Martab

@ben06 Když už upozorňuješ, tak pardon, že nenosím všechny názvy v hlavně a jsem jen člověk :) , ano samozřejmě máš pravdu, opravím to, mění se Sanden. EDIT: Nicméně i Denso může odejít a někteří jej reklamovali také pokud si správně uvědomuji.

A četl jsi ten článek celý? Ty auta "za pár tisíc euro" jsou kusy bez baterie, kolik by stála tak stejně stará Fábie s podobným nájezdem ale bez motoru nebo bez nádrže? Asi by to nebylo těch 144tis které v tom článku udávají... Dále je třeba si uvědomit, že ten Smart je (resp. byl) dražší než ta Fabia i ve spalovací verzi, takže to že Smart je jako nový dražší ještě nic moc neznamená...

Pokud nemáš originální rádio, tak se zapojení bude nejspíše lišit dle konkrétního modelu...

Zkus se zeptat @Vaša v Prostějově.

Půjčovny určitě nějakou 1.4 TSI mít budou. Nemám zkušenost s 1.4 TSI v SIII naloženou, ale jel jsem 1.2 TSI v OIII na lyže, Italské alpy, auto plné, box plný lyží a i v těch jejich vracečkách pěkně na 3RS kolem 1500ot a pěkně se to zvedalo. u té 1.4 TSI kór nenaložené to bude naprosto obdobné. Jen je třeba si uvědomit, že ta převodovka je výrazně delší než bývalo zvykem, takže někdy je prostě třeba podřadit, nebo zvolit DSG. Ve městě se dá v klidu na 4RS, pokud tam teda nemáte převýšení 500m na 1km...

Tak se s tím projeď, to je víc než 1000 slov. Ono to prostě funguje. Ten douválcový režim se aktivuje jen při ustálené jízdě, kdykoli se mění rychlost, tak se deaktivuje, proč tuto technologii nemá i dvoulitr se musíš zeptat u Audi, ale dvoulitr je konstrukčně o něco starší a procházel obměnami, EA211 je motor vzniklý na čistém listu papíru. 1.4 TSI si většinou kupovali lidé pro sebe, dvoulitry byli výrazně dražší a když už za to někdo dal ty peníze, auto neměl na poskakování po městě/stání na parkovišti, ale jezdil s tím.

Takže sis vlastně sám odpověděl, stačí to. Prostě se tím projeď a buď ti 110kW a 250Nm stačí, nebo ne a je jedno jestli je to z 1.4 TSI nebo z atmo dvoulitru (který by měl mimochodem spíš kolem 200Nm a bude mnohem línější než to TSI). Jediné otázka co může být je životnost, ale to si můžeš protít místní témata a 1.4 TSI EA211 je z tohoto pohledu uplně bezproblémová. Prostě se projeď a pokud to nebude stačit, tak vem 1.8/2.0 TSI, výběr je.

Jo, Fabia bývala ceníkově o něco levnější než Ibiza, ale zase to nebývali nikdy vyšší desítky tisíc, reálně tak 10-30tis pod Ibizou by to mohlo být. Co jsme tím chtěl říct, tak že za těch 400tis to asi nebude MPI Active...

Stále bych se držel cen u Ibizy, tu tipuji cenově blízko. Ta začíná na 374 900 za Reference a 1.0 TGI a 392 900 za Style (sice ocelová kola, ale už AutoAC, dešťový a světený senzor a pod.) a 1.0 TSI 70kW. Xcellence (to už je obdoba Style u ŠA) potom začíná na 425 900kč za 70kW TSI. Očekával bych tedy ceny FIV na podobné notě. https://www.havex.cz/?download=_/seat-cenik/cenik_ibiza_9.3.2021.pdf

Ano, je to "nová" technologie a špatně se odhaduje, jak se bude chovat. No třeba na příkladu Tesly se nezdá, že by ty baterky odcházely po pár letech. Opakuji, neříkám, že jsem fanda současného prosazování elektromobilů, ale zase netřeba tvrdit, že baterka bude po 5 letech na odpis (pokud by byla, tak už dávno bude vyměněná od výrobce, ten garantuje záruku na 70% kapacity většinou), stejně tak, že by ve velkém vybuchovala. Ano, když už chytne elektroauto, je problém to uhasit. Na druhou stranu, když chytne elektroauto, bude to skoro ve všech médiích, když shoří klasický spalovák, skoro nikdo si toho ani nevšimne (viz nedávno případ shořelého Meganu současné generace u nás těsně po servisu). Chce se na to dívat střízlivou optikou a né nahlížet na to z pohledu extrému (a to jednoho či druhého).

