DušanV

Greenpeace varuje, že máme větší problém, než spalovací motory. Napřed elektromobilita, teď omezování metanu v chovu hospodářských zvířat. Opravdu unikátní článek ohledně toho, že metan nás a naše klima ohrožuje v Evropě minimálně tak negativně, jako spalovací motory. No potěš pánbůh, jestli na tohle skočí EU a její komisaři. Opravdu, rozum se asi již dočista vytratil, asi neví nic o tom, že příroda sama o sobě produkuje mnohonásobně více metanu, než celý hospodářský chov zvířat. Jestli je na tom šprochu o aktivitě Greenpeace , aspoň pravdy trochu, tak amen s námi, řídí nás a rozhodují o nás opravdoví mistři oboru! https://www.autojournal.cz/greenpeace-varuje-ze-mame-vetsi-problem-nez-spalovaci-motory/

Hm tak to by mohlo být, pokud to není to profilové těsnění celé té jednotky pumpy s těmi termostaty, tak tedy klidně gufero, nebo co tam je, kolem té hřídelky samotného čerpadla. Jenom nevím jestli se dá tohle sehnat jako samostatný náhradní díl. Zatím jsem viděl v nabídce jen cellé čerpadlo s těsněním za cca 1300,- Kč viz: https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/04c121600lcer-vodni-cerpadlo-1-0mpi-graf-32404.html Jo a tady je nabídka toho samotného profilového těsněné té celé jednotky: https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/04e121119l-tesneni-skoda-28313.html

Tady Ti posílám snímek z rozborky motoru 1.0 Mpi a dle toho těsnění mezi hlavou válců a víkem hlavy válců si nemyslím, že by tam měla téci voda, To by to těsnění muselo vypadat úplně jinak. Taky proč, tam již nejsou takové teploty potřebné na chlazení, tam proudí pod tím víkem jen motorový olej o nějaké teplotě třeba 100-110 stupňů, prostě není racionální důvod, aby se to nějak navíc chladilo kapalinou. Aspoň u takovýchto motorů jsem ještě o tom neslyšel, ale mýlit se můžu, sám jsem to rozdělané neměl. Kdyby to tak bylo, tak to by mě hodně překvapilo, že VW AG má takové dosti složité a sofistikované řešení chlazení motoru. PS: Vidím, že jsi již změnil fotku a formu dotazu, takže tenhle předešlý text je již pravděpodobně irelevantní, no nevadí. Jo a ještě Ti tady dávám snímek té vodní pumpy s tím mnou zmiňovaným profilovým těsněním, které by popř. mohlo být vadné.

Jo tak už to vidím, když jsi nasměroval. Sám nevím, ale jak říkáš nad termostatem, tak jsem si vzpomněl (mám stejný motor, ale ve Fábce), když jsem na internetu pátral po nějakých typických závadách těchto motorů, že někde se zmiňovalo vadné těsnění pod tou plastovou společnou jednotkou vodního čerpadla s těmi 2 termostaty. Minimálně dvakrát nezávisle na sobě jsem o tom četl. Nic víc tě k tomu neporadím, prostě nevím.

A co tam jako na tom snímku má být vidět? Nějaký únik chladící kapaliny, jak jsi to nazval? Já tam vidím jen levou část snímku tmavší než pravou a jakési žluté odrazy a jinak nic tam není poznat. Nevím jestli je to kvalitou snímku, nebo čím, prostě z toho nic nevydedukuju. Možná nějaká nápověda, nebo další snímek. A co jiného jsi vypozoroval, úbytek chl. kapaliny, nebo ještě něco dalšího?

Vidíš, a já si pořád říkal, že jsem ten zvuk už někde slyšel, Teď už vím, moje mládí, Otrokovice a jeho staré trolejbusy.

