velkytom

No tak si pořiď octu a budeš mít po starostech ... Pokud jezdíš převážně sám, tak to moc neprožívej a jdi do Kamiqa. Ten motor je pro něj jako dělaný a je to super svezení. Kdyby Kamiq nebyl pro mé použití nepoužitelný, byl by klokan dávno z domu a měl bych jej. Jenomže ... sice hezké svezení, ale pořád je to jen nafouklá fábka a tunu dřevěných briket bych s tím neodvezl, nemožnost varioflex, není elektronická parkovací brzda ... Takže jsem odsouzen k věčnému Karoqování ... u každého embéčka si porovnej pozitiva a negativa podle uvažovaného použití a dle toho se rozhodni. Víceméně ale chybu neuděláš ani s jedním, tak dej pak vědět kdo je vítěz ...

Z hlediska komfortu je určitě přímé měření lepší .. ale upřímně, jeden z důvodů, proč zůstávám u embéčka je právě ten nepřímý systém. Jaký mám tlak v pneu si jednou za měsíc zkontroluju tlakoměrem, když dojde k úniku, tak mě to také řekne, jakou pneumatiku mám zkontrolovat. Pro automobilku je ale přímé měření lepší, bo je to další způsob, jak dostat řidiče častěji do servisu. Jo, pokud tedy nechci používat systém proti servisnímu vysávání peněženky, jako ségra u svého hjundé ... černá izolepa na kontrolce na palubce, bo to by nebyl půlrok, aby některé čidlo ve ventilku nestávkovalo (bez problémů jí to u obou sad pneumatik fungovalo cca 2 roky, pokud by člověk nepřezouval, možná by se na těch avizovaných až 5 let životnosti čidla také dostal).

Tak už nemám potřebu to více komentovat, jen k těm kilometrům ... to je stav, slovy klasika, ve kterém se problém v opravnách zemědělských strojů aktuálně vyskytuje. No a protože ještě moc traktorů nemá tolik motohodin ... Není problém medializován. Každá časovaná bomba potřebuje svůj čas na iniciaci ... howgh.

Těžko něco podkládat, protože problém oficiálně (zatím) ve velké míře není aktuální a není prezentován, motor je do embéček montován nějaké tři roky a první fleetová přibližovadla k této hranici teprve dojíždějí. V době kdy to bude normální smrtelník ve větší míře za pár let řešit, už bude tento motor stejně ekovyautován a nahrazen hybridy 1.4, takže už to nikoho zajímat nebude. Vycházím z referencí od osoby, která je přímo u zdroje a informace jsem v době koupě neměl, bo v té době se to ještě považovalo za technický zázrak a um německých konstruktérů. Jednak 1.4 TSI a 1.5 TSI není stejný motor jak se mnozí domnívají, druhak problém je jen v konstrukci té 1.5 TSI ... zjednodušeně řečeno, písty se vypínáním neopotřebovávají stejně a nejde opravit výměnou jednoho, nebo dvou pístů, aby oprava byla za pár korun, ale u 1.5 TSI se mění celé jako kompletní oficiálně nerozebiratelný díl (možná bude jednou uznáno a bráno jako konstrukční vada motoru) ... nepochybuji o tom, že český člověk časem přijde na to, jak levně opravit ... viz rozdíl cen oprav motorů HTP v autorizovaném servisu a u mechoše ne od forda, ale ze stodoly ve vedlejší vesnici. Mě utěšuje to, že 1.5 TSI tak nějak jede a že až přijde čas shánět mechoše ze stodoly, bude wagen už někde ve světě ... Koneckonců, ani na ty HTP si nemohu stěžovat, službu udělaly a když se jich člověk zbavil včas, má na ně jen dobré vzpomínky ... předpokládám že tomu bude tak i u současného klokana :-) ... No a ten, kdo uvažuje držet 1.5 TSI dlouhodobě, chybu deaktivací ACT neudělá ...

Tak nápadů by bylo ... třeba vyměnit písty za elektroembéčko, nebo spíše levnější elektrodacii :-). Na druhou stranu, ten motor vydrží i při kombinovaném provozu 2/4 písty cca 120 - 150t km. Pak dojde k nemilé opravě pístů za cca 80000 Kč, což už je po prodlouženě-záručních 100t km. Uvidíme, až to hromadně nastane a auta se budou hromadně této životnosti motoru blížit, jak se k tomu postaví koncern. Já se embéček zbavuji do cca 60t km, tak mě to netrápí a pár let to nebude trápit ani budoucího vlastníka. Otázka ovšem je, jestli bude vůbec za rok, dva, čím současného klokana nahradit ... dělat pokusného králíka koncernu se mi už ale nechce.

