rkonf

Myslím, že Roomster i F2 má vždy ohlé výfuky. Jinak by plyny šly přímo na plastový nárazník zevnitř. I dvojková Octavia 1.9 TDI s DPF měla ohlé výfuky. Dle dílenské příručky má BLS filtr pevných částic. Dle návodu by na palubce kontrolka měla být. Víc Ti bohužel nepomůžu.

Na sítko kleště a po ruce hadr. Jde to blbě a kapalina při tom má snahu stříkat. Spojku v servisu dle mě vůbec neřeší. Pro dobrej pocit bych jí dělal ob jednu výměnu. Povolovat utahovat s citem. [emoji3] Postup je klasika viz DP. Odsát nádržku. Nalít novou kapalinu, povolit odvzdušňovák, šlapnout, utahnout, pustit pedál. Pořadí by mělo být spojka, PZ, LZ, PP, LP kolo. Dát pozor, aby byla stále v nádržce kapalina. Vytlačit vzadu 0,3l a vpředu 0,2l kapaliny u každého kola. Spojka 0,15l. Je to s velkou rezervou. Pokud máš průhlednou hadičku, tak rozdíl mezi novou a starou kapalinou poznáš.

No mělo by to tak být, že po natlakování hydroštely přestanou klepat. Ale z nějakého neznámého důvodu, si u některých výše jmenovaných motorů, klepou ještě o nějakou chvíli déle. Projděte si internet, není to úplně neobyklé a nejen u těchto motorů. Bohužel, výměna hydroštelů to na delší dobu nevyřeší. Zkoušel jsem i přísadu od Liqui Moly, ale úspěch se nedostavil. Tak jezdím, neřeším. Jede to a olej to nežere.

Tonda-B: Viděl bych to na ty zdvihátka. Dělají to 1.6 i 1.4 a je to v souladu s návodem k obsluze viz obrázek. Výměna oleje u mě také nepomáhá a kdysi tu někdo psal, že zdvihátka nechal vyměnit a za pár tisíc km byl zvuk zpět.

Jseš si jistý, že klepe píst? Mně za studena klepe 1.6 také a už dlouho, ale žiju v tom, že jsou to zdvihátka ventilů a je to u těchto motorů normální, pokud to klepe jen za studena.

O víkendu jsem měnil ventilátor, protože původní vrzal (nejdříve v zimě, pak i už při teplotách kolem 12 stupňů). Dával jsem dolů celou palubku. Těšil jsem se na nevrzající ventilátor bez bouchání. To první se vyřešilo, ale boucháním při přejezdu nerovností disponuje i ten nový. Takže jsem věc vyřešil stejně jako u starého - magnetem. Je tam drobná vůle v uložení rotoru. Původní je výrobce Behr ČR, nový Behr Španělsko.

Klapka asi ne. Není tam EGR. Koukal jsem na ní po 90 tkm a byla čistá.

Asi to tím nebude, ale odvzdušňoval jsi palivový systém? Měl by být na konci palivové lišty ventil, podobný jako u pneu.

Nepíšeš, jak dlouho auto máte a tedy kolik má manželka zkušeností s jízdou s tímto motorem. Nemůže to dělat klimatizace (pokud tam je)? U HTP je to ve městě hodně znát, hlavně než se interiér vychladí. Zkuste klimu vypnout, až ta situace nastane.

Myslím, že něco jako samostav ručky. Buď pístek bez točení vůbec nepůjde zatlačit a nebo pak bude stále brzdit ruční brzda, pokud tam ty lanka půjdou vůbec vrátit.

Já jsem pořídil takovou sadu: http://www.univer.cz/sada-pro-montaz-pistu-kotoucovych-brzd-085-0950--id495 Investici máš při první výměně brzd zpátky, než kdybys to nechal udělat v servisu a užiješ jí i na přední brzdy. Ruční brzdu bys neměl vůbec řešit. Bovdeny se před demontáží třmenů musí (z třmenů) vyvlíknout.