Zvuk Enyaqu v rychlosti 0-25 km/hod. Pro mne, jakožto milovníka zvuku víceválcových spalovacích motorů docela hrůza. tachometr_enyaq14 (1).mp4

Žil jsem v domnění, že upgrade softwaru se dělá zadarmo (právě třeba proto, že ten původní nebyl 100% procentní) , anebo se majitele mají zeptat, jestli to chce, pokud to není náhrada za původní, né zrovna povedený. Jaký a čeho software tě tam aktualizovali?

Jo znám ten přepočet, psal jsem to obecně, vzhledem k tomu neustále propíranému limitu 95g, ale díky za upřesnění pro ostatní. Na druhou stranu, co je to za snižování emisí, když to těžká a velká auta, třeba ty SUV, dokáží přes jejich větší hmotnost obejít. Pak se nedivme, že průměrné hodnoty škodlivin, se i přesto za poslední roky zvyšují, limit, nelimit. Logika z EU je jaksi vedle...to tam nikdo nedomyslel, nebo to nechtěli domyslet ???

Doufejme, že ty emise ta 1.0 Mpi evo ještě ustojí, i když přes 95 g to asi bude. Před cca 1rokem šéf vývoje agregátů Hrdlička, aspoň tvrdil, že do Fabie IV s ní počítají, bylo to v rozhovoru někde na slovenském motoristickém webu, přesně již nevím. Ale znáš to, někdo míní a velký šéf to někdy změní. Bylo by ho škoda, když už tak, pro tu možnost LPG a tzv. vesnickou nenáročnost.

Nevidím problém v zaměstnancích, záběry s obličeji zaměstnanců by se nearchivovaly, neukládaly nepoužívaly. Nakonec mohou být použity jen záběry zcela bez zaměstnanců, třeba z z pojezdu karosérie na lince, z nástřiku v lakovně, ze svařování karosérie apod. Já myslím, že již od začátku kompletace a svařování kastle je jasné o jaký vůz/VIN se jedná. Nakonec je to jen taková má soukromá úvaha a připadá mi to, že nějaké video z výroby konkrétního auta by byla lepší a hodnotnější vzpomínka, než fotografie omašleného vozu u předání v prodejně. Končím, jsem trochu mimo téma.....

Dobrá zpráva pro nás v ČR a doufám, že nejenom tady. Combi v této kategorii již nikdo jiný nedělá a doufám, že to bude jen a jen výhoda, i když chování zákazníků je nevyzpytatelné. Stále více a více je nám vtloukán do hlavy vizuální marketinq a praktičnost se vytrácí, doufám, že Fabia combi IV na tohle nedoplatí. Tenhle typ auta byl vždycky spíše dělník, než nějaký egoexpandér.

Pokud si dobře vzpomínám, tak kdesi jsem četl odborný tribotechnický článek (né internetovou diskusi), že olej 5W40 je schopen při studeném startu projít všemi mazanými částmi motoru za cca 6 sekund, a olej 0W40 to měl za cca 2 sekundy. Myslíš, že ten rozdíl cca 4 sekundy se nějak zásadně projeví na kondici a výdrži motoru? Dovolím si tvrdit, že nula-nula nic, spíš bych řekl, že při kvalitě dnešních materiálů v motoru a kvalitě olejů vůbec, se nic nestane. Rozhodně ten rozdíl nepoznáš bez nějakého odborného měření po rozborce motoru. Najedeš na ten motor desetisíce a statisíce km a pojede stejně s 5W..... nebo 0W..... Tyhle běžné motory nejsou motory pro speciální a závodní účely, aby se musela řešit i viskozita vzhledem k životnosti. Předchozí řádky jsem sem dal jako příklad, i když velmi nerad, protože kolem takových podobných témat a článků o vhodnosti, či nevhodnosti olejů, se pak vedou ty rádoby odborné a dlouhé diskuse, které jsou milionkrát násobně rozváděny na všemožných webech. Rozhodně Ti nechci vnucovat svoji argumentaci a dělej si jak uznáš za vhodné a jak se Ti to jeví lépe, ale jak jsem řekl dříve, potom je skoro zbytečné se někoho tady ptát a tak si tam tedy dej ten olej nižší viskozity. Já to vidím tak, že nic extra pro ten motor takhle stejně neuděláš....... PS: Pokud má někdo jiný názor, tak mu ho samozřejmě nezpochybňuji, je to jeho svaté právo, já jen považuji podobné milionkrát, opakované dotazy za skoro zbytečné. I absolutní nováček v oboru automotive je schopen si tady na fóru, ty základní věci k tomu najít a pochopit za poměrně krátký čas. No a komu to nestačí, tak pro toho doporučím ten web oleje.cz, tam se tomu může věnovat roky.......

