PistaTT

Musím vyskúšať

navigacia (google ale aj ine) uz davno nepocita dojazdovy cas primarne podla maximalnych povolenych rychlosti. len teda tak naokraj. na trase s ETA 4:44 si ju predbehol o 6 minut... teda o zhruba 2%... statisticka odchylka... siel si proste normalne tempo, ziadne flakanie a zavadzanie. spotrebu mas brutalne dobru, takze to len tazko mohla byt nejaka razantnejsia jazda. (ked som RSe stupal na krk tak sa spotreba hocijako dostavala nad 8, pri razantnej jazde v horskych priesmykoch aj na dvojciferne cisla)

sviznejsie tempo v horskych okreskach a serpentinach za 4.3??? to je oxymoron. aj ked pod sviznejsim tempom si kazdy predstavi nieco ine...

Ja som Waze pre AA testoval par týždňov minulý rok, no potom už prišlo na Carplay. Mam však pocit, že ak to náhodou Waze už nemá, tak v dohľadnej dobe by malo mať.

S kessy nosím kľúč pri sebe, no nevytahujem ho. V lete v taštičke, ktorá skončí v laktovke, keď je chladno v bunde. Tu mam 95% na sebe, no napr. na dlhé trasy v kufri. Kľúč je v dosahu auto naštartuje. Ak by však kľúč odpojil chip od napájania, tak sa môže stať popisovana situácia napr. na železničnom priecestí. Mne osobne sa odpaja ie batérie v kľúči nepáči. Sympatickejsie mi je riešenie Jaguaru - meria čas odozvy. Preposlaný signál sa nezmestí do časového limitu. Jednoduché a elegantné riešenie. Edit. bez zapnutých pásov sa neaktivuje start-stop

Mne sa asi dva krát stalo, že mi start/stop vypol motor a následne nenastartoval a musel som štartovať ručne. Tzn. Zaradiť P, stlačiť brzdu a potom gombík. V tej situácii by som nechcel ešte hľadať kde mám kľúč (napr. v bunde v kufri). Asi nehrozí bezprostredné nebezpečenstvo, no niekde na frekventovanej križovatke nič príjemné.

vsadil by som na CarPlay/Android Auto pre Waze. CarPlay urcite pouziva polohu z auta a mam pocit, ze uz aj AA to ma alebo bude mat v dohladnom case.

Moja vlastná skúsenosť je, že s TSI proste nemôžeš radiť ako s TDI, lebo v nízkych otáčkach TSI proste nemá ťah. S 1.5 TSI skúsenosť nemám, no mal som niekoľko krát možnosť použiť Leona 1.4 TSI 125k s manuálom. Keď ho človek točil, tak to nakoniec nebol až taký lemroch. Ale potom to zas žralo. Za mňa 2.0 TDI 150k ideálny motor do oktavie, ak človek jazdí viac ako 20000 ročne a nejazdí prevažne krátke trasy.

Predpokladám, že to umožní ACC ignorovať pomalšie auta v ľavom pruhu (defaultne ACC spomalí na rýchlosť auta idúceho pomalšie v ľavom pruhu)

zemegula cervene svieti ak nema auto pripojenie k internetu (sim/wifi), pricom vsak niektore funkcie Skoda Connect ocividne vyuzivaju konektivitu cez eCall SIM. lebo v Skoda Connect vidim info o aute aj bez toho aby som mu daval extra konektivitu (ta je vsak potrebna pre infotainment online a mozno dalsie moduly) mozno blba otaszka. ako stare mas auto? neuplynul rok? (prvy rok je Skoda Connect aktivne, no potom je potrebne si zan platit)

Dlhodobá 7 l za 40 000 km. Sedan 4x4 7-DSG Málokedy som v aute sám. Väčšinou mám 2-3 ďalších ľudí v aute. Jazdný štýl skôr dynamický., režim DSG prevažne D. Rýchlosť bežnej jazdy - limit+20. http://www.fuelly.com/car/skoda/superb/2018/porubcan/808419

Dobrý nápad... Keď už vie Ferda zacvičiť s ACC, tak mám otázku. Na S3 sa mi zdá rozostup príliš dlhý (odhadom 1,5 sekundy) pri nastavení najkratšej vzdialenosti. Mal som na pár dní možnosť vyskúšať Kodiaq RS a tam mi prišla vzdialenosť o trochu kratšia (subjektívny pocit). Dá sa nejako skrátiť tú vzdialenosť na S3?

podpis mam zial neaktulany, nakolko sucasne pravidla fora mi ho uz nedovoluju ulozit v podobnom rozsahu. :( platit si clenske len aby som mohol upravit podpis... ostatne vyhody clenstva nemam velmi ako vyuzit... no k teme: mam S3 sedan vybavu sportline 2.0 tdi 4x4 7°DSG s DCC vyrobeny 7.5.2018. viac v mojom vlakne. autohold sa mi aktivuje az po uplnom zastaveni, nekona sa ziadne trhnutie ACC spomaluje pozvolne uz z hodne velkej vzdialenosti (ak nie je rozdiel v rychlosti extra velky)

Som na tom rovnako ako @Martin18. Dané problémy sa u mňa neprejavujú.

