Martab

Tak třeba u té FI to nebylo kvůli poddimenzované ochraně dutin prahu. ty tam byli ochráněné dobře, ale v podběhu ze prostě drželo listí a všechno možné. U FI to vepředu povětšinou rezne směrem od podběhu DO prahu, né opačně, takže tam ani sebe líp ochráněné dutiny nepomohou...

Možná @_Denis_ bude vědět, ten chtěl měnit masku, kdyžtak pak vyměnit za lesklou

U 1,2 TSI 77-81kW je to 5,98l/100: https://www.spritmonitor.de/en/overview/45-Skoda/399-Octavia.html?fueltype=2&constyear_s=2013&power_s=77&power_e=81 u 1,4 TSI 110kW pak 6,7l/100: https://www.spritmonitor.de/en/overview/45-Skoda/399-Octavia.html?fueltype=2&constyear_s=2013&power_s=110&power_e=110 takže asi nějaký rozdíl tam bude, ale je jasné že když se na tu 1,2 TSI bude šlapat, spotřeba poletí nahoru... U nás máme taky OIII 1,2 TSI 81kW a jako rychlík to samozřejmě není, ale jako základní motorizace, kór ve srovnání s dřívějšími 1,4 16V a 1,6 MPI je to o hodně důstojnější motorizace . U Ojetiny bych se nebál ani jednoho, ať už 1,2 nebo 1,4, jen ta 63kW verze asi bude už hodně slabá...

@neo77 Ibiza v minulé generaci mohla mít i 2.0 TSI 105kW, takže brzdy problém nebudou, stejně tak Polo nabízelo v minulé generaci výkonnější motory. Ale jde o to, že se to prostě nevyplatí dělat. Dnes už jsou jiné emisní limity atd. takže by museli upravit nový motor na použití na platformě Fabie, pak naladit věci s tím související atd. (Prostě to není "plug & play"). A to vše stojí peníze. A kdo si koupí Fabii s cenou přes půl miliónu? Už u R5 se tady objevovali hlasy, že je to drahé, a to to stojí téměř stejně jak shodně vybavené 1.0 TSI DSG... Prostě se to ŠA nevyplatí a koncern ŠA prostě nedovolí vyrábět model který by "dotovali" (navíc by to kanibalizovalo Polo GTI, takže těch peněz by nebylo "zas tak málo"...). A upřímně, 95% stačí bohatě i těch 81kW z toho litru (resp 1.2 dříve)... Ten zbytek se musí bohužel poohlídnout jinde než u Fabie. Ale tak to bohužel je a asi s tím mnoho neuděláme

Jo, taky se mi nedaří zachytit to "skákání", teď jak jsou tepoty pod nulou se to chová furt stejně. Snad si také vzpomenu jak bude tepleji

Zkoušels "reset" Bolera, nebo jen "ťuknout" do tlačítka a vypnout/zapnout? (k restartu se musí tlačítko na vypnutí podržet, pouhým "ťuknutím" se Bolero jen "uspí" ale nerestartuje, dalším řešením je vypnout a zapnout zapalování, ale to za jízdy není reálné)

Jen u HB, nebo pokud je paket pro špatné cesty tak bude asi třeba sundat kryt pod motorem

A já to měl včera opačně, předek zalepený sněhem, ale radar suchý

Díky @sk0d@ jsem to našel

U nás je nafta a benzín cca nastejno (od 50hal do 2korun rozdíl ve prospěch nafty, pokud je rozdíl v ceně vyšší, může to být pak jinak). Já 1.6 TDI neodsuzuji, ale když se podívám třeba jen na spritmonitor, tak tam to u OIII 1.2 TSI 77-81kW - 5.98l/100: https://www.spritmonitor.de/en/overview/45-Skoda/399-Octavia.html?fueltype=2&constyear_s=2013&power_s=77&power_e=81 1.6 TDI 77-85kW - 5.37l/100: https://www.spritmonitor.de/en/overview/45-Skoda/399-Octavia.html?fueltype=1&constyear_s=2013&power_s=81&power_e=81 Což není až takový rozdíl a při rozdílu pořizovacích cen je třeba s tím počítat (já měl rozdíl cca 0.3l/100 (ale víc záleželo na konkrétní trase), ale ani ten cca "půl litr" mi nepřinde jako taková "darda"). To že každému vyhovuje nějaké jiné palivo, ano, každý jsme jiný a každý si koupí to co mu vyhovuje, proto píši ať si to vyzkouší. A nezapomeň, že se bavíme o OIII, kde je 1.2 TSI uplně jiná než v OII, se "starou" 1.2 TSI jsme jezdil kolem 7-8,5l/100, s "novou" 1.2 TSI ve Fábii mám momentálně dlouhodobě 5.2-5,4l/100 na nádrž dle dotankování, v O III (služební) se mi daří taky držet kolem 5,5l/100. Ale každý jezdí jinak a proto je lepší si oba motory projet a vybrat to co komu vyhovuje...