Za ty prachy ... ber to. Já to nemít, jezdíc permanentně v módu induviduál, letěl klokan už dávno ze skály, s tím se dá alespoň jezdit s minimalizací pohopsávání. Ale třeba nejnovější a nejmodernější embéčka s tímhle motorem už jezdí normálně ...

Když jsem byl přehrát soft ŘJ, tak jsem se rovnou zeptal, co mě tam nalijí při servisce ... a hned mě byla nabídnuta origo embasolahev cca za 700 Kč, nebo výhodná nabídka sudový do vlastní nádoby za cca 650 Kč ... tož jsem poděkoval a oil jsem si koupil ze necelých 300 Kč v autodílech. Pokud to bude jen na dolití, je v podstatě jedno, co ... jen aby to splňovalo normu VW. I pokud by člověk chtěl pro pocit sucha a bezpečí origolahev embasooilu, tak jej také sežene mimo embaso prodejní síť za cca 300 Kč ... mě stačilo, že jen nějaký oil budu pro jistotu mít, tak litr castrolu byl ještě o něco levnější (ve specifikaci, co mě bude nalito při servisce ... můj servis používá castrol, u některých předchozích embéček některé servisy použily shell).

Když mě s olejem vypekl yeti ... stála mě lahev v autorizáku 700 Kč. Teď už jsem byl chytřejší a koupil jsem si lahev na případné dolití v autodílech za 300 Kč :-)

Manuál mladého karoqmana strana 265: "Motor má v závislosti na způsobu jízdy a provozních podmínkách určitou spotřebu oleje (až 0,5 l/1 000 km). Během prvních 5 000 km může být spotřeba vyšší"... Takže jsi ujel docela hodně :-) Ale teď vážně ... normální to je ... auto jde z výroby s minimálními provozními náplněmi ... bo šetřit se musí. Některé autorizované servisy při předprodejním servisu dolijí půl litru oleje, aby byl na horní rysce a vydržel do servisní prohlídky (aby měli klid od prudících zákazníků ... auta sice mají prodloužený servisní interval, ale oleje z výroby je tam na 15000 km. Jak je na tom můj klokan nevím, zatím je klid, asi 19000 km, Předchozí yeti si o dolití řekl v 25000 km, každopádně lahev oleje preventivně k kufru vozím a s dolitím počítám ... i když nyní mám jiného prodejce, tak třeba dolil oleje více a do servisky vydržím :-)

No myslel jsem si, že bez kompletních mapových podkladů nemohu žít ... no kupodivu můžu ... místo komplet map stahuji jen podklady ECE4, tedy takové, kam reálně mohu jet ... do anglie, portugalska, norska, švédska nebo řecka se embéčkem fakt nechystám, takže kompletní mapy reálně nepotřebuji. Aktualizace nyní hotová za hodku, oproti dvěma hodinám, když jsem aktualizoval kompletní podklady. S dodanou 16 GB kartou si tak vystačím, než embéčko půjde z domu.

