Hlavní panel

Ano od jara do konce léta ten dojezd máme přes 55km. Můj rekord byl skoro 80km jen na EV - profil trati tomu pomohl. Jinak aktuálně jsme na dojezdu kolem 45km-50km. Jako můj styl jízdy těch 45km dá, ale žena ta to neřeší toliko. Ona jede do práce 10km a 10km z práce po okraji Opavy - obchvat. Tam jede na EV - profil mírně dolů a zpátky tomu ráda šlápne tak jsem říkal ať pustí hybrid. Já klasicky na hybrid jezdím 2-3l/100km a do 10kwh EV.......záleži na profilu trati, obsazenosti auta.......Po vybítí do 0% se snaží auto ve městě stále rozjezdy na EV a pak to přepne na hybrid. Kolikrát auto samo nabíjí ikdyž to nechceš - elektronika si to koriguje sama. Třeba 30km lehce nabíjí a pak má pár procent ve městě na popojíždění. A to mě na tom autě baví, přepínat,hrát si s tím. Celkový dojezd bych neřešil, nabiju,vybiju a tak dokola. Za mě ideální auto, ročně naběháme 15 000 - 20 000km, mnoho krátkých tras kolem komína i několikrát za den. Ale to tíško v autě wow. Včera jsem 2h leštil, zase jako nové. Musím do fora napsat rekapitulaci 11 000km za námi .....

No nevim, ja si koupit rozbocku na napajeni a nez jsem doresilmpapiry pri koupe vozu, autorizak namontoval dle meho prani, napajeni z pojistkovky, natazeni kabelu ve sloupku. Resenim jsem se inspiroval zde na foru za coz autorum dekuji 👍. Vse bez problemu a zajiste montaz sluzba navic kmnovemu vozu. Takze i takto se da.

Na přiložené fotce je hezky vidět rozdíl v řezání závitu - vlevo stará svíčka, řezání začíná naproti kostřícímu kontaktu, takto je to u všech 4 původních svíček které po dotažení 22Nm jsou ve správné pozici. Vpravo nová svíčka se začátkem řezání téměř o 180° jinde než má být. Tato samozřejmě po dotažení sedí naprosto blbě... ostatní svíčky to mají podobně, každý závit začíná jinde. Zakoupeno stejně, jako už tu někdo spokojeně zmiňoval - u skoda dily, jako originální díl škoda za lidových 332,- :-D za kus. Nemyslím si že je to od prodejce záměr, spíš záměna, nebo nějakej problém na straně jejich dodavatele ... uvidíme jak se k tomu postaví.

Můžeme si to odůvodňovat jak chceme. Energie, cena lidské práce atd. Každopádně když vezmu v potaz myšlení zelené EU která chce spasit svět, je myšlenka převážení stovky tisíc tun hliníku přes celou planetu neskutečná prasárna pokud zatím má být jen cena energie. Obzvlášť když se u nás tedy vyrábí ta fajn zelená energie a v Číně to pěkně po staru taví uhlím. Víceméně na nastavení neexistujícího evrospkého průmyslu, kde se vše od základních surovin až po finální produkty vyrábí v číně a převáží několikrát přes celou planetu ukazuje jak to vlastně ve skutečně ta super Evropa myslí se zelenou strategií... Nicméně snížení emisím za tím fakt nebude.

@faithless78 To mi připomnělo vtip: Chlápek v hospodě na pivu. Jde na záchod a u vedlejšího pisoáru taky někdo vykonává potřebu. Chlápek se koukne vedle, a vidí, jak ten vedle něho má na penisu vytetované písmena "W" a "Y". Ptá se, co to je a dostane odpověď: "To když se mi postaví, tak tam mám vytetované jméno mojí přítelkyně, jmenuje se Wendy." Téhož večera jde chlapík znovu v hospodě na záchod. Tentokrát u vedlejšího pisoáru stojí černoch. Chlápek opět koukne, vidí stejná písmena "W" a "Y" a říká: "Á, když se ti postaví, tak tam máš Wendy, viď?". Černoch odpoví: "Ne, když se mi postaví, tak tam mám napsáno Welcome to the Jamaica, and happy holiday.