Přečti (vygoogluj) si na internetu nějaké odborné články tribotechniků, viz. třeba Ing. Černý. Ten popisuje , že to použití olejů jak popisuješ na příkladu 5W40 na dálkové jízdy a třeba 0W30 na místní ježdění je zhusta internetová fáma různých rádoby odborných diskusí. Dnešní moderní oleje jsou stavěny jinak a jediný vybraný olej ti na běžné auto vystačí na všechno. Takzvaní internetoví odborníci v tom dělají pěkný hokej, mění dokonce oleje různých viskozit na jaře a pak na podzim dle ročního období, jako bychom tady měli nějaké velké rozdíly teplot něco jako Antarktida a pak Sahara. Dodržuj prosté firemní normy a měň olej dříve, nežli později. Osobně v mém 1.0 Mpi používám celoročně olej 5W40 a ACEA A3/B4 a měním po 10.000 km a jezdím kombinované trasy, jednou okolo komína, příště zase třeba dálkově na Slovensko. Já preferuji zásadu, že když se dá dělat něco jednoduše, tak to nebudu dělat složitě a hledat v tom nějaké špeky. Ale rozhodně existuje spoustu lidí, co se v tom náruživě patlají a diskutují k tomu neustále a je to dokonce jejich velký koníček. Když se rozhodneš jak k tomu přistupovat, tak je to docela jen a jen tvoje věc, ale pak je Ti těžko radit tady a obrať se spíše na fórum oleje.cz, kde těchto internetových odborníků a diskutérů jsou mraky. Vždy je to o tom, si z těch kolikrát protichůdných informací vybrat to správné a na to stačí zdravý selský rozum.

Pěkné video. V poslední době se s těmi videi z výroby Škodovek doslova roztrhnul pytel. Dokázal bych si jako případný majitel nového prémiového Enyaqu představit, kdyby jako bonus při koupi přiložili k novému vozu flešku s krátkým videem (5-10 minut) z výroby konkrétního kusu. Nemusí tam být všechno, stačí jen pár atraktivních záběrů z montážní linky ze stacionárních kamer a hlavně pár záběrů na karosérii s viditelným a konkrétním VIN kódem. Dokáži si představit docela velkou radost nového majitele vozu s tzv. živým dokumentem z jeho výroby a docela bych si za to i něco málo připlatil. Mohlo by to být klidně i jako nějaký tzv. příplatek v konfigurátoru a nemusí to být jen u tohoto typu vozu. Technicky to určitě možné je, jen ta myšlenka ve Škodovce musí někoho napadnout.

Určitě aspoň ta přední zásuvkav v Kamiqu je, ale se zadní to bývá horší. . Musíme přidat (rozuměj fabrika) "povinné" asistenty a tak osekáme vše co není podstatné a na čem můžeme ušetřit. Ten plusový kabel by se snad dal natáhnout od té přední zásuvky, ne? A ta je již určitě napojená na pojistku a tak by si to ani nemusel dále řešit. Protáhneš to pod středovým tunelem a pod kobercem až do kufru. Tedy tak bych to asi řešil já, ale nejsem autoelektrikář a používám jen obyč. selský rozum, třeba bude mít někdo lepší a sofistikovanější návrh.

Asi tak.......

