DušanV

Jo, jo bohužel shrek-85 má pravdu. Aspoň máš poučení pro příště, že je potřeba se pořádně informovat, pokud člověk tomu opravdu nerozumí. S tím co máš namontované na autě sice můžeš jezdit bez obav, akorát to máš jako staré auto bez ABS, ale určitě by jsi neprošel na STK. Já vím, že Ti to nepomůže, ani neuklidní, ale když si vzpomenu jak jsem za svůj život prodrbal tisíce, než jsem se něco sám naučil, nebo na něco přišel, dnes bych za to mohl mít tzv. "V Praze dům", ale pokud nejde o život, tak co ?

Tak ještě se ani v ČR nezačali elektromobily pořádně prodávat a už ČEZ do toho zatíná tzv. kudlu v podobě paušálů, viz. odkaz dole. A to je podle mne jen začátek. Ano , když si předplatím u ČEZ, nebo u jiného dodavatele nějaký paušál, tak ušetřím (zatím), ale copak u konkrétní benzinky musím mít taky na naftu/benzín nějaký předplacený paušál. Určitě ne, tam je jednotná cena pro všechny zájemce a benzinku si vybírám dle zkušenosti, ceny, momentální potřeby. No pěkně nás to bude svazovat, ta elektřina. https://autozine.cz/vcera-zdarma-dnes-za-penize-cez-zacal-uctovat-elektromobilum-az-10-kc-za-kwh-i-stani-na-nabijecce/?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu

Tak koncernu VW AG se rozběh prodeje čistě prvního elektromobilu ID 3 jaksi stále nedaří a kdo ví jak a kdy se vlastně rozjede. A to přitom mají prý již 30.000 kousků vyrobených ve skladech. https://www.autoforum.cz/predstaveni/klicovou-novinku-vw-dal-trapi-rozsahle-problemy-desitky-tisic-aut-jsou-k-nedokonceni/

No teď jsem se díval u sebe na fakturu u své bývalé Fabie II, z prohlídky po 2 letech, kdy bylo také provedeno čištění bubnových brzd (tehdy to bylo servisně předepsáno u každé pravidelné roční prohlídky bez speciálního požadavku) Platil jsem tehdy za ty bubny 236,- Kč bez toho, že by tam byla započítána speciálně ještě položka za demontáž a montáž kol a demontáž a montáž bubnů. Tak to vypadá, že když jsi to čištění požadoval speciálně mimo rámec servisní prohlídky, tak Ti to spočítali sakum pykum i s pozdravem.

Jezdil jsem s Peugeotem 308 a při porovnání s Octavií III je dle mne míň hlučný než Škodovka. Scalu nevím, v té jsem ani neseděl.

Tak to jsi narazil na opravdu solidní jednání, tak bych si představoval servis, pokud už tam budu utápět svoje peníze, popř. peníze mojí pojišťovny. Dnes opravdu málokdo, po více jak 2 letech po opravě přizná svoji chybu, jak to bylo v tvém případě. Ale to je hlavně o majiteli a vedení servisu, jak tlačí nebo netlačí na přejímací techniky, automechaniky, jaké mají pracovní podmínky a jaká je tam všeobecně pracovní atmosféra a vztahy. To dělá opravdu hodně. Pokud majitel/telé si tam chodí jen jako do kasičky a starost ponechají jen na managementu, tak to skoro nikdy nestojí za moc.

Co to je pro podnik velikosti Škoda a.s. nějaké desítky tisíc, i kdyby to stálo stovky tisíc ty nové věci obestavěné kolem původních budíků, tak je to plivanec v miliardovém moři financí na vývoj nového vozu. Za to u toho dvouramenného (pro mne opravdu šeredného) volantu to s vývojem asi nepřehnali a ušetřili, uřezali oproti některým koncernovým vozům tu třetí příčku a nechali tam ten spodní zbylý výstupek, který tam zůstal údajně jako moderní designový prvek, no ale když se to někomu líbí ?