Adblue je dáno normou ČSN ISO 22241,jak pro osobní,tak nákladní vozy.Výdejní pistole pro nákl.vozy není kompaktibilní s hrdlem nádrže Adblue osobních aut-pro osobáky má specifický tvar. Průtok cca 40l/min je příliš vysoký,pro osobní auta je cca 12l/min,v nouzi jde použít ale... .Velkou plnící rychlostí malé nádrže osobn.auta hrozí poškození čidel hlídajících hladinu Adblue.

Ahoj, dostať sa s čisto elektrickým dojazdom nad nejaké kilometre je možné, závisí ale od strašného množstva rôznych premenných: štýl jazdy, spustené spotrebiče, počasie, profil trasy, náklad v aute, určite i stav vozidla atď atď, to si asi nebudeme vysvetľovať. Kupoval som auto podobne, ako ty: bolo to predvádzacie vozidlo, pri kúpe malo na tachometri necelých 6000 km, bolo 5 mesiacov jazdené (10/20 - 03/21). Spočiatku sa ani mne nedarilo prekročiť podobné kilometre ako tebe. Časom som ale prišiel na to, čo som si mal uvedomiť už na začiatku: Nie je cieľom pokoriť nejaké hranice kilometrov v čiste elektrickom režime. To auto je hybridné, a elektromotor uňho plní trochu inú funkciu, ako u čistého elektromobilu, alebo u MHEV. Takže moje skúsenosti: po nastúpení do auta prepínam režim auta hneď do hybridného (nenechávam elektrický). Čistý elektrický zostáva po nastúpení do auta len v momente, keď viem, že bude jazdiť v meste, popojíždet v kolónach, stáť na semaforoch, tam je primárne určený tento druh pohonu. Na jazdu mimo mesto hybrid. Toto je rozdiel proti MHEV. Možem jazdiť čisto na elektriku, nejakú dobu, v miestach, kde by spotreba benzínu bola enormne vysoká (to je zrovna to mesto a hlavne jeho kolóny), no a časté rozjazdy v meste, podobne ako MHEV, pomoc s nimi a odľahčenie spaľovacieho motoru. Zhrnutie: nečakať zázraky od čiste elektrickej jazdy, jazdiť rozvážne, predvídavo, uvedomiť si, kedy je výhodné použiť čiste elektrický pohon, a kedy naopak nie, čo najviac (ak to ide) nebrzdiť brzdou, ale využívať rekuperáciu (u automatu "B"). Auto sa odvďačí príjemnou dlhodobou spotrebou. 🙂 No a "od plnej do plnej" nie je problém najazdiť i cez 2000 km. Ale zase - závisí to od mnohých faktorov, viď vyššie... A ešte jeden obrázok: výškový profil, na ktorom som toto dosiahol. Ak by šlo o úplnú rovinu, asi by to vyzeralo inak...

Pokud se motá pořád kolem 9ti litrů a sedí mu to i s tím co vypočítá z tankování a kilometrů pak asi na škodovku ať se na to podívají. Zkalibrovat a uvidí se.

No ale dyť mě je o přece jako zákazníkovi jedno, kde to NGK vyrábí. Původem jsou to Japončíci, a jestli v Japonsku něco vyrábí, jedině dobře, minimálně pro ně. Toto ale vypadá jako čínskej nebo polskej klon. Bordel z hoven za pár korun a ještě blbě okopírovanej - ani nápisy neuměj dat tam kam patří ...