Martab má pravdu a funguje to takhle v principu i u manuální klimy, kterou zase mám já. A taky proti zamlžování oken mám v určitých venkovních podmínkách ten ovladač nastavený nahoře, tj. na ofuk čelního okna. Nakonec i ty ostatní odpovědi k tvému dotazu, to myslím v pohodě vysvětlily.

Tyhle Brisky tj. Brisk Iridium Premium+ P21 jsem měl ve své předchozí Fabii II s motorem Tsi 1.2, 63 kW, tj motor řady EA 111. Najel jsem na ně cca 20.000 km, než jsem auto prodal a úplně v pohodě. Dokonce jsem si v cca 1/2 toho proběhu ty svíčky zkusmo vyndával a prohlížel, barvu kontaktů měly v pořádku, nic nebylo nadměrně opálené, zaolejované apod. Provoz srovnatelný s originál svíčkami z výroby, spotřeba stejná, nikdy žádné závady, prostě OK. Ničeho bych se nebál a dal je tam, chyba u PALU není, ty svíčky v pohodě fungují. Když se Ti to nebude v provozu líbit, tak vyměnit je můžeš kdykoliv.

Ty údaje ve voltech jsem pochopil, ale co ty údaje na tom druhém měřiči, tedy 36 a -35.7 to je co?

Elektrická lobby pravděpodobně na vítězné vlně. Začíná to do sebe pěkně zapadat. EU a emisní normy , Německá vláda a její bezemisní politika, VW AG a její proklamovaná naprostá elektrifikace portfolia, přesun popř. i odstranění vrcholových managerů koncernu VW AG nepodporujících naprostou elektrifikaci atd., atd., Tohle je ještě obsáhlejší a rozsáhlejší materiál, okolo připravované emisní normy EURO 7: https://www.autoforum.cz/predstaveni/eu-chce-uz-za-5-let-odstrelit-spalovaci-motory-jedinym-trikem-vitr-vane-z-nemecka/

Nová emisní norma EURO 7: https://autozurnal.com/chystana-emisna-norma-euro-7-moze-dat-zbohom-spalovacim-motorom-nadobro

@misiak.pbPodle tvých fotek ten šlem nemáš jen na víčku, ale i uvnitř víka ventilů a to dosti. Tohle určitě není jen prostá kondenzace vody vlivem střídání vysokých a nízkých teplot. Já osobně bych tu návštěvu servisu dlouho neodkládal a pokud nechceš hned servis, tak bych aspoň udělal nějakou delší jízdu, nebo i kratší, ale se zvýšenými otáčkami na nižší převodový stupeň. Tam jde o to dostatečné zahřátí motoru a oleje. Pokud ti potom ten šlem nezmizí, tak neváhej, mě to taky přijde jak tvrdí Čečulák jako vadné těsnění pod hlavou!!! PS: Podívej se taky na měrku hladiny oleje, jak to vypadá s olejem na ní.

Mě to připadá celkem jednoduché, udělám geometrii a pokud nesedí volant, tak ho srovnám, navíc by tam dnes měl být asi srovnaný (vzhledem k poloze volantu) i ten snímací kotouček polohy volantu, kvůli těm různým asistentům LA atp. Nějak nedokážu pochopit, proč to neumí, nebo nechtějí v AS srovnat, nebo je zakopaný pes ještě někde jinde?

Oni nepotřebují omezovat nákladní dopravu, nebo pevně nalinkovanou veřejnou osobní dopravu, oni pravděpodobně potřebují omezit svobodný, nezávislý a nekontrolovatelný pohyb lidí. Rozhodně nepředpokládám, pokud by tedy existovala jen a jen elektroauta, že jich bude po světě tolik, co dnešních aut na fosilní paliva. A pokud ano, tak při daných technologiích si nedovedu představit, jak by se všechna tzv. elektricky uživila. A dálkový přenos elektrické energie vzduchem, který by to mohl rozetnout, ještě nikdo nevymyslel, A že by tohle všechno v EU nebyli schopni domyslet? Mě to přijde všechno jako prostředek, k určitému způsobu jak ukočírovat přílišnou volnost a svobodu lidí.