velkytom

Není třeba čekat, koukni na skladovky, nech si zaslat cenovou nabídku, pokud bude nějaká vhodná, případně si nakonfiguruj a nech si rovněž nacenit (u několka prodejců). Tiguan má jedinou nevýhodu ... není to škodovka :-) ... Cenově to versus karoq není až tak dražší, skoro bych řekl až srovnatelný. Mě se třeba nelíbí, protože z něj až moc čiší německá sterilnost, to auto nemá žádný náboj, jiskru ... ale to vlastně karoq skoro taky ne ... obejít salůny budeš moci, až budeš vědět, na čem si ...

Já mám třeba 04/19 a 24EV se mě také týkalo ... podstatný je ten alternátor 180A, který se tam místo standartního 140A dává podle instalovaných spotřebičů, m. j. tažné a myslím že už i jen jeho příprava je takto dimenzována. Naštěstí to "náhlé zhasnutí" motoru, kdy několik sekund nevěděl, jestli má úplně chcípnout, nebo vystřelit auto vpřed, bylo aktualizací odstraněno. Bohužel se mě tento jev nepodařilo nikdy zadokumentovat, ač jsem k tomu třeba byl na dovolené v létě 2019 připraven, abych to mohl radikálněji řešit ... to, že se mě embéčko pokusilo asi dvakrát v křižovatce zabít, když uprostřed zůstalo stát jak auto islamistů po zásahu RPG ... to už v hlavě zůstane a může to být jinak auto "sqělé" ... občasné poskočení při rozjezdech, nebo popojíždění v koloně je již jen takový nevýznamný čajíček, zvláště, když jinak už je to bez problému použitelné.

Nevím jak dnes, ale když jsem před dvěma roky kupoval klokana, byla kamera za příplatek, tak jsem raději připlatil za pro mě použitelnější věci, např. varioflex, tažné, nebo vyhřívané čelní sklo a sklopná opěrka spolujezdce. Když jsem zvažoval do čeho dále nalít vatu, jestli kameru, nebo hlídání mrtvého úhlu, vyhrál mrtvý úhel a nelituji toho, byť by mě samozřejmě nevadilo, pokud bych ji tam měl ... ale léta parkuji na zrcátka a jako sichr pípáky, tak si počkám až bude povinná a bez samostatného příplatku.

Tak pokud člověk věří info z autoembaso, tak by se měla baterie začít hlásit cca měsíc před tím, než bude total kaput, takže jsem asi podchytil první hlášku, baterii jsem měl přichystanou, páč jsem tento zádrhel očekával (jo u klasického dálkáče byla původní baterie tři, čtyři roky, co jsem předchozí embéčka měl, aniž bych ji měnil). Byla v tom Panasonic, made in Indonesia, dal jsem tam nějakou Vartu, bez vyznačeného made in, jako náhradní při nejbližší příležitosti opět koupím Panasonic, té Vartě nedávám ani rok (no na druhou stranu, pokud si auto opět samo řekne a nebudu si muset někde v lese, nebo na horách hrát na zloděje vlastního auta, je mě to fuk, je to pár korun) ... Nechtělo se mě rozebírat fungující věc, jen abych se podíval, co uvnitř je, tak jsem do zásoby koupil baterii s nejdelší vyznačenou skladovatelností ...

Tak dnes, po 21 měsících provozu a 28t najetých km ... na displeji problikla hláška "vyměňte baterii v klíči". Tak jsem nelenil a baterii vyměnil, tak uvidíme, jak dlouho vydrží. Výměna i použití klíče po výměně bez problému. Zajímavé je, že to probliko jen při prvním nastartování, ale poté v průběhu dne se již neopakovalo ... zřejmě jak byly potom klíče v kapse, tak byla baterie v teple a spokojená. Nerva na to, abych testoval, jak dlouho baterie ještě vydrží, nebo jestli se hlášení bude nějak stupňovat, jsem ale neměl ... Pravda je, že kdybych náhodou po nastartování nečumákoval na displej, tak si toho upozpornění nevšimnu.

