e1.

Tak hneď na začiatok by bolo dobré si ujasniť, že čo je to oficiálny sortiment Škody. Všimol som si na tomto fóre viac krát, a mám pocit že aj toto je tento prípad, že ponuku na webe skoda-diley.sk považujú ľudia za oficiálny web Škoda Auto, a.s. OMYL! Je to obyčajný predajca ako hociktorý iný, nemá nič spoločné so Škodovkou (okrem toho, že predáva aj ich diely/sortiment). Škodovka svoj eshop má na adrese eshop.skoda-auto.cz, a tam produkty Liqui Moly určite nenájdete. A teraz k samotnému preplachovaniu. Ak sa jedná o udržiavaný motor, je úplne bez efektu, dokonca môže sa stať, že narobí aj nejakú škodu. Ak chceme aby motor bol zvnútra čistý, tak namiesto týchto preplachovacích vodičiek (väčšinou to je petrolej zmiešaný niečim), treba skrátiť interval výmeny oleja. Dnešné moderné motorové oleje majú dobré čistiace účinky, dokonca dokážu vyčistiť motor aj potom, ako bol použitý olej nižšej kvality, resp. bol pretiahnutý interval výmeny, stačí iba skrátiť intervaly výmeny. Pri novom aute treba napr. výmena každých 10 tisíc km je lepšia ako hocjaká zázračná vodička. Pri staršom aute ktoré už má motor zanesený treba dať olej vyššej výkonnostnej triedy a podľa stavu ho po 1000-3000-5000 km vymeniť. Toto treba zopakovať 2-3x a bude to mať oveľa lepší efekt ako hocjaká čistiaca vodička.

Večer ak pôjdem domov, tak sa skúsim dať dole ten plast nejakou kreditkou a pozriem sa, že aké sú skrutky. Potom uvidím, čo to skúsim bežným skrutkovačom.

Sú tam torxy? Tak potom sa na to môžem vykašlať, tie nemám doma.

No, hodilo by sa vedieť, že kde presne lúpať, a s čím lúpať.

Začínam byť zvedavý, či tam mám MAC adresu alebo nie. Je tu niekde na fóre návod ako vybrať navigáciu bez toho aby som poškrabal nejaké plasty?

Na začiatok by asi bolo dobré upresniť, že čo to presne máš. Ak tam máš aj navigáciu, tak predpokladám, že to bude RNS315 a nie RCD. Prítomnosť deaktivovaného BT pri RNS315 zistíš jedine tak, že sa ho pokúsiš zapnúť cez VCDS. Ak sa ti to podarí bez chybovej hlášky, tak už stačí iba zapojiť mikrofón (ten tam pravdepodobne nebude). Čo sa týka máp, tak ťa asi nepoteším. Ak chceš novšie mapy, budeš musieť kúpiť kartu. Ak by si do toho náhodou šiel, tak by si mohol spraviť obraz celej tej karty. Problémom totiž je, že RNS315-ke sa nikto nevenuje tak, ako RNS510-ke.

Len potom nechápem, že čo v tomto (benzínovom) vlákne riešime, keď ty si rozhodnutý pre olej s naftovým schválením VW 507.00.

505.01 aj 507.00 sú schválenia pre naftové motory takže sú síce zaujímavé, ale zohľadňujú potreby PD vstrekovačov, resp. DPF filtrov. Pri benzínových motoroch nemáš ani jedno, ale samozrejme môžeš si vybrať aj olej ktorý bude mať zároveň aj tieto schválenia. Napr. ak si vyberieš olej VW 504.00, tak na 99,9% tam budeš mať aj VW 507.00 (a viskozita bude 5W-30). :-)

Máš pravdu, ale reč tu je o moderných olejoch a nejaké API výkonnostné triedy sú pre nás bezpredmetné. My vyberáme a porovnávame oleje ktoré plnia oveľa prísnejšie VW schválenia, preto nás "primitívne" API výkonnostné triedy nemusia zaujímať. A keď porovnáme oleje s rovnakou výkonnostnou triedou, tak všeobecne platí pravidlo, že 40-ka by mala zvládať vyššiu tepelnú záťaž.

