lumirnavrat

tak vcera po vyjeti z garaze a zaparkovani u skolky jsem uz taky zaregistroval toto oroseni i na Bi-Led. Po dojeti k praci jsem nesledoval. Nicmene dneska po prijezdu do prace nic, takze neresim. objevi se zmizi.

No neco mi unika, nebo nechapu smysl. Proc pripojovat telefon s android auto k tabletu. To muzu rovnou mit AA na tom mobilu a mobil v drzaku na skle. Jediny smysl by byl pokud by to teda dokazalo jet s tim android modulem co ma smekac a jini.

V porovnani s otcovou 1.2 TSI 66kW (2roky starou), mi prijde ten motor muj tlumenejsi. Samozrejme na druhou stranu ma 1.0 ten "diesel" dunivy zvuk v 1500 otackach. Ta jeho mi prijde takova kovova hlucnejsi. Proste jina:)

No ja nevim, ale podle etikety nabizi jako prvni tykani zena:), potom starsi a pak nadrizeny. Takze se obavam, ze pokud by s tim chteli neco udelat, tak nemaji sanci:)

pekne, mozna jen navrh na drobne vylepseni do budoucna. mit aktivni klikaci obsah a pripadne reference. ted uz jen pripadne se rozhodnout zda neco opravdu chci a pokud jo tak najit clovicka s kabelem:)

Co jsem pochopil odkazy co tu byly, tak ta minus hodnota je default neco jako nenastaveno.

tak me napadlo. Jak to bude s pricniky? Opet dirka nad dvermi jako ma kratka FII, FIII. Nebo bude varianta s hagusy, ci jiny system? Tu dirku prave moc nemusim a rekneme si, pokud by FIV uz nebyla kombi, tak je toto asi rozumna nahrada velikosti kufru za FIII combi. Octavku Combi uz povazuji za zbytecne velkou a asi by se nevesla ani do garaze:)

pokud srovnam sebe, tak na HTP to bylo u me o idealnich podminkach a se stestim. Na druhou stranu i na 3 se dalo z mista rozjet citlivou praci spojky a plynu. Tady tomu proste elektronika sama pomuze a nemusi se ridic na to tak soustredit. Ale presne jak pise tomik.cesko zazraky od toho necekej. Treba do kopce tam podle me kapicka plynu byt proste musi. Plyn mi prijde hodne citlivy. Ono staci ho opravdu solichat a uz reaguje. Je to o hodne lehke noze. Jak se zapomenu a zacnu citit odpor, tak uz je ho kolikrat zbytecne moc. Podle me na krizovatce je spravne chovani pro rychly odpich. poustet spojku, v okamziku kdy se auto zacne rozjizdet zacit lehce pomalu pridavat plyn a po dosazeni plne spojky doslapnout plyn. Je to o citu a sziti s autem aby jsi spojku zbytecne nepalil a malo aby to nechciplo. Rezim bez plynu nejvic pouzivam pri parkovani do garaze a kdyz nemam nikoho za prdeli a nevadi mi se pomaleji rozjet. Otacky jsem se dneska dival cca tech 1100 +/-100-200. Zalezi na situaci a asi rychlosti pousteni spojky. Manzelka to popisuje jako chovani dieslove oktavky kdysi v autoskole. ze to auto proste chce jet.

Jj souhlas. Na FL taky tak. Ideál na parkování a pomalý rozjezd. Na "zavodeni" na semaforech to není. Jednou už mi to takto na rudné u hornbachu chciplo. Na druhou stranu na 5 v 50 na rovině až mírně z kopce si sám přidá a není nutná noha na plynu. A pak si to převálcuje za 0 resp. .5 až 2l litry na 100.

Otec měnil "záložní" co používá mamka vybitou teď po 25mes. A přitom preventivně vyměnil í ve svém klici taky. Auto mu prý něco nahlásilo ale nevěděli který z tech dvou to byl. Má jen easy start.

I z fabriky musíš ručně aktivovat.

Tak tohle jsem presne videt v bete Caristy na sve FIII FL. Jen presne netusim k cemu to bylo, tak jsem na to nesahal.

no tak timto smerem jsem to taky nedal. holt nejsem strojar, ale z IT. Takze me napadlo, ze ma cosi velkeho ohledne modreho zubu.

Tak ja mam parkovaci kameru, zadni senzory, BSD a RTA. a funguje. jen jsem netestoval zda i zastavi auto:) a objednaval jsem BSD. To RTA je v balicku s tim. Co jsem pochopil, tak BSD senzory jsou jine nez couvaci a jsou vzadni casti auta. takze mozna proto tech 5. OT: V tom videu me spis zaujala ta verze kamery. Znamena to,ze teoreticky by se dala nakodovat trajektorie pokud jsou jen zadni senzory? Nebo FIII FL ma jeste jinou verzi s ostrikem bez podpory trajektorie? Ve swingu+.