Doporučuji se poptat někoho, kdo ty motory servisuje, v jakém kilometrovém nájezdu to (a co) bývá rozbitý, jakým způsobem se to opravuje a jaká je cena opravy. To jsou věci, o kterých se ve Světě motorů člověk nedočte. Více už bych zde pana Pawouka nenasíral a věnoval se jen embasohopsingu, který vlastně již neexistuje :-)

Tak ve 100 - 150t je současné benzínové embéčko zralé tak na odvoz na vrakárnu :-) ... Tedy zbavit se toho ještě v prodloužené záruce a s nějakými max. 60000km, pak už je to bezcenné. Ten kdo původního klokana nezažil, při zkušební jízdě nic nezaznamená a bude spokojený, než se mu auto a motor rozsype (a nebo taky ne, když s tím pojede jen jednou za týden do kaufu a v neděli na hřbitov) ... to současné ojebávání kvality a snižování nákladů se chtě nechtě musí jednou projevit. Pokud budu mít možnost, raději vatu nasypu do nového auta, s vědomím, že je to jen na pár let a že je to stejné, jak bych peníze hodil do kamen, než je po záruce sypat do 5 let staré ojetiny. Prostě není nad vlastnoprdelně proprděnou sedačku ... No a když budu jednou nucen z nějakých důvodů jít do ojetiny, nebude to nic novějšího než stará dobrá O1, F1, nebo první generace yetiho, tedy přibližovadla z dob, kdy byl automobilový svět ještě v pořádku, nestižen ekoterorismem a elektrolobby ...

Tak já nečekám, že bych se ještě nějakého zlepšení mohl dočkat, už to nějak přežiju. Je fakt, že změna softu pomohla a auto už je použitelné. Koneckonců, že to hopsá jsem zaregistroval až po nějaké době používání, první dojmy z klokana byly orgastické ... to vystřízlivění a uvědomění si hopsingu přišlo až postupně. Pokud bude příští majitel důchodce z vesnice, který s tím bude popojíždět jen okolo komína, nebude trajdit v dopravních špičkách ve velkoměstě, nebo kolonách na dálnici, ničeho si už ani nevšimne ...

S klokanním projevem měly problémy embéčka, která měla 180A aleternátor (t. j. u Karoqa tažné a vyhřívání všehomožného ... komplet zadele, volant a čelní sklo) ... v této kombinaci sebevražedné (jsem tu někde popisoval zážitky, jak jsem nebyl pomalu ani schopen odjet z křižovatky, nebo rozjíždění se studeným motorem ala autoškola). Mám manuál 04/19, po svolávacím updatu řídící jednotky na podzim 19 se už s tím nebojím jezdit, nějaké to pohopsávání občas při rozjíždění zejména v kolonách pořád cítím, ale už to není nikterak dramatické, citelně to omezuje nastavení motoru na režim sport (což i částečně omezuje dvoutaktění) ... ale možná je to jen moji zaujatostí a zvýšenou pozorností vůči projevům tohoto motoru ... nezbývá mi než si říkat, uďo to je noumální :-).

Jak už bylo řečeno, záleží, co od auta očekáváš ... Kamiq i Karoq jsou dobrá auta, ale Kamiq je v podstatě pořád jen "nafouklá a nadzvedlá" Fábie, při přesednutí z octy bys mohl zaplakat (ono ani ne tak interiér, ten je prostorný, ale kufr je jako krabice od bot u octy versus krabička zápalek u Kamiqu). Prostě se s oběma projeď u uvidíš. Já ještě před pár dny o Kamiqu uvažoval jako o případné náhradě Karoqa, i jsem se v tom projel a vyzkoušel, ano stačilo by to, uchvátil mě litrový motor s šestikvaltem ... ale byla by to cesta zpět do pravěku, bo bych v tom nemohl mít výbavu co mám teď, tedy pokud bych zůstal u embéčka, musím zůstat u Karoqa, případně se přesunout výše do Kodiaqa. Místo Kamiqa i Kodiaqa mám vyhlédnutou alternativu jiné značky ... ale na žádnou adekvátní náhradu Karoqa jsem nenarazil ... takže za mě, pokud máš dostatek love, a nemusíš za každou cenu šetřit, Karoq :-)

Copak couvání do kopce ... ale rozjíždění se v kopci, navíc v koloně, kdy se člověk modlí, aby mu řidič před i přes více než metrovou mezeru nezaparkoval v motoru. Nevím jak u DSG, ale u mě s manuálem se v kopci s autoholdem rozjedu, aniž bych cuknul ... prostě krásně plynule. Mimochodem, do dneška mám trauma z autoškoly a rozjíždění Š 120 na ručce do prudkého kopce ... Dnes už má každé nové auto asistenta rozjezdu do kopce a každé třetí elektronickou ručku s autoholdem, takže dnes bych si to jen užíval. A pravda, pro aktivaci je potřeba silněji stlačit brzdu, takže není problém z kopce popojíždět "samospádem". V okamžiku aktivace je ale nutné i z kopce rozjet se zařazenou rychlostí. Jak jsem již někde psal, bez elektronické ručky s autoholdem, climatroniku, vyhřívaných sedadel, volantu a čelního skla (jo, klokan mě namlsal), je pro mě další new wagen nekoupitelný ... což značně omezuje výběr a vyřazuje spousty adeptů ...