Připojím svůj pohled starého embéčkáře na některé prvky výbavy, pokud bych nyní objednával Karoqa. Pokud by nebylo v základu, rozhodně bych si připlatil: vyhřívaný volant, čelní sklo a sedačky - v zimě nemá chybu (parkuji v garáži), pokud bych parkoval na ulici, určitě nezávislé topení varioflex - o tom už jsem zde básnil dostatečně asistent vyparkování - ve městě při šikmém parkování v řadě aut k nezaplacení, stejně tak na parkovištích u nákupních center, kde někteří nakupující bezmozci jsou schopni s košíkem vstoupit před vyparkovávající auto. Pravda, jednou mě to na benzínce zabrzdilo při vyjíždějí od stojanu s dofukováním, bo to zaregistrovalo manželku, která stála 2 metry šikmo za embéčkem. V prvním okamžiku jsem myslel, že jsem sejmul ten stojan ... přepínání dálkových světel - užitečná vychytávka, pracuje celkem spolehlivě, někdy problém na dálnici a když je úplněk, tak při přejíždění horizontu na okresce považuje měsíc za protijedoucí auto ... volba jízdních režimů - režim sport oživuje auto s 1.5 TSi při rozjezdech a částečně koriguje poskakování při rozjezdech v kolonách automatická světla, stěrače a sklopná zrcátka s osvětlením nástupního prostoru - to považuji za samozřejmost sklopné tažné zařízení - to se embasofirmě povedlo, tažné připravené i demontované, aniž by člověk musel sahat rukama, stačí dokopnout nohou automatické otevírání kufru - návykovka, kdo v dešti, nebo s plnýma rukama nevyzkoušel, nepochopí škoda connect - pokud zrovna funguje spojení, dobrá vychytávka, takže jsem si i připlatil prodloužení ... jednak mám informace o embéčku a nejčastěji využívám, že si předem v pc najdu a zkontroluji cíl cesty a pak si to pošlu jako on-line cíl do auta kessy - taky návykovka, byť jsem si původně říkal, že je to další pí.ovina na autě elektronická parkovací brzda a autohold - člověk by neřekl, jak to dokáže zpříjemnit život. Na auto s klasickou ručkou už bych si těžko zvykal. Co bych nemusel, nebo mě s.re: Hlídání mrtvého úhlu - mám ještě verzi v zrcátku a nějak mě nenadchlo, jak jsem se původně domníval ACC -nepochybně dobrá vychytávka, zvláště s DSG - ale s manuálem je někdy na dálnici spíše k vzteku, stačil by mě obyčejný tempomat Automatické brždění před překážkou - to je věc, která mě připravila o mnoho vlasů, protože reaguje pokaždé jinak a nepředvídatelně. Párkrát mě připravilo horké chvilky, když usoudilo, že jedu příliš rychle a nedobrzdím za autem přede mnou. Člověk v první chvíli neví, jestli vzal nějaký kanál, naboural do zdi, nebo co se vůbec děje ... ale to už je asi povinná součást vozidel, tak s tím člověk nic neudělá Amundsen s navigací - byl v základu, tak neřeším, navigace celkem svižná, dobře si poradí i v místě nové výstavby, která není v mapě (výstavba dálnice, obchvaty), občas je ale zmatená, když tvrdí, že úsek je neprůjezdný (on byl, ale třeba před týdnem) a to i přestože jsem on-line, výhoda možnost posílání cílů on-line ... pokud by ale nebylo v základu, nepřiplácel bych, využil bych navigaci v mobilu a zrcadlení na infotaimentu

Tak se vším bych souhlasil ... mimo varioflexu ... to je totiž aktuálně asi jediný důvod, proč bych si opět koupil Karoqa, bo neznám jiné přibližovadlo stejné kategorie ... se kterým bych odvezl tunu dřevěných briket (400 kg na vleku a 600 kg v kufru po vyjmutí varioflex) ...

Ne sama se neaktivuje, to jen pokud máš zapnutý autohold ...

Buď ji musíš sám "zatáhnout" tlačítkem ruční brzdy, nebo pokud máš aktivovaný "auto hold", či jak se to zove, tlačítkem vlevo vedle (t. j. automatické brždění při stání v kopci, nebo parkování), tak se sama "zatáhne" při zastavení a při rozjezdu embéčka se opět sama "odtáhne", ale to myslím dělá i elektronická ručka ...

Jednou nějaké přibližovadlo s automatem plánuji čistě z praktických důvodů ... za nějakých 10, 20 let až se budu sotva šourat a bez šermýřské kauflandovské hůlky nedám ani krok. Uvažoval jsem nad tím i u karoqa ... a díky bohu, že jsem DSG nevzal. Karoq je totiž embéčko bez duše ... prostě takové čistě německy dokonalé a nudné ... na jedné straně mu nic nelze vytknout, ale ani taky nic nenadchne. Zatím potřebuji přibližovadlo, ve kterém mohu relaxovat, ve smyslu interakce při řízení ... to mě automat nemůže poskytnout (možná by to ale eliminovalo občasné klokanní projevy) a zaplať pánbůh za to, že si to tam mohu kvrdlat ručně ... a taky za to, že u embasofirmy je relativně dobrá možnost konfigurace a každý si tam může nasázet, co mu vyhovuje ... Bohužel až ta doba automatu přijde ... půjde koupit jen elektrická tříkolka, automat bude povinný, autonomní asistenty potlačí řidiče a na radost z jízdy se bude jen vzpomínat ... a v té době než řídit, si snad raději pořídím bílou hůlku, rukavice a nějakou uniformu a budu oblbovat babky na lavičce před důchoďákem zážitky z bojů u Stalingradu :-)

Tak zatím dobré, tak doufejme, že to byl jen jeden z občasných nevysvětlitelných projevů mého embéčka ...