S tou rozežraností 1.6 to není tak vážný. Tady je moje spotřeba. Jsem z Prahy a jezdím hlavně město a dálnice: http://www.spritmonitor.de/en/detail/598360.html

Měl jsem dvě Fabie a obě na volnoběh chrastily. Na první jsem najel 140 tkm, druhá má 130 tkm. Ta první po výměně spojky začala chrastit víc (bylo to slyšet i uvnitř), to byl problém spojky a po výměně za originál díl se zvuk vrátil do normy. U firemních Fabií s benzínem jsem ten zvuk také slyšel. Slyšel jsem ho i např. u Mitsubishi Colt. Pokud ten zvuk není slyšet uvnitř nebo to dvojložisko není slyšet za jízdy, tak bych to nechal být. Může se také stát, že to po výměně bude na volnoběh chrastit dál.

Pokud to píská při záběru spojky, bude to spojkové ložisko. To v převodovce se projevuje zvukově za jízdy (po puštění spojky). Chrastění na volnoběh je u Fabií normální, bohužel. Výměnou komplet spojky se to může trošku zlepšit.

Máme v práci Rapidy 66 i 77 kW. Rozdíl tam je znatelný, ale pokud se nesvezeš se 77, tak tě to trápit nebude :-) 66 stačí.

Já si originály na F2 nemůžu vynachválit. Zadní jsem měnil teď před zimou. Původní byl ještě z fabriky, takže po šesti letech. Přední tam jsou počítám tak 3-4 roky a stále celkem OK. Na F1 jsem gumičky u klasických stěračů měnil co půl roku, pak jsem přešel na aero od Bosche a ty jsem měnil co rok.

Dají, ale jsou nutné tzv. vypichováky na piny. Jsou různé velikosti. Konektory mají většinou pojistky, které odjistíš. Pak vsuneš vypichovák a kablík s pinem vysuneš z konektoru. Ještě bude asi na svazku u vstupu do konektoru těsnění. Možná bude nejjednoduší dát to autoelektrikáři. Bude to mít za pár minut.

Pneu můžou hučet i při nízkých rychlostech. Některé zimní to dělají, i když jsou v naprostém pořádku. Zkusil bych nejdříve jiné pneu. Jinak k ložiskům. Najel jsem v létě na takový ten plastový oddělovací sloupek (na jeho podstavec), který se válel na dálnici. Odnesla to obě pravá ložiska. Kupoval jsem na cc-autodilech FAG. Přední byly vyrobený v Německu a zadní na Slovensku. Originál původní ložiska byly také FAG.

Klepe určitě vpředu vlevo...

Máme tu u práce takový kontrolní kopec, poměrně prudký a je na něm hodně zvlněný asfalt (roletky). A vše co je na podobném základu F1, F2, Room i Rapid tam při jízdě z kopce klepe. Máme v práci nové Rapidy TDI, moje bývalá F1 i současná F2 s benzínem... a všechno klepe stejně. Holt je ta platforma už taková. Dvojkové Octavie bez klepání.

To je tím, že dveřní jednotky nekomunikují po CAN sběrnici, protože úspory. Naposledy byly dveřní jednotky s CAN komunikací ve Fabii 1 předFL.

Třeba při převrácení na střechu. Nerad bych, aby mi kolem hlavy lítal ještě hever s klíčem na kola. Peky1: Je to Top-tether. Viz návod k obsluze:

Mám zkušenost, že to teče, když se víčko příliš utáhne. Na víčku je napsaný utahovací moment.

Ještě jsem si to pouštěl na PC a je fakt, že ten zvuk je trošku odlišný od cvakání zdvihátek. Trošku to i šustí. Tak možná kladka. Já jsem řešil u 1.6 teď vodní pumpu. Na volnoběh pískala. Při výměně jsem šahal na kladky a obě měly trošku vůli. Ale jsou zatím potichu. Rok 2009 a najeto 122 tkm.

To jsou zdvihátka ventilů a u 1.6 i 1.4 je to spíš vlastnost, než závada. Pokud tedy jsou slyšet jen u studeného motoru. Když je chladněji, tak jsou slyšet víc. Po výměně oleje je chvíli klid (aspoň u mě). Někdo zde na fóru si zdvihátka u 1.6 nechal na záruku vyměnit. Po pár tisících bylo cvakáni zpět.