Kedysi som sa kolegovi smial, keď po 50 tisícoch musel meniť komplet zadné brzdy na 307ke. Ja žiaľ nedávno s S3 tiež zadné už po 30. V tomto SA, resp. koncern ide od 9 k 5. A to ešte aj na RSe mi brzdy z výroby vydržali 90 tisíc a predné kotúče som menil pri 140 tisic... No tie, čo mi tam potom dali sa zvlnili a išli na výmenu po 30tich.

Problém, ktorý by som rád vyriešil je, že keď auto zastavím a následne sa aktivuje autohold, pustím pedál a svietia naďalej brzdové svetlá až do rozbehu... Podľa mňa zbytočne.

Aspoň vidno za čo pýtajú tých 80€. V autorizovanom servise to spravia v súlade s návodom...

Išlo mi len o zbytočné oslnovanie ľudí za mnou v križovatke. Proste akonáhle nedržím brzdový pedál nohou tak nesvietiť...

len taky napad. dalo by sa dokodovat, aby pri stati s Autohold nesvietili zbytocne brzdove svetla? beriem to ako ekvivalent rucnej brzdy na beznom aute (napr. co som mal predtym O3 RS) - brzdove svetla svietili len ked som tlacil na brzdovy pedal, no nesvietili, ked som iba zatiahol rucnu brzdu.

jasne ze necakam hot hatch, no vystizne ceske slovo "prodleva" je u tohto DSG proste velka. ani dieslova RSa nebola ziadny sportak. bolo to rodinne kombi a tiez trpelo urcitym zavahanim co sa prevodovky tyka. akurat to zavahanie bolo citelne kratsie ako mam teraz v S3. (a bolo asi tesne pod hranicou ktoru by som povazoval za prilis pomalu odozvu prevodovky) sport mod DCC aj posilovacu svedci naramne... no zase sa neda porovnat s RSou ktora bola na 18" vyslovene dost tvrda... (v RS som nemal DCC) porovnanie s L&K S3 mozem len voci tatkovmu S3 kombi a subjektivne tam pri beznej jazde nebadat zasadny rozdiel. A tatkove auto nahanat do kopcov nechodim. mozno pri sviznej jazde horskym priechodom by sa drobny rozdiel nasiel. (ak by boli na autach identicke pneumatiky, identicka motorizacia a pohon. predpokladam vsak, ze gumy by dokazali spravit vyrazne vacsi rozdiel)

kolega mi tvrdil, ze po pripojeni na online diagnostiku sa kontroluje nejaky hash a ak nesedi, tak rovno automaticky prepise jednotku na tovarenske nastavenie. vraj vsetky jednotky okrem komfortnej... preto som sa radsej opytal... aby som zbytocne nenechal upravovat RJ DSG prip. RJ motoru a potom o nove nastavenia prisiel. zaroven ma kolega odhovaral od chip tunningu pokial je auto v zaruke (t.j. pockat s upravou min. 2 roky/120 000 km)

Ladenie 7-stupnoveho DSG v S3 140kW TDI mi subjektívne príde príliš na komfort. Porovnávam s O3 RS TDI DSG6, kde automat reagoval v určitých situáciách, napr. pri kick down, či pri snahe o prudký výjazd z pomalej zákruty, citeľne rýchlejšie. Samozrejme pri 99% bežného jazdenia človek nevníma žiadny problém. Pocit ležérnosti prevodovky sa dostaví v momente, keď sa človek snaží auto poriadne prevetrať na klukatej ceste... Je možné, že Arteon to má naprogramované lepšie ako Sup.

Zacinam spekulovat co vymysliet, aby auto (S3 2018, 190k TDI, 4x4, 7° DSG) tolko nevahalo pri prudkom pridani hlavne pri nizkej rychlosti (napr. pri vyjazde z pomalej zakruty). Pride mi ze zavaha uz DSG prevodovka a asi zohrava rolu aj nastup turba, neviem to lepsie popisat, nevyznam sa v tom... Myslite, ze pripadny chip tunning moze s tymto pomoct? Alebo existuje len nejake preprogramovanie riadiacej jednotky prevodovky? PS co je pravdy na tom ze pri navsteve autorizovaneho servisu a pripojeni diagnostiky sa mapy riadiacej jednotky motora/prevodovky automaticky prepisu na tovarenske hodnoty?

AA a ML su dva rozdielne svety. s AA sa displej mobilu zamkne a vypne. s ML musi zostat displej mobilu zapnuty.