15degren

To že Febi nekoupíš na skoda díly neznamená že je nemají pro sedan verzi jinde.

FEBI se používá v prvovýrobě: https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/1z9827550-plynova-podpera-patych-dveri-combi-febi-14427.html Ale mám vyzkoušení že když zkloubíš čínu s origo tak to taky funguje dobře (na jedné straně origo a na druhé čína). Ty číny mají problém v tom že mají velký protitlak a jsou ti schopné vyrazit zuby při otevírání kufru. Originální tlumič na jedné straně to vykompenzuje... je to úsměvné ale ušetříš 600 Kč.

Řemen sám o sobě nikdy neodejde, na taxikách měl svého času bez výměny i 500K km. Jediné riziko je tam vodní pumpa nebo kladka. Obojí se může poškodit a zničit řemen. Nicméně u nových TDI to nikdy nebyl problém a závady takového typu se vůbec neukazují. Zbytečné cokoli měnit podle mě preventivně. Měnil jsem v roce 2018 u CAYC preventivně vodní pumpu za origo škoda a ta začala chcát po 20K km přičemž původní vydržela 250K...

Popravdě já už si dnes cestu delší než 10 km v autě bez klimy nedokážu představit. Nevím jestli je to tím oteplováním nebo tím že jsem zhýčkaný, dal jsem i cestu ve felici v 97 roce a nepamatuji si že by to bylo nějak velké utrpení, které by mi v hlavě utkvělo. Lonský a předloňský rok docela šel, ale když si vzpomenu na rok 2017 tak mi hučela klima v autě i když zapadlo slunko v létě...

Otevřené jiskřiště má být ale k výfuku nebo ne ?

Nevim o tom, ten to problém se týkal pouze konkrétní serie přítlačáků od sach 6q pro TDi 2.0 103kW u jiné motorizace jsem ten problém nikdy nezaznamenal.

Lze použít ten to tuk na namáznutí svíček ? https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/n05215000-tuk-mazaci-s-lithiem-de-26688.html

1.8 TSI tuto závadu s přítlačákem nemají. To je problém TDIček. Jinak bych to typoval taky na gufero a motorový olej, nic tam být v té díře nemá, má to být otevřené.

Však to jsou krytky ze šroubů

Pokud měníš olej s číslem G05 252 7A2, tak nemá smysl kupovat originální balení za 1500 litr. V pixle od FEBI nebo SWAGu je totiž stočený úplně stejný olej.... Zde v případě koupě originálního balení je to vyhození peněz oknem, konkrétně vyhození asi 2500 kč oknem. A2 olej je specifická věc pro VW group a vyrábí to jedna a tatáž firma.

To dává smysl evidentne chtěli resit nízký zatížení zadních brzd tím ze je bude používat adaptivní tempomat :-D

Svíčky podléhají opotřebením používáním ne datem instalace. Je jedno kdy je vyměníš když to je do 60K km.

Blbost, v provozu se nedá docílit překalení kotoučů špatným používáním a v žádným případě ne zadních kotoučů. Bude to závada.

Je to daň za čisté disky. Musíš k tomu mít i vhodné kotouče. Ale fakt je že pokud chceš trvanlivost, brzdný účinek, a žádné zvuky, tak musíš koupit origo desky i kotouče.

Jde o to že nic jiného v koncernu není. Pořád lepší hrkat s TSI než s TDI. S MPi nikdo soudný jezdit nechce. Ten výkon MPI vs TSI je v realitě ještě mnohem větší rozdíl než na papíru. Než MPI tak už raději elektrokolo, nebo nějaký elektromobil. MPi motorizace za ty prachy při nájezdech 5 km za den už dnes nedává smysl. Jedině něco elektrického, kvůli údržbě to má za 3 roky zpět. Hlavní výhodu elektrických aut EU zabijí, kdyby byly ekonomicky výhodné malá auta s baterií a ne obludy jako enyaq atd. věřím že rozmach elektromobility bude mnohem rychlejší. Při dnešní nabídce, pokud hledám auto na krátké trasy každý den tak mi nic jiného než elektro nedává smysl.

V práci nám už takhle jedna EA111 nahrkala po 5km trasách celkem 90K km a motor je pořád původní i když benzín smrdí už při nastupování do auta... Olej se tam mění po 30K km, podle mě to prostě problém není a už vůbec ne pokud se olej vymění o něco dřív. Nevím o žádném EA111 zadřené na benzín v oleji. Řetěz se občas vyměnit musí to je jasné i řemen se musí měnit.