akubus, 0W znamená, že hlavne za studena bude mať olej lepšiu čerpateľnosť, tj. kým sa olej nezohreje, bude viac mazať. 40-ka zase znamená, že olej zvládne väčšiu záťaž. Toto je teória, prax môže byť iná. Stačí si pozrieť technický list Millers Oils EE 5W-30 a zistíš, že ten olej už pri 40°C má nižšiu viskozitu ako 0W oleje. Výber treba zvážiť podľa toho aké trasy jazdíš, v akých klimatických podmienkach, akým štýlom, ako často plánuješ meniť olej, atď. Všeobecne ale sa dá povedať, že pre TSI sú obe viskozity dobré.

Prečítaj si môj príspevok ešte raz, nie je tam slovo "ojebávať", ale "objavovať". A nie je to žiadna škodoradosť, prečo by som niekomu prial niečo zlé? Nemám na to dôvod. Ekkar: aké veľké problémy má TSI? Niekedy to pri štartoch zachrastá, niekedy píska vodná pumpa, ale tie motory jazdia bez problémov. Ak to tak vezmeš, samé prkotiny, ktoré sú iba otravné.

A prečo chceš práve kastrol?

Tiež by ma zaujímalo ako na to prišiel, ale mám taký pocit že to bude mať súvis s neznalosťou benzínových schválení.

Nepotešil si ma touto správou. Informuj nás, že čo s tým bude.

Nemám sklenenú guľu v ktorej by som videl, že o čom sa bavíš ty. Naopak, ty máš Google a môžeš vyhľadať riešenie svojej otázky aj napriek tomu, že si ju presne nedefinoval.

Čo tak použiť vyhľadávanie, prípadne Google? Možno ti vyhodí aj toto fórum priamo s odpoveďou.

Jedna z prkotín ktoré by sa u X rokov starého a inovovaného motora nemali objavovať.

Problém je práve ten, že projektory do diaľky nesvietia (aj keby mali). Keby svietili poriadne do diaľky a iba pred auto nie, tak mi to vôbec nevadí nevadí. Ak chcem vidieť tesne pred auto (čo je mi inak prd platné pri 90-ke), tak môžem zapnúť hmlovky.

To označovanie cez mobil by malo fungovať, ale počas jazdy to je dosť nepraktické. Predsalen sa musíš pripojiť, a nájsť konkrétny videosúbor. Nie je to štýlom, niečo sa stalo, stlačím tlačítko a je to zaznamenané, a keď budem mať čas, vrátim sa k tomu (hoc aj pol roka).

Problém aký opisuješ našťastie vôbec neregistrujem. Moje auto je ale aj novšie, už MY12.

A na čo netreba zabudnúť (pri tejto zmysluplnej diskusii): ani nemáme tušenie, že koľko takých áut okolo nás denne prejde, čo majú dodatočne montované HID a vôbec to neregistrujeme, lebo to majú dobre nastavené a nikoho neoslepujú, a farbu svetla majú tiež ako normálna žiarovka (3000 K). Hlavne že sa držíme hesla: smrť všetkým HIDkárom! marfan: dicka jednoducho ignoruj, on sa vyjadruje presne tak ako si zvolil meno, a s tým už nič nespravíš.

K tomu displeju. Ja osobne si myslím, že to má byť čierna skrinka, a nie TV do auta, preto tam displej nemá čo hľadať. Ak treba dokazovať a dom si istý o svojej nevine, tak dokazovanie môže počkať aj na doma, keď si pozriem záznam v PC. Ale v tomto prípade netreba ani to, lebo kamera má zabudované wifi, a je možné záznam pozrieť aj priamo na mieste cez mobil. Výrobca dodáva priamo aj softvér pre telefóny s OS Android iOS. Mne osobne na tejto kamere vadia iba dve veci. Prvým veľkým problémom je cena, a druhým, ale už menej dôležitýmje absencia tlačítka na archivovanie alebo zablokovanie záznamu proti zmazaniu. To sa niekedy hodí, ak človek chce mať na neskôr uloženú nejakú zaujímavú situáciu ktorá sa stala pred/za autom, ale nemá možnosť hneď v ten deň to spracovať.