Tak škubnutí při použití autoholdu nepozoruji ... maximálně soudruzi z NDR někde udělali chybu při konstrukci 1.5 TSI a mému klokanu naprogramovali chudou krmnou dávku, ale za občasné klokanní projevy mého embéčka autohold fakt nemůže ...

Tak ono není nutné aby svítila, neb se při rozjezdu automaticky deaktivuje (pokud nejsou nedovřené některé dveře, to si pak člověk přijde jak v autoškole, když tě někdo drží ...). Z autoholdu jsem měl obavu, že mě "přimrzne" brzda, pokud to budu používat a jak sysel jsem to zpočátku zapínal až když jsem vyjížděl a deaktivoval před zaparkováním. Ale postupem času jsem zjistil, že to není jak klasická ručka, aby v mrazu někde přimrzlo táhlo, když to bude zabržděné ... a prostě jsem to před rokem nechal aktivované ... dnes už bych auto s klasickou ručkou nechtěl, jak je to návykové ...

A proč jsi nedal origo? Nevím, jaká je situace dnes, ale před pár lety, když jsem měnil na yetim vyhřívané sklo (na pojistku), mě to vyšlo cenově skoro stejně v autorizáku, jako v různých autosklech. Sice jsem v autorizáku déle čekal, ale věděl jsem, že mě správně zprovozní i dešťový a světelný senzor pod zrcátkem. Cenově mě to nevadilo, protože to šlo na pojistku, navíc s přímou likvidací. Ty autoskla by vyhřívané sklo sehnaly do druhého dne, origo o něco levněji a neorigo o více levněji (při pojistce však nepodstatné) ... ale měl jsem po provedení google monitoringu obavu, jak by si poradily s těmi senzory, tak jsem raději zvolil delší čekací dobu na opravu ...

No až se embasofirma vyse.e na věčně nefungující všezdražující pí.oviny se vzdáleným nepřístupem, a začne opět vyrábět normální dostupná Škodawerke, bude po problémech :-)

Masochista se new akčního modelu nemusí bát ... holobyt za cenu domu na Azurovém pobřeží ... no kdo to má :-)

No jestli nejde ani druhý klíč, resp. ovladač, tak bych asi závadu nehledal v klíči a vyhledal servis, nebo autoelektrikáře. Baterie v nepoužívaném ovladači, pokud to není zrovna kessy, bez problému vydrží několik let. Pro jistotu můžeš ještě zkusit zprovoznit a spárovat i ten druhý ovladač, jestli se chytne. Ale obecně, pokud alespoň jeden ovladač funguje, je chyba v ovladači, pokud nefunguje ani jeden, je problém jinde.

Nestraš ho, třeba bude mít štěstí a nezažije ten pocit, že bude občas chtít hodit embéčko ze skály :-) Každopádně ať řádně a bezproblémově slouží.

Jestli nepomáhá nová baterie a spárování podle manuálu a druhý klíč je funkční, je v čudu vysílač v ovladači, tedy servis a pořídit nový ovladač ... nevím proč, ale u fábií a roomsterů to rádo odchází po pár letech do věčných lovišť ...

LED světla u mého klokana je jedna z mála věcí, na které v tomto embéčku nenadávám ... v noci dobře vidím, automatické přepínání světel a přisvětlování do zatáček mlhovkama funguje celkem OK, nepozoruju ani, že bych hůře viděl, pokud je embéčko naložené. Naopak mám problém, když přesednu do fabie, nebo citiga ... v tom v noci s halogeny lautrh.vno vidím, potom co je člověk rozmlsaný z klokana ...