Tady je to vidět lépe

O tom tady nejspíš nikdo nepochybuje, proto to zde řešíme, abysme to nedělali stejně "odborně" jako v autorizovaným servisu. Nám to jedno není, chceme klidně spát :-)

Mám i služební Rapid, takže mohu porovnávat skoro každý den ten rozdíl. Je to vždy o třídu lepší auto. Hlavně na dálnici. Na jaře ještě dodělám torpédo + desky Integry (Raptoru) mezi palubku a motor + kufr. Porovnání audia ve šlužebáku a mém Škoda Surround + repro i vzadu + vytlumení/odhlučnění to je úplně někde jinde :) Neskutečně je to znát i na hlasitosti, kdy u svého Rapida mám hlasitost o několik kroků nižší.

Podle TP krátká 44kW má užitečnou 440kg, takže to půjde. Každá motorizace to bude mít jiné.

Jen dodám jak jsem nakonec Dashcam dořešil já: (možná je to lehce offtopic ale třeba se to někomu hodí) - Kameru Viofo A129 Pro Duo jsem si nejdřív nalepil a připojil jen tu přední - kabel vedl tak nějak dočasně jen zastrčený za lištou aby to moc netrčelo, pod šuplíkem spolujezdce až k zapalovači, nebylo to ideální ale zas nějak extra to netrčelo -- zapojene do zapalovace znamena, že jsem ji po každé jízdě musel z USB vypojit a pro nahrávání zase zapojit, vydržela natáčet i několik dní (když jsem zapomněl rozpojit USB) ale autobaterii jsem nikdy nevytřískal - jak zapojit kameru rovnou do pojistkové skříně přes sadu na to jsem došel, objednal sadu, jenže k zapojení zadní kamery už jsem žádné nápovědy nenašel - kudy vést kabel a jak to provést -- napájecí sada (správně zapojená do pojistkové skříně přes pojistkové odbočky) umí automaticky po vypnutí zapalování buď kameru vypnout nebo přepnout na energeticky úspornější parkovací režim (vybírá se v menu kamery), navíc je tam pojistka která při nízkém napětí kameru vypne předtím než se vybije autobaterie - využil jsem tedy nakonec služby pána který montuje parkovací senzory, kamery atd. ve své dílně v Praze 5, za jedno odpoledne a cca 2500 mi skrytě zapojil přední i zadní kameru tak že nikde nekoukají dráty a kamera je napájena přes napájecí sadu (kameru a sadu jsem dodal já, on pojistkové odbočky), velmi korektní pán, dobře odvedená práce, ale čekačka je tam třeba měsíc dva, má tam i přesný kalendář kdy co montuje

:-) ses zrovna vyklubal z vejce !!

S odpojeným konektorem to nepřebíjí. Jako staré auto, ta se také nepřebíjela.

50 km v čistě elektrickém režimu - dost dobrý, můj sen. Ve městě jezdím čistě elektro, rekuperaci využívám ale přes 40 km se nedostanu. Bydlím v Pardubicích, které jsou v rovině a jediný "kopec", který jedu je nadjezd přes železniční trať. Samozřejmě delší trasu jedu v režimu hybrid. Ale i těch 40 km na ty couračky čistě po městě bohatě stačí. Dnes jsem ujel 80 km v hybridním režimu s prediktivním tempomatem, Ø 41 km/h, spotřeba na 100 km 3,8 l a 10,1 kW. No a když kilowatty dojdou, nastartuje se "sekačka" pod kapotou a jede se vesele dál. Jenom mi není jasné, když mám baterii úplně vybitou a jedu v hybridním režimu, na indikátoru svítí červená čárka 0% a všude kde to jde, tak to jede na elektriku - kde tu šťávu bere?

Originál stierače som po 14 dňoch z auta vyhodil a kúpil stierače Bosch za cenu 35 euro a je svätý pokoj tieto stierače používam na Octavii 15 rokov mám s nimi len dobré skúsenosti.

Tak to dodrželi , 15.10 dom . Cca půl roku.

Myslíš,že to musíme psát pořád dokola?

Takze na SIII toto nebude fungovat ? :-(