S kamošom mám rovnaký rozmer pneu, 205/45 R16. Pneumatikou to ale určite nebude. Inak dnes večer som to zase sledoval, už to vibrovanie nebolo tak silné, ale možno som to iba tak neregistroval, lebo išiel som domov inou trasou a tam je nekvalitná cesta. Inak včera som sem písal zlý údaj, lebo som to nejak zle spočítal. Na 99 oktánový benzín som doteraz najazdil iba nejakých 140 km, vrátane dnešného dňa. Takže nejaká zmena by mohla nastať aj vďaka postupnej adaptácií RJ. Uvidím, ak budem mať dobrú náladu, tak si možno priplatím 15 € a zoberiem ešte jednu plnú nádrž 99-ky. David C3: u mňa 1-2 v poriadku. Prosím ťa! nestraš. :-) sakioda: Kedy bolo tvoje auto vyrobené, prípadne ak máš k dispozícií diagnostický kábel, aké je číslo tvojej prevodovky a jej verzia SW? To len tak pre zaujímavosť. Inak výmena oleja za syntetický je akcia ktorá prebieha v celej VAG pri týchto prevodovkách, akurát u mňa nie. Podľa informácií ktoré som našiel na webe, podľa roku výroby by som teoreticky mal mať túto výmenu oleja ja ja, ale nemám na to žiadnu zvolávačku. Inak olej som si už nechal vymeniť aj ja, ale iba pre svoj dobrý pocit. A nakoniec ešte otázka. Niekto kto máte možnosť sa pozrieť v ETKA. Majú tieto naše kúsky dvojhmotku?

Otázka primárne asi na Galviho, ale aj na na každého s DSG. Keď ideš na nízke otáčky, cítiš vibrovanie? Ja som s tým doteraz nemal problém, ale v poslednom čase ak tam mám D7 medzi 1250-1400 rpm, tak to vibrovanie cítiť, ako keď dusím motor, alebo trápim dvojhmotku na nafte. Ak neidem do kopca, pri 1400 to prestane. Všímam si toho posledných niekoľko sto kilometrov. Skúšal som to u kamoša na DSG, ale u neho som to neregistroval. On má ale najazdených o 17 tisíc km menej a novšie auto aj trochu iný typ prevodovky, tak možno že ho to ešte čaká. Napadlo ma aj to, že on v poslednom čase tankuje prémiovú 99-ku, a práve s vysokooktánovým benzínom majú 1.2 TSI menšiu tendenciu ísť na bohatú zmes. Tak som nabral takmer pol nádrže 99-ky aj ja (kurvadrát, bola viac ako 0,30 € drahšia za liter), a najazdil som už odhadom nejakých 200 km, ale žiadna zmena nenastala. Je mi jasné, že jazdiť pod 1400 rpm nie je úplne ideálne, ale nejak sa mi nechce s automatom radiť stále manuálne. Osobne by som bol najradšej, keby sa na prevodovke režim D dal premapovať tak, aby mi prevodovka v automatickom režime radila tak, že by motor okrem jednotky vždy držal otáčky nad 1400 rpm.

SAE trieda nemá nič spoločné s intervalom výmeny. Jednoducho pri používaní sa vlastnosti olej časom menia a vzhľadom na to, že rôzne oleje sa vyrábajú rôznym spôsobom, používajú sa rôzne základové oleje a iné aditivačné balíky, tak ich vlastnosti sa menia rôznym spôsobom. 5W-40-ky v tomto smere patria väčšinou k slabším olejom. Čo sa týka teplôt, tak 40°C a 100°C sú bežné skúšobné teploty. V motoroch je samozrejme viac, ale nie je možné testovať každý olej pri každej teplote. Ale nemysli si, že 5W-30-ka nezvládne väčšie teploty, to je veľký omyl ak si to niekto myslí. Práve vďaka tomu že používajú lepšie základové oleje a sú viac aditivované, tak nemajú s tým problém. Stačí si pozrieť v technických listoch na body vzplanutia, 5W-30-ky bez problémov dosahujú aj hodnoty nad 250°C. Také číslo pri bežnej 5W-40-ke nenájdeš.