Co chceš na analogových budících vyvíjet ? Maximálně dají nový číslicový rastr. Akorát z té fotky se ještě více vyloupl ten dvouramenný volant, který je tedy u mne naprostý hnus, ale ostatním se asi líbí, soudě podle ostatních komentářů na fóru i v odborném tisku.

Dobrá volba na krátké trasy a pro poloprázdné vozidlo a ten motor 1.2 Mpi 55 kW je z posledních mutací HTP-motorů, takže dětské nemoci vychytané. Dynamika nic moc, ale pro přeplněný městský a hlavně příměstský provoz ideální. Kdysi jsem si ho vyzkoušel a bral bych ho, proč ne. Akorát těchto motorů bylo asi vyrobeno minimálně a tak jeho sehnatelnost asi moc velká nebude.

Tak co to je, nebo není dobrý atmosférický motor? Každý máme jiné požadavky a jiné priority a každý ten motor je v něčem lepší a v něčem horší než ten druhý. Tedy vormene nesouhlasím, že není dobrý atmosférický motor, max. tak není dobrý asi pro tebe a pro tvoji potřebu, ale bude dobrý pro x ostatních a jejich požadavky a potřeby. Pořád existují dobré a špatné atmosféry a dobré a špatné turbomotory.

Zaručenou máme 100% jenom smrt a to všichni bez rozdílu. Jinak žádné zaručené předpovědi si myslím tady nebyly, většinou jen úvahy a citace z tzv. odborných periodik. Škodovka prý opravdu Fabii combi už nechtěla, ale asi se chytili za hlavu a rozsvítilo se jim v kebuli, nebo taky zachytili poslední globální změny v ekonomice a zatím mizerný vývoj elektromobility a její podporu nebo nepodporu a zavčas ještě před představením Fabie IV, si uvědomili, že to combi má přece jen větší potenciál, než fiktivně 100% elektroauta. Stačí si taky zde přečíst vývoj v Číně a tam Škodovka bude v tomto případě hodně ztrácet a tak to někde musí nahradit. Myslím si, že ta Fabie combi IV jim k tomu může celkem pomoci: https://www.autoforum.cz/predstaveni/prodej-elektromobilu-v-cine-se-propadl-k-nule-na-konci-roku-mohou-byt-mrtvou-vetvi/

Pochybuji, že základní verze Fabie bude za 350.000-400.000,- Kč. To by mohli rovnou zabalit, kdyby to bylo na úrovni Scaly. Počítám že základní cena krátké Fabie bude za Baťovskou cenu od 299.990,- Kč a pak postupně výše. EDIT: ta cena 299.990,- Kč by u mne byla jen v případě nasazení motoru Mpi 1.0 EVO 59 kW. Pokud tomu tak nebude, tak odhaduji základ s 1.0 Tsi od 320.000,- Kč.

To bude jednou rarita, jak ta jedničková Fabie pistácie ?

MARTAB, jasně že to není téma pro Mpi. Jen jsem chtěl na závěr říci, že vím, že to není GPF a taky vím, že opravdu Mpi ze začátku výroby ten tzv. hrnec navíc neměla. Jen mi je divné, že teď, když ho má, tak nikde o tom ani čárka. Končím, pokud seženeš nějaké podrobnosti, co to tam vůbec je a jaký to má význam, tak klidně pošli SZ, ať se tedy tady o tom více nebavíme. PS: ski1961 mrknu na to, a když tak to tam do tématu vložím, tady jak jsem řekl o Mpi končím

No právě, nikde jsem nenašel ani řádku o tom, že by i do 1.0 Mpi dávala Škodovka přídavný katalyzátor. Vypadá přesně jako u Martabovy fotky s popiskem "NOVÁ", ale u Mpi by se žádné saze přeci neměli vypalovat. Takže žádná tisková zpráva Škodovky, ani v DP to nevidím, ani tzv.odborní novináři nezaregistrovali, že by tam bylo něco přidáno na tom výfukovém systému. Hm....., divné ne ?

A nebyl to u F1 jeden katalyzátor a dva tlumiče ? Nepamatuji u F1 dva katalyzátory, ale mohu se mýlit.

