ferda25

Spíš bych to ještě sešteloval(posunul na skle dopadací bod výše) tím šroubkem s torxem.

Pro zavírání pátých dveří i dálkou(nejen v dosahu antény pátých dveří) bych zkusil změnit v jednotce kessy(adresa 05, login: 20103) v adaptacích: DeveloperCoding: vehicle environment-Pre Catch for Trunk,not activated

Škoda do vánoc uvede na trh přední osvětlené nástupní lišty...moc zajímavá záležitost.. Jen je škoda, že nebudou i zadní.

Sežeň si vyhřívaný volant + jednotku: 5q0953569B + konektor: 5Q0972726 a není problém....následně se musí správně nakódovat jednotka na adrese 16 + jednotka 08. Až bude volant ke koupi, lze dodělat i do Octávie3.....asi....

Já viděl bílou...

Tak bylo úspěšně nastaveno: Opravdu to postupné stmívání a opětovné rozsvěcení vypadá mnohem lépe než skoková změna.

U O2 nebo Yetiho či S2, S3 to rovněž dokážu obdobně přepojit.

Rozhodně to není jen o volantu. Dřív to dělalo TRW dne někde v Rumunsku...

Naštěstí nejen v černé... http://www.ebay.de/itm/Seat-Leon-5F-Innenleuchte-LED-Leuchte-Leseleuchte-vorne-5F0947105/222127250568

Protože se dává už i do Golfa7 tak v tom nebude tak velký problém...

Celá přední lampička lze nahradit originálním LED osvětlením ze Seata Cupra s LED vnitřním osvětlením.

Stačí v pojistkové skříni jen přendat výstup od pojistky z pozice 40 na pozici 48 a rovněž i pojistku....

Omlouvám se, že jsem navrhl první řešení co mě napadlo a je pravda, že nebylo úplně dokonalé.... Pokud bych na to použil nějaké tlačítko, tak by to bylo zřejmě tlačítko Start/Stop(to je skoro na každém autě - spíná kostru)....jen to bude nutné ještě doplnit o relé na svorce 15, místo na toto relé je na hlavním pojistkovém boxu víc než dost.

cca. 2.000,-

Opět jen zlámané vodiče v husím krku mezi dveřmi řidiče a sloupkem.

To, že světelná houkačka má určitě degradující dopad při používání na xenony je vlastnost, která by měla být obecně známa. Xenon je výbojka, která se musí pro to krátké zasvícení celá nastartovat. Tj. rozhodně to nedělá dobře ani té výbojce ani startéru, hlavní důvod, proč to neměnit je, že je to tak homologované výrobcem a jakákoliv úprava v tomto směru s novými pravomocemi PČR může znamenat sebrání TP a nutnost absolvovat STK. Možné řešení je zapojit to ovládací relé garážových vrat například na brzdová světla. Tj. před garáží jen zabrzdím. Relé se bude spínat, takto zapojené, násobně častěji, ale určitě je zatím v záruce a cena relé je rozhodně nižší než cena výbojky(pokud to chci opravdu nějak řešit).

Pokud Ti to přehraje autorizovaný servis a Ty tím ztratíš funkci, kterou jsi si nechal někdy aktivovat, tak Ti autorizovaný servis způsobil škodu.

Pasují, jsou shodné, cena bez DPH: 557,60,- CZK

Ano, stačí koupit jen nové ostřikovače: 5M0955986C(verze s výhřevem).

Není problém napsat program a schovat jej do image CD jako "volné místo"....

Je jisté, že tažné v výroby vyjde nejlevněji, tj. pokud si někdo konfiguruje auto a nebere "skladovku" je nesmysl si to objednat bez tažného.

IDE08786-ENG11105-Assistance light functions-Assistance_lighting_sensitivity_adjustable,Not Present -> Present nebo Active...to je celé.

Možnost adaptace přes menu má až jednotka 6C0937090C, jednotky s nižším indexem bohužel nemají tuto volbu a lze jen nastavit přímo přes adaptace, požadovanou hodnotu.

1K0959753G lze použít jen do MR 2008 u Yetiho v žádném případě.

Dle mého každý "domácí kutil" dokáže udělat s patřičnými znalostmi to samé co servis a naopak. Vždy záleží kdo a jak se k tomu postaví. Vždy to je o lidech a o jejich zájmu či nezájmu. I mě se občas stane, že při práci mi sledující majitel něco vytkne a chce to udělat jinak....proč ne, má na to plný nárok. Naopak jsem většinou rád, když to před lidmi rozebírám a mohu ukázat hned co se mi nelíbí atd...., tj. žádné dohady, že ten plast držel před tím lépe a on tam ve skutečnosti neměl ani půlku příchytek. Přítomnost zákazníka si může servis i zpoplatnit, hodina technika s Vaší přítomností a bez Vaší. BOZP lze také splnit, existují speciální návleky, atd... Zapomeňte na to, že v autorizovaném servise by mohl dělat mechanik bez potřebných zkoušek. V praxi to znamená, že každý technik stojí servis celkem zajímavé peníze na školeních a na tato školení navazuje zkouška. Celý systém je postaven na tom, že autorizovaný servis by měl být garantem znalostí svých techniků. To, že servis technika nezaplatí je jen krátkozrakost majitelů, protože každý technik stál firmu peníze a znalosti, které získal, získal za peníze autorizovaného servisu. Mluvit zde o paranoie není na místě: https://cs.wikipedia.org/wiki/Paranoia Čas v moderní době = peníze. Pro někoho čas strávený v servise může znamenat značnou finanční ztrátu(cena vozu pro něj není tou prioritou, kterou řeší a vůz není jeho majetek v tom pravém slova smyslu, aby si jej hlídal, protože po 3 až 4 letech vůz prodá a nahradí jiným) a pro někoho zase s jinými příjmy to je naopak(vůz je pro něho majetek, který chce chránit před zbytečným poškozením). Zapomněl bych na skupinu lidí, kteří mají auto jako "koníček" a nezávisle na "příjmové kategorii", nesnesou, aby mu někdo ublížil, tím, že se k němu nebude chovat úplně ohleduplně a čas co věnují svému "koníčku" neřeší ani jinak nepřepočítávají.