:D Co rict standardni obecny prubeh vsech Service desku na 1. levelu. Klidne si dosad za Skoda jakoukoliv jinou firmu a prubeh bude stejny. Docela pekne to paroduje serial IT Crowd:). No a k tvemu dotazu. Mas to tam proto, ze pokud nechces pouzivat snehove retezy, tak klidne muzes mit zimni pneu v tomto rozmeru. Na FIII mam taky uvedeno 195/55/R15 85H ET43 pripadne ET38 jako M+S. ale manual dovoluje jen 14 a standardni 185/60/R15 ET38 pro snehove retezy. Proste je to o volbe. Pokud chces jezdit bez retezu, tak tento rozmer 18" muzes pouzit pro zimni pneu. Pokud potrebujes nasazovat zimni retezy, pak tento rozmer pouzit nemuzes a musis se drzet manualu a mit 17".

FYI: na FIII FL: Vypada to, ze hranice pro rekuperaci je 5°C. Dnes auto hlasilo 5.5 a rekuperovalo a max dobijelo 14.9V. kdyz bylo pod 5, tak trvale se drzelo na 14.8-14.9.

No chtel jsem ti rict, ze u tech hard wire kitu na isixu i na tom alikovi pisou, ze tak krabicka obsahuje ochranu proti podpeti baterie. Tim padem muze to byt zapojene na stalych 12V. Zatimco od te varianty jen zasuvka 12V a pojistkova odbocka mi to prijde, ze to bud musi byt na pozici, ktera je spinana se startem auta, nebo to vysaje baterku do mrte? teda tak jsem to pochopil.

Tahle light verze asi nepocita s rezimem parkovani a ochranou podpeti baterky co?

no ma to pravdepodobne jednu zasadni vadu. Potrebuje to rootnuty telefon. A jelikoz pouzivam bankovni apky, ktere testuji zda je rootnuty telefon a pokud jo, tak se znefukcni tak to delat nemuzu.

tak podle cz ceniku: v zakladu L&K: Akustická přední boční skla a Sunset – zatmavená zadní okna Elektricky nastavitelné sedadlo řidiče s bederní opěrou a pamětí, osvětlení prostoru pro nohy vpředu a vzadu, elektricky ovládaná, vyhřívaná a sklopná vnější zrcátka s pamětí a automatickým stmíváním, vnitřní zpětné zrcátko s automatickým stmíváním active ambition style sportline L&K 21 000 y – – – Elektricky nastavitelná sedadla řidiče (s pamětí) a spolujezdce s bederní opěrou, osvětlení prostoru pro nohy vpředu a vzadu, bez odkládací schránky pod sedadlem spolujezdce – – – – 0 Elektricky nastavitelná sedadla řidiče a spolujezdce s bederní opěrou a pamětí, osvětlení prostoru pro nohy vpředu a vzadu, bez odkládací schránky pod sedadlem spolujezdce – 13 700 y y y Elektrické ovládání sedadla spolujezdce ze zadních sedadel – – – – 1 900

Nastavit jde. Dal jsem dynamic. Ale moc jsem rozdíl nepoznal. Asi nejvíc pri skoro stani. Tam mám pocit že to zmekne. Možná automatic je default a hodně podobný tomu dynamic.

Jako uznavam, ze jsem autobaterio analfabet:) jsem spis pres ty 1 a 0. Ale proc ma byt baterka na 12.1V skoro mrtva? Kdyz se porad vsude rika a pise, ze v aute je 12V baterka. Logicky a matematicky pak cokoliv nad 12V je nabita baterka. Spis bych teda resil Ah kdyz je to akumulator. kdyz vezmu analogicky tuzkovku. tak obyc ma mit 1.5V a toto ma. vybita je az pri 1.2V. Naopak akumulatory sice se rika tuzkovka 1.5 ale v realu cca 1.2-1.4 a dulezite jsou prave ty Ah. JInak na predchozi F2 taky meneno preventivne po 8 letech. Podle testu v AS na konci zimy uz neprochazela, ale jinak fungovala spolehlive a tak jsem ji pred dalsi holt pro sichr vymenil za silnejsi Skoda Eco variantu.

aha, tak jak budu mit cas, tak to muzu zkusit:) ale jestli to trvale musi byt nastaveno na R, tak moc vyuzitelne to pro me nebude. kdyz to mam trvale na vyhrivani:)

V cariste to sice je, da se to i nastavit, ale realne to nefuguje a nic se nedeje. mam pocit, ze k tomu je potreba sedadlo s pameti a to fabie nemaji.

Mimochodem co znamena Extended Electronic Diferential (XDS), na FIII FL to je OFF. Ale ja mel pocit, ze XDS je default vlastnost na FIII. A pak jsem jeste nerozklicoval ty veci jako Passive Entry (drivers door) ... Nejde mi ani tak o preklad jako spis o to co to dela.:)