Nevim přijdou mi předražené. nokian wetproof vyjdou v kompletu mnohem levněji, řekl bych že na vodě lepší než Continental, nebo GY/Michelin, sportovní jízdu zvládají dobře a rozhodně jsou nejtišší ze všech co jsem kdy zkusil. Kupování toho nejdražšího mě už přešlo, zjistil jsem že většinou to nejlepší se nechá koupit za průměrné peníze (nokian wetproof se nechá koupit za 1100 guma v R16)

Kde byly vyrobeny máš fuk, výrobce si tu technologii doveze tam kde vyrábí. Např. v českém barumu se vyrábí continentálky, pokud si chceš koupit v čr gumu vyrobenou v čr, nejvyšší šanci máš právě u continentálu, který by měl ale dle smyslu vyrábět v Německu :-D Je to mafie.

EA211 o kterých se bavíme byly v rapidech a FIII v F2 ne. Twincharger je také pouze problém starší verze 1.4 TSi Problém s EA111 se také přehání. Poslední motorizace s vyřešeným napínákem jsou také nesmrtelné. Problém s krátkými trasami vzniká jen když se jezdí opravdu krátké a motor se ani neohřeje. Starší EA111 se déle zahřívala proto některé rapidy měli elektrický příhřev který to řešil, problém byl že během zahřívání se dostává benzín do oleje, ale to je problém všech moderních benzínů. Pokud se občas nenechá benzín odpařit delší jízdou tak tam prostě ten benzín bude, ale nikdy jsem neslyšel že by TSi motor byl kvůli tomu zadřený.

CYVB: 2014-2018 CYVA: 2013-2017 Ještě pokud se bavíme primárně o rapidech a fabií tak CJZD 2014-2017

To nevim co podělala, takový motor 1.2 TSI CYVB/A 81kW je velmi jednoduchý a spolehlivý motor bez jakýchkoliv známých problémů. Znám kusy co mají najeto přes 300K a neměnilo se tam vůbec nic krom filtrů a oleje. Dokonce ani tolik proklamovaná karbonizace není evidentně problém. Pokud někdo hledá spolehlivý a docela i dynamcký motor tak poslední verze 1.2 TSi je asi nejjednodušší a nejpovedenější motorizace v historii TSi. Poslední model 1.4 TSi je v těsném závěsu ale s výrazně lepším výkonem. Spolehlivosti jsou na tom určitě lépe než staré 1.9 pdčka co byly oblíbení ve dvojkových ovcích a opravitelnost motoru je mnohem lepší, cena náhradních dílů o proti naftě směšná. Nevidím důvod kupovat 20 let starý vůz pokud dokážeš sehnat 1.2 TSi CYVB/A nebo 1.4 TSi CZDA/CZEA. Ty motory přežijí karoserii auta levou zadní. Už to jak málo je těch to typu motorizace na bazarovém trhu značí že se jich lidi nemají důvod zbavovat, i to že z firemních flotil si je kupují lidi co s tím jezdili.

Pokud to odvzdušňuješ přes VAG tak jsi tomu vůbec neublížil ale dřív jak po 30K to postrádá smysl i těch 30 je sporné, na netu si můžeš najít test filtru a uvidíš že výrazná změna na filtru vzniká až po 90K km. Pokud to měníš metodou že zaliješ nový filtr naftou a jdeš startovat, tak při tak to častých výměnách můžeš nepatrně snížit životnost čerpadla... Tu chvilku co běží na sucho mu nedělá dobře.

Není, rozdíl je v serii, které se mění ale i u VW. Zbytečně to řešíš, pokud nekupuješ absolutní čínu a měníš to včas (palivák po 60K, vzducháč při každé druhé výměně oleje, olejový do 15K) tak neuděláš chybu s žádnou klasickou značkou, filtron, bosch,man,ufi atd. je to úplně fuk.

280 kalkulačně, reálně to ale 320-380 dá pokud nepopraská šikovně pak i víc. Jen počítej s častějšími regeneracemi a postupně zhoršeným výkonem.

To nedělá, ale v případě kdy se bavíme o přímo vstřiku, jim dělá lépe než benzín :-D 1,5/1,4 TSI na CNG netrpí na zakarbované ventily. Mimochodem právě ten názor že nedělá dobře ventilům vznikl proto že právě nedocháze k omývání sacích ventilů a ty makali na sucho, takže tato nevýhoda se u přímo vstřiku stala výhodou...