Určitě to takto může být směřováno, však i u spalováku stojí výměna motoru v automobilce nehorázné peníze, a lidé to řeší jinde. Co se týče akceptace jen "správných" baterií, tak je to také možnost, na druhou stranu výrobci se už roky snaží zabránit úpravám kódování a že by byli nějak úspěšní se tvrdit nedá, v noteboocích nebo tiskárnách se výrobci snaží taky donutit kupovat uživatele pouze originální náhradní díly přes různé čipy a podobné. I ta Tesla se dá upravit tak, aby si do infotaimentu nahrál člověk co chce (třeba češtinu) a upřímně to Tesla je co se týče SW světelné roky před koncernem... Takže ano, věcí jde spousta, ale stále je to jen o teoretické debatě toho co by šlo a co ne...

Jj, jde to upravit kódováním, velmi návyková věc :) Na OIII to určitě půjde taky, protože třeba Leon to tak má už od MR16.

Jj, od 5/2015, to už sedí na MR16, který měl blinkry v zrcátkách.

Jen u kryt z Rapidu pozor na správný rok, první ročníky neměli blinkr v zrcátku a potom je jiný kryt, pozdější ročníky už mají kryty stejné.

Já teda nevím, zda jsme se dívali na stejné video, ale ta baterka se jen přišroubuje zespod na kastli (cca od 0:47), nic "světoborného". Jinak už se zde řešila výměna baterky, a zrovna extra drahé to nebylo (do 60tis: https://www.youtube.com/watch?v=1Dwsk9lnr6I ).

@wolfspitz Proč by neměla jít vyměnit, ta baterka je prostě přišroubovaná zespodu k podlaze, jde normálně a celkem jednoduše vyměnit (řekl bych, lépe než mnohdy H7 v některých světlech...) EDIT: Jinak třeba u toho Leafu běžně mění uživatelé baterie za novější verze s vyšší kapacitou a prodlužují si dojezd...

Tak asi změna, já vycházel z: https://www.autojarov.cz/uploads/models/attachments/skoda/octavia-cenik.pdf

Vždy prostřední dva.

Otázka je, zda vrže lišta (to je bohužel docela běžné...), nebo vrže mechanizmus (i odklopená stěrač).

Malta má teď něco málo pod 135tis km, jezdí na LPG a jak píšeš jen lije olej a benzín/LPG. Myslím že pár lidí v kategorii CitoGo má už najeto přes 200tis a jezdí, ale tady s Fabií o nikom nevím, většina má TSI co najedou více (až na Maltu :D ).

Asi největší nájezd na MPI zde má @Malta, nicméně ten motor je velmi jednoduchý a dlouhou dobu se používal v CitiGo v rozvážkových službách, a běžně ty auta mívají 200k+ najeto (a to s tím Pizzaři nejezdí nějak opatrně).

Jj, 3dB je faktor 2x, je tam log, proto se to takto chová. Na druhou stranu i lidské ucho nevnímá "hluk" lineárné ale spíše logaritmicky k intenzitě.

Liší se převodovka a s tím související věci, jinak motory jako takové jsou stejné až na řídící jednotku a její SW. EDIT: Liší se samozřejmě adekvátně i jiné části, jako třeba větší brzdy na přední nápravě a standardní kotouče vzadu u silnější varianty.

Uhasit baterku je problém, ale zase že by hořeli nějak statisticky častěji než spalováky se říct asi nedá. Nicméně docela se bojím toho, jak toto všechno dopadne, na omezený dojezd si člověk možná zvykne, ale toto všechno pošle do kytek celou ekonomiku EU (hlavně teda tu naši, stačí se podívat které země požádali o datum zákazu, žádná z nich nemá ekonomiku závislou na výrobě aut tak jako my). To je to samé, jak si hrát na ekologii, že nebudeme podporovat vypalování pralesů a tedy nebudeme od nich brát zboží, ale když to od nich koupí jiný stát a nám to přeprodá, tak je to najednou OK a ekologii bylo učiněno za dost... Elektromobily jsou zajímavá cesta, ale měli by se prosadit, protože jsou dobré a lidem nabídnou něco navíc, né proto, že nic jiného nejde koupit (hlavně v situaci, kdy elektro není jediné možné eko řešení).

Asi jsi málo jezdil :D