juro sdi

To je jasne ,ze drzi a slape-po 30rokoch vyroby by to bolo smutne, keby neslapal. A pojem "favoritovy"som pouzil v tom zmysle,ze prechod na predny pohon bol zase bez vaznych koncepcnych zmien.

Zadna naprava je ulozena v 2 hlavnych silentblokoch-mas vymenene. Kmity zad.napravy tlmia tlmice+struny - mas vymenene. Ulozenie zadnych nabojov je v loziskach -mas vymenene. To s tou rezervou mi prislo ako posledne co ma napadlo-dufam,ze si to nezobral v zlom.Mozno niekto napise konkretny tip.

Inak Martttin ma pravdu-ten postup s odblokovanim samostelu je oficialne aj podla prirucky. Uz mierne zodraty bubon v kombinaci s funkcnym samostelom je bez odblokovania nedemontovatelny. Pokial to ide niekomu aj bez toho, tak ma na 100%nefunkcny system vymedzenia vole brzd.oblozenia.

Ja som zo Slovenska takze: 10/97 az 10/98 VU9975 LEVICE 12.tankova brigada. Rota materialneho zabezpecenia CVO173-vodic. Po prijimaci v Sturove preskoleny na Vodic instruktor T-815. Nejaky cas som bol v Jelsave-za trest,bola tam najhorsia vojna na Slovensku(svojho casu). Inak sa vobec nestazujem,perfektne straveny rok v kabine 815-ky (8x8). Dokonca som dostal do civilu potvrdene najazdene km.(okolo 15 000). Keby bola moznost nieco spetne zmenit v zivote,tak ten rok "vojny"by som tam nechal. Na vojne mi piskali pod zadkom 2 turbiny(V 12-2xturbo) a teraz hov.... DIAGNOZA SDI. Pozdravujem vsetkych spolubojovnikov.

creck: tiez mam rad stare skodovky,ale ta 720 znamenala koniec aj vo vyvoji motorov.Nezabudaj, ze favoritovy motor je "de facto" vyvojovy motor pre skodu 1000MB z roku1964. Ak by doslo k realizaci 720-ky tak tvoj oblubeny Rapid by nemal v serii 43kw ,ale mozno 80KW.

PROCHY 603: prepac, neuvedomil som si ciarky vo vete-davaju tomu jasny vyznam. Takze este raz SORRY.

Mam ten isty udaj (205/55/16),lenze ja mam najslabsiu Octu 1.9SDI.

Ten "barevnej polish" moc neodporucam,na moj vkus obsahuje vela brusiva.Zbytocne odbrusuje vrchnu cast laku.Je vhodny pri starsom laku,ktory uz vyzaduje vaznejsi zasah. Ber to len ako moju osobnu skusenost.

Sledoval som cely tvoj pribeh-ako sa stratil ten olej? Ak ho zozralo to turbo,muselo ti to dymit ako stara liazka.A daj si spravit test akcnych clenov na pristrojovke,aby si mal prehlad o funkcnosti vsetkych kontroliek,usetris si dalsie pletky. Dolezite ale je ze uz opet jazdis-zelam vela OK kilometrov.

Ked su studene hadice,tak potom len termostat. Niekto by mohol tipovat aj vodnu pumpu,ale ty pises,ze to kuri normalne,tak to vylucujem.

Poznam tento smutny pribeh z kniziek co mam doma-ale vo filmovom spracovani je to tiez zaujimave.Tych nerealizovanych tipov bolo viac a uz nad tym mozme len povzdychnut. Pochvala pre :tommys-za spickovy prispevok.

A co teplota privodnej a vystupnej hadice. Ak su obidve uplne horuce a zapina sa ventilator mas zaneseny chladic. Ale len za podmienky,ze dojde k destrukcii vnutornej prepazky.Vtedy voda preteka priamo do vystupu a zohrieva len cidlo co zapina ventilator. Len teoretizujem.

No to som mimo.Jedine preverit funkciu termostatu.(ale keby bol stale otvoreny tak chladic by sa postupne zlahka ohrieval a keby neotvaral vobec tak by to muselo varit)

Nedolievaj celkom doplna-pri najblizsej vymene brzd vytlacis kapalinu spet do nadrzky a bude tiect von.

CIJOML: ake mas auto? To s tou poistk.skrinkou pred spolujazdcom ma zmiatlo.

Presne tak-kontrolka rucnej zaroven signalizuje pokles hladiny brzd.kvapaliny.V prudkej zakrute sa hladina "odleje" a plavak posle signal na kontrolku.

Podla tvojho popisu to vypada na stary klasicky immobilizer.Na pristrojovke bola zasuvka a vedla nej blikajuca ledka.Immo si tam pichol a pockal kym ledka nezhasne.

No ked si uz vsetko vymenil,tak potom uz len rezerva v kufri-alebo zdvihak.

Najistejsie je ,ked sa pozres na oznacenie na cape riadenia.Starsi tip je oznaceny pismenami "L" a "R". V tomto pripade by mala mat matica zaistujuca cap sesthran na kluc c.22. Novsi tip ma na capoch pismena "A" a "B" a vtedy je matica na kluc c.19. Papierovo to zistis podla toho ,ze zmena je od vyr.cisla TMBZZZ1U1W2074066.

No asi este neotvoril termostat. Aku vzdialenost si presiel,ked si skusal teplotu chladica.

Novy zhavic sa da lahko odsudit na kratku zivotnost tym,ze ho dotiahneme silou vecsou ako 15Nm.Pri montazi novych treba davat pozor na silu pritiahnutia.Nehovorim,ze je to vzdy pricina(ked odide novy kus),ale aj to je mozne.

Tomu sa povie "majstri svojho remesla"-az tam nie je ziadna strihova montaz,tak klobuk dole!!!!

Tiez by som odporucil kontrolu odtokovych kanalov v tuneli pod prednym oknom. Jeden otvor je pri motorceku stiracov a druhy pri pelovom filtri.

To ze je sporadicka predsa znamena, ze sa jedna o zavadu,ktora sa prejavuje len obcas. A tie zvysne cisla neovladam-som zaciatocnik,ale nie je to kod dalsej zavady,skor my to pripada ako kod pre nejaku dielen.prirucku-ale to len tipujem.Takze musis pockat az sa zapoji nejaky "mistr".

Mozno sa to skusenim majstrom bude zdat divne,ale presne tuto zavadu som vyriesil vymenou elektrickej casti spinacej skrinky.Najskor som myslel,ze my skratuje kabelaz,alebo snimac na prevodovke-ale bez nastartovaneho motora svietili spiatocky normalne.Vtedy som si vsimol,ze ked mam zapnute zapalovanie a zaradim spiatocky,tak kontrolky pohasnu asi o polovicu. Nespravil som nic ine,len som vymenil tu spinacku(zad.cast vysla na 600sk) a problem zmizol.Odvtedy OK. Jedna sa o moje SDI r.v99.