Tak já má Fabii III s motorem 1.0 Mpi vyrobenou v listopadu 2018 a taky tam mám ten druhý katalyzátor, stejně jako to má na fotkách Jirka_CZE. Dosti jsem se tomu podivoval, neboť ani v DP vydané v 3_2019, kde je obrázek kompletní výfukové soustavy k motoru 1.0 Mpi, tak tam ten druhý katalyzátor není vyobrazen. Navíc ve Světě motorů Vaculík již dříve popisoval, že ten druhý katalyzátor má Fabie až s příchodem filtru GPF a je tam na tzv. dodatečné čištění spalin po vypalování filtru. Takže jak to vlastně je, když to vidím i na motorech bez GPF ? Asi někdo v tom SM ani neví, že to je u všech nynějších Fabií běžné!

Tak jsem si vzpomněl, jak před mnoha a mnoha lety v motoristických časopisech (weby ještě nebyly), haněli redaktoři dizajn japonských a korejských aut, že je to takové namašlené, kudrlinkované, přikrášlené, moc zatočené, prostě není to německy strohé, nebo italsky umělecké, nebo francouzsky avantgardní. Nikomu se tehdy ty tvary moc nelíbili a vzpomínám jak redaktoři houfně prohlašovali, že pokud se mají asiati v Evropě dizajnem aut prosadit, tak se musí evropskému vkusu a tvarům přizpůsobit. No a dnes mi to připadá úplně obráceně. Samé parádičky, šikmé linky, šikmá světýlka, difuzorky, falešné výfuky atd.atd.. Prostě evropské automobilky se přizpůsobili asijským výrobkům a asijskému vkusu. Můžete mít jiný názor, ale já to tak vidím. Globální trh si to přizpůsobil sám, navzdory názorům tehdejším odborníků.

No podle mne u zimních můžeš použít za určitých podmínek. V techničáku máš u tohoto rozměru 185/60 R15 uveden rychlostní index H, to je index pro max. rychlost 210 km a ty by si chtěl použít pneu s nižším rychlostním indexem T, což je pro rychlost max, 180 km/hod. Podmínky viz: Pokud chcete na auto obout pneumatiky s nižším rychlostním indexem, než máte předepsáno v technickém průkaze, musíte splnit několik podmínek: Musí to být pneumatiky zimní (příp. celoroční). Pro letní pneu tato výjimka neplatí. Maximální rychlost dána indexem musí být vyznačena formou nálepky v zorném polit řidiče. Nálepka může být nahrazena zařízením, které bude trvale nainstalované ve vozidle (např. palubní počítač, který vám zobrazí upozornění s max. rychlostí). Řidič nesmí tuto rychlost překročit. .

Celkem slušná cena, za to všechno .

To je to naléhání koncernu na dodavatele, na dodávku dílů za co nejnižší cenu a pak se to samozřejmě projevuje na kvalitě. Stěrače už raději ani neřeším. Vizuálně díly stejné, materiálově o něčem jiném. Sám jsem to šetření zažil na kulových čepech řízení mé staré Fabie (servis to nakonec přiznal, že se měnil dodavatel za nižší cenu), to samé dnes materiál spojkové lamely u mé nové Fabie III ( asi to lisují z kočičích chlupů,nebo co, jak to hoří.... a to mám najeto cca skoro milión km, takže asi v noze to není), materiály kotoučových brzd a jejich hloubková rez, atd., atd.. Kdo má přístup k TPI, tak vidí kolik toho je. Pokud Škodovka nestíhá vyrábět a má zaručený odbyt, tak vůle to nějak hloubkově řešit a napravit je prakticky nulová........Buď se s tím smíříme, nebo přejdem k jiné značce, ale dnes v tom globálu, nevím jestli si někde polepšíme.