Něco málo o tom jak se FA a podobné systémy seřizují: http://www.auto.cz/serizovali-jsme-bezpecnostni-asistenty-s-autem-na-ocnim-113456

Tak hlavně že to dobře dopadlo

Jasně, to člověka nenapadne. Já si to právě proto zkoušel hned po aktivaci, "že co kdyby". Ale ten neutrál jsme nezkoušel, jetsli to pak drží "na obě strany" a čeká co člověk zařadí. Ony když se kola přestanou točit, tak on neví, jestli auto stojí, nebo "jedeš", tak má tendenci to přidržet...

Stačí zařadit kam chce člověk jet, na 1rs drží HH aby auto necouvlo, dopředu ho pustí. Naopak při zařazeném R HH auto nepustí dopředu, ale scouvat ho nechá. (stačí zastavit v kopci, dát 1rs a nechat se podržet HH a pak zařadit R, auto začne samo couvat)

Aha, máš pravdu

A kdo píše něco o teplotě?

Jo, ale to nevznikalo otlučením od kamínků, ale trpěli na to právě auta se zástěrkami, kdy se ucpal i ten mini odtokový otvor a držel se tam, no všechno... Auta bez zástěrek na to tolik netrpěla

On taky před senzorem může být i nějaký filtr, nebo samotný materiál volen tak aby jeho citlivost byla jen v určitém spektru. Sluneční svit a umělé světlo mají uplně jiné spektra a tedy záleží na co je senzor nastaven. Zkoušel jsem i před nastartováním položit mobil se zaplou LEDkou (bleskem) na palubku tak a aby svítil přímo na senzor a stejně auto světla zaplo. Volbou materiálu senzoru pak závisí i minimální úhel paprsků které je senzor schopen detekovat (ještě se neodrazí) a tím i to co probírali ti britové. Jo, v té mlze je to "super", proto když je mlha, nechávám zaplé přední mlhovky, aby světla nevypli nebo otočím ovladačem

V garážích svítím i já se senzorem v palubce, tam bych problém, neviděl. :)

1.4 TSI 110kW se ti zdála "není to ono" a chceš jít do 1.6 TDI 77/81kW? Ta 1.6 TDI je "lenivá" i oproti 1.2 TSI. Jezdím Octavií 1.2 TSI 81kW a nemůžu si stěžovat, ani naložené to nejede vyloženě špatně (ale furt "adekvátně" výkonu). 1.6 TDI mne přišla ještě víc lenivá a spotřeba byla cca stejná (rozdíl pár deci, spíš záleží jak se s tím jede než na těch dvou motorech). Ideální je se s těma autama projet, Škoda salónů je všude plno a v nějakém 1.6 TDI mít budou, nebo v každém AAA budo mít 1.6 TDI v OIII taky. Takže stačí se projet, to ti řekne nejvíce.

Bohužel Lite verze toto neumí, ta umí logovat jen GPS :/ Co se dá dělat...

Jo tak, jasně, já se dívám na ten CM modul (OBE BT modul a Torque Lite), tak jak jsi psal někde dříve.

Očividně jsi mne nepochopil. Neříkám že se má měřit na zásuvce, ale nekteří zde si chtějí pořizovat (už mají) měřák co měří napětí v zapalovači, předpokládám že v zapalovači stejně jak na OBD zásuvce bude napětí jiné než na CM. Takže jsme chtěl říct, že ty hodnoty z toho měřáku v zapalovači ještě nemusí znamenat, že stejně je i na baterce. A o tom CM modulu, sledoval jsme to už minulý týden, celkem najeto 320km, celou dobu tam bylo 14.7-14,9V (nezávisle na tom zda jsme brzdil motorem, zaplé vyhřívání atd). Až včera cestou zpět (cca 40km) to začalo "skákat" 13,3V při jízdě až 14,8/14,9V při brzdění. Tím jsme chtěl říct že to že to na CM modulu jednu/dvě jízdy ukazuje 14,8V ještě nemusí nutně znamenat, že to NIKDY nemůže spadnout níže. Jediné co mne napadá, tak vždy když to nepadalo z těch cca 14.8V tak bylo okolo 0°C, včera odpoledne u nás bylo okolo 5°C, ale mám příliš málo dat na to aby se dala odhadovat nějaká závislost...

Ono je to hodně závislé, včera cesta "tam" se to drželo furt na 14.8V (+-0,1V). Cestou zpět už to "padalo" k 13,3V a vyskočilo při sundání nohy z plynu, ale stejně, co s tím naděláme a navíc jaký to bude mít opravdu vliv na životnost se teprve uvidí. Nebýt toho článku tak jsme všichni "v klidu" A pro ty co chtějí sledovat pomocí zapalovače. Napětí na CM modulu a OBE zásuvce se dle situace liší o 0,1-0,5V, takže víc než orientační hodnotu to nedvá...

Stále jsou: https://eshop.skoda-auto.sk/eshop/sk/b2c/kolesa-z-lahkej-zliatinyx/kolo-z-lehke-slitiny-ray-7-0j-x-17-5ja071497--8z8x/0/1/24/43/1001 https://eshop.skoda-auto.sk/eshop/sk/b2c/kolesa-z-lahkej-zliatinyx/kolo-z-lehke-slitiny–italia-7-0j-x-16-6v0071496b-8z8x/0/1/24/43/1001 Jen teda SK...