aktuálně, Tuscon 1.6 s MHEV, 4x4 v plné palbě, jen bez prosklené střechy, za 900t by byl jasná volba. Moje poslední konfigurace Karoqa 1.5 skončila na 960t (dobrá, u embéček je velký prostor pro snížení ceny prodejcem) ... ale to jsem tam zdaleka neměl všechny hightech pakety. Dnes jsou všechna nová auta stejné popelnice na pár let, takže mě na těch pár let zajímá jen poměr cena/výkon a to se obávám přestávají embéčka, minimálně na českém trhu, splňovat.

Tak mi taky ... ale přihlášení trvá curefsky dlouho ... navíc oproti ránu zmizela obrazovka s generalloginem a je tam jen dřívější s loginem, takže v embéčkárně asi o problému ví a řeší jej ...

Maj to zasejc nějaký rozbitý, na PC přes nějaký nový generalheslo neprůchozí, přes mobil funguje ... prostě opět škoda polovičaté polofunkční řešení ... EDIT: Tak na PC mě to už píše, chybné heslo ... stejné heslo, se kterým se na mobilu přihlásím (z nějakého důvodu mě to na mobilu odhlásilo, pravda, už jsem pár dnů nepoužíval) ... podle adresního řádku na PC zřejmě přesun na nějaký centrální server VW group ... takže potěš škodakoště ... pokud budu půl dne čekat jako v servisu, než bude spojení se serverem VW ...

Tak ber to i pozitivně ... za ten rok a půl, co budeš čekat, bude Karoq o 150t dražší, než za kolik jsi letos objednával ... tak na tom jen vyděláš :-)

Že by náznak příchodu faceliftu? Některé zdroje sice říkaj až příští rok, ale některé hovoří o září, či podzimu ...

Tak konfigurátor pro karoq je zpět ... a po aktuálním plošném zdražení embéček by mě karoq vyšel na 960t (v konfiguraci, co je pro mě zajímavá a přijatelná, pokud bych teď bez new embéčka nemohl žít a to ani není čtyřkolka, kterou bych si u příštího wagenu dovedl představit) ... tak to abych buď začal šetřit, nebo se poohlédl po new wagenu jinde :-)

Jo, je to tak, oproti embéčku co jsem kupoval před dvěma roky, je to nyní o 100t více (tedy když ještě nedávno fachal konfigurátor), pokud bude facelift za rok, tak to očekávám o dalších 100t navíc ... ne že bych neměl karoqa rád ... ale mega bych za lowendové embéčko fakt nedal ...

Tak koukám, že z konfigurátoru vypadl karoq ... že by konečně předzvěst příchodu faceliftu jako nedávno u kodiaqa, kdy taky vypadl na nějakou dobu z konfigurátoru ... nebo jsou na tom tak bídně s čipama, že nepřijímaj objednávky na indivindi výbavu ?

Mě se to jednou rozsvítilo na displeji při cestě do chorvatska ... hrnek kávy s nápisem, že byla detekována únava řidiče a bylo by záhodno zastavit k odpočinku. Jinak přestávky na vyvenčení dělám po nějakých max. 3 jízdy, spíše jako starý prostatik dříve, takže ani nevím, že tam něco takového mám ... doufám, že to bylo v základu a nepřiplácel jsem za to :-) ... líp funguje asistent před nárazem do překážky, či jak se to zove ... to když samo zabrzdí, to by probudilo i medvěda v zimním spánku ...

Tak aby byl EU lid donucen kupovat elektrowageny, musíme uměle zdražit ropawageny :-) No a vzhledem k tomu, že koncern vše vsadil na elektro, normální embasoauto, tedy cenově přijatelné embéčko, už si člověk v brzké době nekoupí ... Kokodák, mimo sociálních výbav (pokud nechci holokokodáka, jsem tam za minimálně za 1,1 mega, spíše za 1.5 mega) je dnes na stejné cenové úrovni jako Enyaq ... New fábca, pokud člověk nakonfiguruje, aby byla použitelná (dobrá, jsem mlsnej, takže vše co tam jde), 600t ... a časem bude jen hůř ... jen mě připadá, že u konkurence jsou ty ceny nějak přijatelnější ... ale holt trh ukáže, kam až jde zajít.

Zřejmě jsi naformátoval kartu ve FAT32, je nutné formátovat exFAT ... bo FAT32 nefachá se soubory většími než 4GB a embaso kartu s mapami nenačte ... takže bych zkusil naformátovat v exFAT, nahrát znovu mapy ... a pokud máš origo kartu (nebo správně upravenou neorigo), mělo by to už fachat ...

Mě klokan bzučí takto taky. Jsou jen dvě možnosti, co to dělá. 1) duch polského montážníka, který zahynul bídnou smrtí při montáži embéčka a který jest uvězněn pod přihrádkou spolujezdce. 2) palivové čerpadlo. Přikláním se k variantě číslo 2 ...