Martab

I Škodovky se běžně balí, pokud se vezou mimo ČR. Ale jestli to budou dělat, to je otázka.

Rear Trafic Alert i Blind Spot Detect používají další radarové snímače v nárazníku. Je k tomu možné využít i speciální senzory, toto řešení používá například Dacia, Škoda toto řešení nepoužívá.

Jestli každé Bolero obsahuje Surround to nevím, ale minimálně u nás bylo Bolero vždy v kombinaci s 6 reproduktory a systémem Surround. Ale když je v menu nabídka Surrond možné aktivovat (nefunguje na rádio) tak v autě je. Ale je to až k pláči, určitě bych změnil servis a při tom bych napsal na infolinku ŠA, se jménem servisu a garančního technika který se o tebe "staral". Upřímně nejsem pro dělání zbytečných problémů druhým, ale toto už je příliš, ŠA servisy se až moc často spoléhají na to že je Škodovka domácí značka a lidi to "snesou". (smutné je, že jiné značky jsou na tom podobně, ale dokud si to zákazníci nechají líbit, nic se na tomto stavu nezmění.)

Rozhodně změnit servis, to co ti napovídali je úplná blbost... Sám jsme byl chvíli po koupi na aktualizaci, ano, měli s tím nějaké problémy a nechtělo se jim to nahrát, takže jim to trvalo o něco déle. Nicméně důležité je, že SW u mne přehráli a Surround už funguje.

Tak ona účinnost spalování nebude u obou paliv stejná a při vývoji bylo určitě preferované CNG, tedy motor je naladěn tak, aby byl efektivní ve spalování CNG, benzín je tam "na dojetí".

Style: Style Dynamic: MonteCarlo: Stačí se podívat na A sloupek (vše je to bez panoramy). Jinak obě ty auta výše od Lukasona mají nejspíše panoram (nejde vidět anténa). A ano, spoiler je vždy černý.

Souhlas s @wirer a rovnou i s Rear Trafic Alert.

A nemyslí spíš černou stropnici? Ta u předFL nebyla vůbec, u FL je součástí paketu MC nebo Dynamic.

A mohl bys dát nějaký ten odkaz, upřímně bych si o tom rád něco přečetl. Souhlasím, že na 1.4 TSI si toho člověk všimne dříve (ale co to je dříve, 200, 300, 400tis km?) než u 2.0 8V, ale to je taky tím, že nárust výkonu u atmosféry je 00nic. U TDI je určitým problémem filtr pevných částic, ale to u benzínů (zatím) není, řetěz v rozvodech netřeba u OIII řešit a přestavovače vačkových hřídelí nevím jak trpí chipem. U toho zbytku co jsi vyjmenoval, tak ano, asi to dnes vypadá jinak, ale zase jsou jiné materiály. Upřímně když porovnám jaké opotřebení měli motory dříve a dnes v testech AutoBildu na 100tis. km tak u minulé generace to nebylo nic moc, ale současná generace nevypadá o nic hůře než minulá. Ale znovu říkám že je to jen můj pohled laika a rád se nechám přiučit, něco si přečtu.

I zde na fóru nebo na FB několik takových bylo. navíc když jsme se ptal v ŠA jestli by mi byli schopní objednat tu s chromem, tak že prý to jako náhradní díl nenabízí, jen plast.

Na kočičích hlavách mne drnčeli ty trojúhelníky na krajích palubky (zkus přivřít mezi dveře a palubku nějakou čepici/rukavice/ručník, jestli to nezmizí).

Chtělo by to samostatné téma a popřípadě příspěvky přesunout. Mrtvý úhel se dá koupit a dodělat i "neoriginálně" - https://www.autodoplnky-prodej.cz/38260-hlidani-mrtveho-uhlu-blis.html . Spíš než samotné hlídání mrtvého úhlu bych ocenil toho asistenta vyparkování.

Ono to upozorní, ale pak to začne brzdit jak bylo psáno výše:

Bohužel to že ti dají tu s černým je téměř jistota (leda se domluvit předem, že by ti to předělali).

Nic ve zlém, ale v OIII jsou u 1.2/1.4 TSI rozvody poháněné řemenem, žádný řetěz. O těch dalších věcech vím akorát to, že v motoru jsou pokud poskytneš nějaké odkazy, rád se přiučím a přečtu.

Asi to byla jejich chyba, většinu ostatních to nepotká (ikdyž u služebního se to stát může). Na druhou stranu je pravda, že ta 1q a R jsou u 1.0 TSI u Fábie/rapidu "extrémně" dlouhé a spolu s malým objemem a nutností vyšších otáček pro rozjezd tím jde výrobce mírně naproti, pokud chce auto někdo více využívat (zatěžovat). Známí teď byli v Chorvatsku na dovolené, mají tam k ubytování docela prudký kopec, v němž je třeba se rozjet, minulý rok byli s Fábií 1.2 TSI 66kW a v pohodě, letos Rapid 1.0 TSI 81kW a když to vyjížděli tak byla cítit spojka.

@Čečulák ale nemluvil o špíně za podběhy, ale o tom co se drží mezi samotnou zástěrkou a blatníkem (z vnějšího bohu podběhu kola). Je pravda že naše FI měla od zástěrek ten lak docela poznamenaný i z této strany.

@DIAGNOSTIK A mohl bys poučit i nás co motory nerozebíráme? Pokud vím, tak z benzínových motorů minimálně s 1,2/1,4 TSI problémy nejsou, 1.8/2.0 TSI jsou již složitější motory, ale v této generaci snad už vypadají OK. Ale vycházím jen z toho co přečtu, bohužel nejsem mechanik co by ty motory rozebíral.

V pátek jsem potkal kamion s plným návěsem, tedy předpokládám že brzy

Tak to ale nefunguje, navíc by to málo kdo pochopil. Pokud chceš blinkry zvýraznit tak kup lepší žárovky.

HTP 40kW brzdovka klasicky po dvou letech, chladící kapalina spolu s olejem v převodovce měněny při 240tis

To ACC doporučuji rozhodně vyzkoušet. Ono se dá i při tempomatu řadit, ale upřímně, není to ono, protože auto znovu přidá plyn až když je spojka uplně puštěna, takže to není tak jak když řadí řidič a jde "naproti s plynem". Jinak na dálnici to může být využitelné (ale je třeba si zvyknout při dojíždění kamionů, někdy je třeba pomoct mu plynem, aby zbytečně nebrzdil, ale to je o zvyku), ale s tím jak jsou u 1.0 TSi udělané převody je použití na okresních silnicích na zváženou, stejně tak ve městě, pokud se rychlost mění výrazněji. Kdyby se dalo přepínat mezi adaptivním a klasickým, bylo by to super, bohužel to nelze. EDIT: @lumirnavrat Pokud chceš metalízu s perletí, můžu doporučit černou Magic

Souhlas, ACC je super, bohužel s manuálem je to už hodně na zvážení a chtělo by to osobně vyzkoušet. Já ACC chtěl, nakonec jsem ho s manuálem nebral.

Dojezdy by měli být u všech oken.

Manuál tvrdí něco jiného: a je tam i že reaguje i na stojící překážky.