Supermarine_Spitfire

Schválně vyzkouším, jestli je ochlazení interiéru pocitově rychlejší s vnitřní cirkulací.

Na 90% si troufám odhadnout selhání baterky(má na to už věk).

Není to nic proti ničemu.

Ano je to možné. Jestli je tam baterka od roku 2007(tedy 7 let), tak se s tebou za chvilku rozloučí(respektive asi už rozloučila).

To si nejspíš očistil kalafunu.

Tak jsem dneska investoval do průkaznosti a koupil si Truecam A5. Poměr cena/výkon je dobrý. Nicméně při porovnání s dražšími konkurenty pokulhává především noční snímání(rozpoznávání detailů). Ani ve dne mě neoslnila schopnost rozpoznávání značek. Posílám vzorek pro shlédnutí (silnice, dálnice, tunel). Ale zase to má GPS modul a sehnal jsem jí za polovinu ceny, takže i tak mi udělala radost. Zmiňovaná ukázka: v plné kvalitě (uložto.cz): http://ulozto.cz/x9KcDHXu/amba0028-mov v youtube kvalitě: https://www.youtube.com/watch?v=y2TwwLnz-LQ&feature=youtu.be P.S. byla pouze na přísavce a na ní je hodně stupňů volnosti a k tomu jsem jí zapomněl dotáhnout, proto se tak houpe, kdybych jí dal na pevný tak se houpání zredukuje.

a to opravdu minimálně

možná proto, že je to zbytečný a běžný uživatel by to ani neocenil + zvedlo by to už tak zajímavou cenu auta? Těch proti je dost. A kdyby mi jako konstruktérovi dali úkol práci na přední části + kapotě, tak bych tam plynové vzpěry rozhodně neprosazoval, nikdo v automobilce by mě za to nepochválil.

jak k těm volantům přišel...

obecně pokud je na to auto místo a netrápí tě, tak není co řešit. Já podobný muzejní kousek taky skladuju. (http://img99.rajce.idnes.cz/d9903/7/7203/7203846_e144cf2a8784165c225f9123b03e0dc4/images/DSCF4375_hdr.jpg?ver=2) Ekkar popsal postup konzervace dobře. Hlavně dobře prohlédnout celý spodek odhalit případnou korozi a tu opravit.

no v předprodukčních verzích je interiér minoritní, finální podoby nabude až po ofiko odhalení.. btw polo se mi líbí. Poslední dobou mám nějaké zalíbení v malých šikovných vozech.

našel jsem nějaké nic neříkající srovnání: http://cararac.com/comparison/skoda-rapid-skoda-roomster.html

chtěl jsem k tomu negativně vyjádřit ale voltysovi reálné fotky jsou co se týče final odrazu celkem ok.

Pokud máš čas, tak jí prodej na díly a něco na tom trhneš.

Co je tak cool svítit ve dne jako debil mlhovkama namísto normálně potkávacíma? Tomu trendu nedokážu porozumět. A těch problikávajících a z půlky svítících denních LED světel z hobby marketů, co jsem dnes viděl. Proč takové zbytečně investice, které se nemohou nikdy vrátit.

Taky by mě zajímalo, jaké prvky výbavy má room navíc. Po krátké zkušenosti s roomem si nejsem jistý jestli se o něm dá říct, že je lepší, jak rapid(v interiéru mě zarazily ty plastové vnitřní kliky a fórové výdechy ventilace, zbytek jako obvykle). Jde o jiný druh auta. Rozhodně je to více účelové vozidlo. Z podhledu převozu nákladu má vyšší schopnosti. Takže kdybych chtěl každý den jezdit s pračkou v kufru (a jíné věci na stojáka) tak proč ne. V jiném případě nevidím zásadní důvod, proč ho kupovat.

Klimatizace: Stačí namířit výdechy kamkoliv jinam než na sebe (nevidím důvod nepoužívat i na krátké trasy) zvolit vhodnou teplotu (já na dlouhé cesty 21°C a na kratší 23°C) a soužití je bez problému(záleží rovněž jaké jste citlivky viz. imunita). Co se týče poklesu výkonu, tak kompresory jsou celkem výživný, většinou se dočítám výkon 3-5 Kw. Což odpovídá, protože tepelný výkon svitu může být v těchto dnech kolem 1,4 - 1,8Kw/m^2. Když se to ale vezme kolem a kolem tak to vychází zhruba šul nul jako jízda s otevřenými okýnky (rozdíl aero. odporu při cestovní rychlosti).

Tak jsem koukl na výkonový graf a je pravda, že ten spodek je celkem nešťastně nízkej (mám na mysli moment v ot. 1700 - 2500). Pro ekkarovy podmínky (naloženo, kopcovitý, zátačkovitý terén) to není žádná sláva, ale když už takový auto má, tak nezbývá nic jiného než se přizpůsobit (ostatně jako u každého auta). Já to většinou řeším (v závislosti na provozu) snížením rychlosti do optimálních otáček nebo naopak jet trochu nad limit (pr. v obci tacho. 60km/h). Z grafu je patrné, že nechat padnout otáčky pod 2000(popr. 2200) není rentabilní. (na to jsou jiné typy motorů). (Můj názor berte v úvahu vzhledem k ekkarovým provozním podmínkám)

1,4 mpi 44kw (70 000km najeto) max. rychlost 160km/h a víc ani ťuk. Takže to v podstatě odpovídá techničáku.

vypadá to tak, ale parkuju v klidné domkové oblasti pod lampou a hned pod oknem a v ulici bez provozu v malém městě. Asi má na mě někdo pifku nebo nevím. Nejhorší na tom není odcizení, ale poškození všeho okolo když do toho rýpou šroubovákem. Ale zpátky k tématu. Nakonec odstranění nápisů, znaků a log není na škodu. Pokud vedle vás bydlí takový laciný čórky jako vedle mě, odvrátíte poškození vozu a případnou krádež insignií.

U nás na Moravě mi znaky a loga mizí samovolně. S tím problém nemám. Už nemám vepředu a vzadu logo, středové pokličky kol jsou taky fuč a počítám že tak do půl roku budou v trapu i zadní nápisy, stěrač a mlhovky. To budou teprve čisté linie!

Nemusel bych to vysvětlovat, kdyby sis o výrobě motorů do GT-R něco přečetl. Jinak ano přesnost je fajn a je pravda, že díky přesnosti se nemusí na zajíždění hledět jako v minulosti(tam si ten motor teprve sedal). Ale POŘÁD je to mechanický stroj. tak se k němu musíme jako ke stroji chovat. Fyziku neojebeš. A dokud bude v motoru víc jak jedna pohyblivá součást a to nedej bože aby se třela o jinou součást, tak to nebude jinak.

Pokud motor obsahuje mechanické součástky(což obsahuje), které se o sebe třou a podléhají jiné teplotní roztažnosti (různé kovy), pnutí, a všemožných sil a tlaku, které v motoru působí a při výrobě jsou tzv. "napasovány" viz. článek o stavbě motorů pro škodovky, tak zajíždění rozhodně není pasé. A můj selský názor je, že pokud je delší a lineárnější, tak je i kvalitnější. Prodloužením záběhového období se rozhodně nic nezkazí. I dnes se dá motor špatně zajet(auta po redakčních testech).

máš pm

To je daň za vysokou svítivost > tenké vlákno.