Takže, že by se rýsovala konkurence Scaly z vlastních řad ? Dle tohoto článku, kde se opětovně uvažuje o výrobě čtvrté řady Fabie combi, by to bylo docela možné. Že by vedení VW AG konečně začalo logicky uvažovat, místo neustálé propagace elektromobility a rušení zavedených a žádaných aut ? Takové auto s kufrem třeba 550 litrů a základní cenou o cca 50.000 - 70.000,- Kč nižší než Scala, by mělo v ČR smysl a vzhledem k absolutní absenci konkurence v tomto segmentu, nejenom tam. Dokonce v článku je napsáno, že by mohla mít i motor 1.5 Tsi. https://www.auto.cz/dorazi-nova-skoda-fabia-preci-jen-jako-kombik-koncernovy-unikat-je-zpatky-ve-hre-133321

Důležitý článek a povídání s experty Škoda Auto, pro případné zájemce elektrického Citiga a nejenom jeho: https://autobible.euro.cz/jak-pecovat-o-elektromobil-a-co-to-stoji-odpovidaji-tri-na-slovo-vzati-experti/

To jsou obvyklé projevy pětistupňové převodovky MQ 100, která se montuje s motory Mpi 44 a 55 kW. U té zpátečky je tam jinak provedená a jednodušší synchronizace Z. stupně (zdroj SM). Pokud to bude někomu dělat u jiných manuálních převodovek vyšší řady , tak problém bude asi jinde. Jednodušší a lehčeji zařaditelné a mnou vyzkoušené u té MQ 100, je napřed zařadit dvojku a pak zpátečku.

Tak ten obsáhlý článek od TTRapida jsem si taktéž přečetl. Kloubouk dolů, dal si s ním celkem dost práce, i když je v tom pro mne celkem dost osobně emočního, ale budiž je to jeho dílo. Ačkoliv jsem odpůrce elektromobility v dnešní podobě a zatím jsem si elektromobil osobně nevyzkoušel, tak chápu jeho nadšení a pozitivní vyznění jeho testování a zkušenosti s tímto druhem pohonu. Bohužel mě to i nadále utvrdilo v přesvědčení , že je to stále úzce specifické zaměření individuální dopravy pro úzkou oblast použití a pro minoritní skladbu obyvatelstva. Člověk (motorista) potřebuje do budoucna, pokud tedy se zakáží spalovací motory, určitě univerzálnější a svobodnější možnost dopravy, než jsou dnešní elektromobily s jejich dosti podstatnými omezeními. To by snad neplatilo jen v případě, že se plánuje na úrovni EÚ omezení přílišně svobodného pohybu obyvatelstva, no a to by mě taky ani tak nepřekvapovalo, tyhle sociologickokomunistické manýry se tam zavádějí čím dál, tím více. Možné je v dnešní době všechno, já jsem za sebe osobně rád, že mám zatím stále tu možnost volby si sednout za volant, nalodit partnerku a sebrat jen platební kartu a vyrazit bez přípravy třeba do toho Chorvatska, nebo vlastně kamkoliv. Pro TTRapida: A to mi vlastně vůbec nevadí, že mě omezuje řazení, spojka, brzda, levá noha atd., atd.. Ta volnost neelektrického pohybu a volnost nezávislého myšlení při pohybu je mi nadevše, i nad to, že musím zapojovat všechny končetiny. Ale jinak jak, jsem již napsal, kloubouk dolů před tvojí prací. Až mě elektromobilita bude dávat, to co dnešní obyčejná vozidla, tak rád na ni přejdu, jen mám pocit, že se toho asi již nedožiji a tak to přeji aspoň dnešním mladým. Dnešní elektromobilita by mi brala o hodně více, než by mi dávala navíc, oproti dnešnímu konvenčnímu pohonu. Pro mne je to jako, když mi někdo řekne, běž žít do chatky v zahradní kolonii a vyměň to za svůj zděný dům, vždyť tam máš taky elektřinu z větrné elektrárny, máš tam suchý záchod a vodu si tam můžeš rumpálem vytáhnout ze studny. Takže, co by mě tam vlastně mělo chybět a navíc moje žití tam, bude pro svět určitě ekologicky přínosnější, ne !