Tak můj klokan je asi nějaký zakletý, resp. si žije svým životem ... včera jsem najezdil pár set km v dešti, po příjezdu domů jsem embéčko zaparkoval do garáže, zamkl přes kessy a zavřel garáž. Dnes ránu přijdu do garáže, odemknu kessy, sednu do embéčka, nastartuju a slyším nezvykle hlučný motor ... a najednou koukám, že všechna čtyři okna jsou stažené. Nepředpokládám, že by si embéčko v garáži okna samo stáhlo ... bo třeba chtělo vyvětrat vlhko v interiéru ... Tak uvidíme odpoledne, až přijdu k autu, zda budou okna opět stažená, když jsem odcházel, tak jsem desetkrát zkontrolovat, že je auto zamčené, i okna jsou nahoře. Napadá mě jedině, že nějaká kuna mohla nažužlat elektroinstalaci a včerejší déšť dílo dokonal, nicméně embéčko, ani při připojení přes ŠC nehlásí žádnou závadu a vše se zdá být funkční ... Tak uvidíme, už jsem embéčku dlouho neukazoval skálu, odkud poletí, bude-li páchat zlotřilosti ...

Tak já mám třeba 194 cm a přes 100 kg živé váhy ... a karoq je pro mě jako dělaný, sedačky ve style maj dobré boční vedení. Ta mazda vypadá zajímavě, minimálně jako varianta, až budu za dva roky hledat náhradu za embéčko. Před rokem jsem ji v hledáčku neměl. Pokud jde o Tucson vs Karoq ... ten jsem v hledáčku měl, poměr cena/výkon určitě lepší než embéčko. Problém je praktická nemožnost konfigurace výbavy ... prostě ber co je, nebo máš smůlu ... embéčko jsem si nakonfiguroval, jak jsem chtěl. Moc nechybělo a měl jsem Tucsona, ale prodejce neprojevil o zákazníka zájem, tak jsem šel naproti přes ulici a koupil embéčko. Pro embéčko rozhodl i varioflex, sklopné origo tažné a hlavně nepřímé měření tlaku pneu, jakožto i předchozí kladná zkušenost s embéčky. Na druhou stranu, pokud bych se rohodoval dnes, šel bych i přes některá negativa (vyšší spotřeba, nepraktický kufr a nevyjímatelné zadní sedačky, nebo TPMS) do Tucsona, nebo do cokoliv jiného, než embéčka. Prostě současné embéčko mě nějak nesedlo ... motor pořád nic moc, občas pořád při rozjezdech klokaní, asistenti varující před překážkou občas asistují na ránu pěstí a pokaždé v obdobné situaci jinak, tedy nepředvídatelně, sem tam při jízdě různé pazvuky. Kdyby to byl duster, tak bych to neřešil a bral bych to jako adekvátní projev za tu cenu. Embéčko bylo ale o poznání dražší a kvalita ceně neodpovídá. Kdyby bylo v těchto ohledech dotažené, bylo by to jinak výborné auto.

Člověk to nesmí moc prožívat :-) Mám embéčko s filtrem a podle palubní literatury tam je předepsán VW508.00, ale přípustný je i VW504.00, servis tam bude za rok dávat na servisce, resp. v současné době dává, VW504.00 (pokud se do té doby něco nezmění). Osobně k té zelené řídké srágoře nemám důvěru a pokud budu mít možnost volby, půjdu raději do té VW504.00 5W-30. Respektive to nechám na servisu kvůli prodloužené záruce, protože jak tak motor toho svého klokana pozoruji, je to do budoucna pytel plný problémů, které bych nerad cáloval ... asi ne nadarmo byla v novém ceníku prodloužená záruka všech embéček náležitě přeceněna ...

Pokud rozměr není zapsaný v TP, máš jen jedinou možnost ... nechat si jej tam zapsat. První, co bude zajímat pojišťovnu v případě nehody je, zda na autě byly zimní/letní pneu a zda jsou rozměru dle TP ... ono je to tak nejjednodušší, dělat ofuky s pojistným plněním. Ono obecně, ty 16 vypadaj na yetim divně, bo je tam mezi blatníkem a pneu díra jak vjezd do pískovny ... ale zasejc se na nich jede dobře. Měl jsem na 1.2 TSI letní 225/17 ... oproti zimním 205/16 na nich bylo auto vyšší, bytelnější, lépe sedělo a vjezd do pískovny nebyl tak markantní ... ale zase ten motor měl problém je rozpohybovat ... na užších a nižších zimních jsem měl o 0,5 - 1 L nižší spotřebu ...

