juro sdi

Pasovat tam bude, ale co mas na predu? Dufam,ze tam nenechas povodne brzdy! To by bol zadok potom asi prebrzdeny.

Hej, cez ten jeden srob sa da dostat ku klinku co vymedzuje volu. Jedine,ze by ho uvolnili a opetovne naslapali brzdu.

Ale ved toto je hlavna uloha automatickeho vymedzenia vole pakni-to sa deje ked zoslapnes brzdu a strunka potiahne klin medzi vydlicku a paknu. Ako sa k tomu dostanete,ked nerozoberate bubon. Zozadu cez stit brzdy?

Napis co tam mas. Kotuce? Bubny?

Myslim,ze velkost 19-22. Ale nemam istotu,uz je to davnejsie co som ju demontoval.

Mozno je to nieco s prisavanim falosneho vzduchu za skrtiacou klapkou. Alebo zanesena samotna klapaka.

A co konkretna hodnota napetia pri nastartovanom aute-meral si to?

Ciste teoreticky -ked je zle tesnenie a motor tlaci do vody tlak, tak citis v nadobke spaliny. Ked je spatne vicko a neudrzi tlak, tak su hadice meke a nestvrdnu. Skus podla Diel. prirucky kontrolu el.riadeneho termostatu.

A tu Diel.prirucku mas? Ak nie mozem ti ju skusit poslat.

Bolo by dobre porovnat hodnotu teploty na pristrojovke sucasne s realnou hodnotou meranou cez VAG. Mas diagnostiku?

Pokial si tu schemu pozeral v Diel. prirucke, tak o par stran dalej zistis,ze skrina termostatu odvadza vodu do kurenia mimo samotny termostat.

Co sa robi pri zoradovani samostavov?????????????

Uz mam namontovane. Vytlmil som zatial len s pomocou alu-folie podlepenej synt.penou. Hra to na 100%. Podlozky som vyrobil podla navodu od Milana II. Takze mu verejne dakujem!

Preco to citujes na mna? ja to viem. Pytal sa Radas 1. Ale nevadi..

Ako vidis,tak ziadne droty tam nemaju co hladat. Mozno niekto "tunil" cievku immobilizeru. Mne stacilo vycistit ten maly konektor a vsetko je OK.

Mne robil problem zaseknuti brzd.valcek. Fungoval len jeden piestik a druhy zostal zaseknuti v mierne vytlacenej polohe. To malo za nasledok,ze pakne sa nevedeli ustavit do spravnej plohy oproti bubnu.(jednoducho tie pakne neplavali na valceku.) Vymenil som ho za novy a je to OK. (pozor na priemer, su 2 tipi- 19mm a 22mm). A az chcete mat istotu, ze bubny su OK, tak pomoze len kontrola na sustruhu -obvodove hadzanie sa vyzualne kontrolovat neda. Z vonku moze vypadat OK,ale vnutorny obvod je podstatnejsi.

Pokial si namazal spodny otocny cap a vrzanie prestalo a neskor zase zacalo, tak problem je v tom,ze cap sa nemaze! Prvy krat sa tam WD vstrekne len koli zisteniu kde dochadza k vrzganiu. Ten cap je potrebne vymenit!

To buchanie je pri akceleraci a brzdeni, alebo pri prejazde cez nerovnosti? ( a preco menili silentblok prevodovky? ved ten je na lavej strane!)

Myslim,ze keby si mal problem len s termostatom, tak by kurenie slapalo bez problemov(okruh kurenia je mimo okruh chladenia). Logicky to bude vod.pumpa(nechladi-nekuri t.j pomali tok kvapaliny), alebo sa sustava zavzdusnuje. Tiez mozes mat problem s tes. pod hlavou, alebo len vadne vicko na nadrzke s vodou.

Hlavne by som skontroloval spojenie s kostrou vozidla v mieste montaze anteny na karoseriu.Zubovana podlozka pod maticou anteny musi mat 100%ˇkontakt na kostru!

Spodny otocny cap. Skus don cez gumicku nastriekat WD-40.

To co si napisal, trosku straca logiku. Pises ,ze spadanie nafty vylucujes-"lebo ,ked to chyti, tak uz nezhasne". Tiez mam SDI a to iste som riesil(chytalo mi to vzduch pri palivovom filtri). Pokial by to bola zavada elektriky resp. RJ motora tak cas statia by nebol dolezity. Poriadne skontroluj palivovy system!

Mas v nasteveni VAG ulozenu rovnaku hodnotu "baud",ako aj v nastaveni USB portu?

Ta chyba "00930" znamena problem zo zamykanim v zad.lavych dverach. Teoreticky sa jedna o konektor v zamku,alebo jeho spatny chod.

No z radia to urcite nenapajaj! Najidealnejsi sposob je priamo z baterky, ale teoreticky to mozes napichnut na svorkovnici pod relatkami( v interieri nad pedalmi).Pokial nema zosilovac vlastnu poistku,tak pouzi externy poistkovy box.(Odporucam pouzit poistkovy box v kazdom pripade,a to najblizsie k bodu pripojenia- v takomto zapojeni je poistkou istena aj samotna kabelaz!!!)