No paskvil, nefím ... každopádně za paskvil někdy považuji svého klokana ... naposledy dnes ráno v poloprázdném městě mě skočil do dvoutaktu ... tvl. to je občas v tomto režimu rezonance a zvuk, jak by se to chtělo rozpadnout, zlatý třípísťák HTP, občasné rozjezdy pořád jak postřelená veverka, o pseudokonektivitě, která věčně nefunguje, nemluvím ... pár věcí a dokáže to zcela znechutit jinak povedené auto. Každopádně se pomalu připravuji na operaci výměny, uvidíme, co přinese příští rok facelift, protože když by se povedl a karoqa bych pořídil s jiným motorem než 1.5 TSi, dal bych mu ještě šanci. Každopádně jsem se v tom paskvilu od korejců projel a za mě by to šlo, motor 1.5 je kultivovaný, nehopsající, byť trochu líný, prostoru dost, výbava taky celkem v poho. Co mě vadí, jsou čidla ve ventilku a spotřeba je taky větší než u klokana ... no a je to krachující korejec, takže v současné době bych nekoupil ani za půlku, bo až firma za dva roky klekne ouplně, abych si pak nechal náhradní díly soustružit někde od vietnamců ve večerce ... Dále výše zmiňovaný korejec z Nošovic. V tom jsem zatím nejel, jen jsem prolezl v salůnu. Ve skutečnosti to vypadá lépe, než na foto, sedí se v tom dobře, ovládací prvky taky celkem OK, kvalita materiálu dost dobrá ... jenomže, zasejc čidla ve ventilku, pokud jde o spotřebu a náklady servisu, o tom mě stačí, když mě vypráví kamarád, co má předchozí verzi. Takže do toho bych šel, jen jestli mě embéčko hodně nase.e (což není až tak nereálné). Na druhou stranu, když jsem viděl poprvé yetiho, tak jsem také řekl, že taková příšera do baráku nepůjde ... no a měl jsem dva a byly to nejlepší embéčka, co jsem měl ... že já blbec se toho zbavoval ... Ono to sice není konkurence pro karoqa, ale začínám pokukovat po nějakém vytuněném litrovém kamiqu (ale to je chtě nechtě malé, byť by se dalo přežít), nebo dvoulitrovém Kodiaqu (s tím, že holt nebudu parkovat v garáži, protože ta byla stavěna předky na Š 120 a je malá i pro klokana, a pořídím mu nezávislé topení) ... protože mě nic jiného normálního a použitelného, než zasejc embéčko, nenapadá ...

Karoq nemá konkurenci, bo za chvíli žádná konkurence nebude :-) Viz: https://www.autoforum.cz/predstaveni/prvni-koronavirovy-krach-vyznamne-automobilky-je-na-spadnuti-je-v-nucene-sprave/?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_req_id=XL7GwJsjBx0-202012220703&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box

No a pokud člověk chce varioflex a sklápěcí sedačku spolujezdce, aby embéčko nebylo jen na parádu, ale i použitelné ... to má teprv po žížalkách a je odkázán na sedozáklad, žádné sportovní sedačky, žádná kůže atp. ... Njn, holt když člověk chce funkční přibližovadlo, musí pseudotrpět ...

Jo, také tam mám vše, co jsem měl ... tedy nic, t. j. maximálně si poslat trasu do navigace, oznámení, záznam jízd a kontakt na servisního partnera, trochu se změnilo rozhraní a zmizelo propojení s My embéčkem. Ale počítal jsem s tím, že tam budu mít i co bylo v původním My embéčku, když to má být jeho náhrada. Buhužel nemám, sice po přihlášení do embaso účtu na netu vidím spoustu dalších věcí ke stavu embéčka a jeho jednotlivých funkcí, co tam dříve nebylo, ale tam je mě to platný jak mrtvýmu zimník, zajímá mě apka. Tam v jeden okamžik i proběhlo zobrazení stavu km, ale to byl nějaký výstřelek, bo už ani boha. No až to bude fachat, bude to pěkný, ale to já už asi mít embéčko nebudu, bo mě už sejří pořád dělat pokusného králíka (tohle alespoň nemá na funkci rostlináře vliv) a je to poslední kapka k tomu začít se poohlížet, čím jiným bych na jaře klokana nahradil.

Tak jsem aktualizoval Škoda connect na My embéčko ... Na rozdíl od původního My embéčka, které zobrazuje, že končí 10.12., nemám zobrazeny údaje o stavu km, stavu paliva, nebo baterie ... mohu maximálně posílat trasy do auta, tedy stejné jako v původní škoda connect, takže celkově změna na nic a velké govno ...