Předpokládám, že "mezikus" je redukce 13/7 pin, takže překontrolovat správné připojení (občas redukce "nedocvakne" do závitu), nebo je možné, že ač starý, je vozík vybaven 13 pin přípojkou … pak by redukce nebyla potřeba. Nejsem si jistý, jestli auto hlásí připojení vozíku, ale minimálně hlásí deaktivaci nějakých asistentů (senzory a asistent vyparkování) z důvodu připojení vozíku a pokud by "spojení" bylo OK a byla vadná žárovka na vozíku, hlásil by infotainment, kterou žárovku je na vozíku třeba zkontrolovat ...

Já ne že bych si rád nepřiplatil … ale za ty prachy bych čekal, že to bude fungovat. Zatím mě současné embéčko nepřesvědčilo, že to za ten "příplatek" stálo … a to jsem jinak kovaný embéčkář. Nová embéčka budou ale čím dál tím dražší, protože někdo ta koncernová elektroauta dotovat musí, navíc emisní pokuty. Prostě než si případně koupím další embéčko, nebo něco od koncernu, tak si to ne třikrát, ale desetkrát rozmyslím, jestli mě to za to stojí a jestli nebude vhodnější jiná alternativa. Takže asi tak.

TPMS by pro mě bylo významné mínus při rozhodování, to v minulosti při výběru new wagenu deklasovalo i slovutnější značky … Až budu ale vybírat nástupce klokana, bude pro mě podstatnější zkušební jízda za podmínek, kdy s klokanem nejsem spokojen ... to jest popojíždění v koloně, opakované rozjíždění a přeřazování rychlostních stupňů 1-2-1 a to i přesto, že jinak klokan jede dobře, po aktualizace sw už ani nechcípá v křižovatce a uvedené projevy se dají minimalizovat za cenu zvýšení spotřeby režimem sport, resp. individual ... Ještě jeden postřeh … embasofirma si nechává aktuálně za prodlouženou záruku 5let/100000km zaplatit nehorázných 13t … korejec ji má v ceně, což také o něčem svědčí.

Tak každý má samozřejmě jiné požadavky a ne každého zajímá wagen za 700t. Zkusmo jsem se podíval na Korando style + za 500t a srovnal s Karoqem 125 let za 630t, mimo barvu žádné příplatky a oba by mě ouplně stačily. Embéčko by se dalo se slevami sehnat za nějakých 550t (záleží na lokalitě prodejce, někdo nedá více než 3pct, jinde 8pct není problém), nevím, jaký by byl prostor pro slevu u korejce, ale co mám zkušenosti z výběru wagenu, tak na takové slevy oproti ceníku se nikdo nedostane, jako embaso a pokud je to akční model, tak žádná sleva. Otázka také případné financování, koncernový škofin víceméně nemá konkurenci a pokud má člověk u nich historii, má úvěr na embéčko schválený v podstatě na počkání a bez dokládání dokladů. Ten korejec by se případně dal financovat tím, co by člověk sehnal mimo prodejce, bo u jiných značek mě vždy vyšlo výhodněji sehnat si peníze v bance a pojištění přes agenta, než zprostředkovaně přes prodejce. Škofin sice také pojištění nemá nejlevnější, ale je pořád cenově přijatelné. Pokud jde o výbavu těchto akčních základů, na první dojem by mě vyhovoval ten korejec … bo vyhřívaný volant :-) … prakticky je to otázka, bo nevím, jak je na tom korejec s kufrem, sklopením sedaček, tažným zařízením, nebo systémem kontroly tlaku v pneu … tady se obávám, že by Karoq neměl konkurenci. Korejcoprodejnu nemám daleko, tak asi někdy vyrazím na výlet, to okouknout ... Jinak pro srovnání přikládám konfigurace obou wagenů: Korando style +.pdf Karoq 125 let.pdf

To bude významné pro někoho, kdo auta točí po třech, čtyřech letech, kdo chce auto na delší dobu, to může být jedno, dnes je po deseti letech stejně všechno halda bezcenného šrotu, ať je to jakékoliv auto, to už nejsou nesmrtelné octy, nebo fábky I. generace. Fakt je ten, že embéčko je za ceníkovou cenu neprodejné, nicméně prodejci dokážou s cenou kouzlit a v podstatě jsem se vždy dostal s embéčkem na nižší cenu, než uvažovaná konkurence, o dostupnosti servisu nemluvě a bezproblémovém prodeji za přijatelnou cenu po právě těch třech až čtyřech letech ...