ferda25

Tohle vyloženě dělá nějaká jednotka. Například vytopené tažné v kufru....

Chci se zeptat jak to řešíte s daty v cizině??? Zajímal by mě měsíční objem dat...případně kolik dat je potřeba pro trasu 100 km, 200 km....500 km. Použitelnost v Čechách v závislosti na pokrytí rychlým internetem(malý výlet na Šumavu...)???

Pro tenhle volant musíš mít tlačítka s indexem G na konci(podpora pádel pro DSG) + je nutné přepojit kablík(signál od sirény musí končit v tlačítkách).

Pak je chyba v adaptacích nebo v kódování RLS(případně přímo vadný RLS).

Vypnout signalizaci chyby žárovek na budíkách není problém u face F2.

Originál lampičky od VW nebo Audi to řeší taky.

Mikrospínač CAN určitě neshodí a to je zámek...to není jednotka ve dveřích....

To neznamená, že to dělá jednotka komfortu. To může shazovat každá jednotka co je na komfortu. Většinou to bývají dveřní jednotky.

Ne. Jedině vypnout úplně.

To není problém.

Mapy by měli být zdarma po dobu prvních 3 let po zakoupení vozu...stáhnout je možné zde(po zadání VINka vozu): http://updateportal.skoda-auto.com/cs-cz/ nebo zde se znalostí podobnosti systému s firmou VW(tj. pro Superba 3 je shodný systém = Discovery Pro v Passatu 2014 a 2015): http://www.navigation.com/is-bin/INTERSHOP.enfinity/WFS/Navteq-NavteqEurope-Site/-/-/-/View-Promo?&cwt=application/ApplicationFrame_campaign_light&Page=VW_Europe_Pro_MIB2

Ne.

Dokážu určitě dořešit i bez nové přístrojovky. Scout 2008 může být už fazit a to je ten důvod proč nepřiučili nový klíč, který nebyl zřejmě koupen jako dealer klíč přímo od Škodovky.

To je záměr....český křišťál(citace designového otce) v mlze, aby se to tak brzo neokoukalo.

Kdo ví, tak si poradí.

Ani v gateway(případně v budíkách) není zapsaná ztráta komunikace s jednotkou ABS??

Pokud se dá nová gateway(odstraní problém s vybíjením), stačí opět jen vyměnit potřebné soubory a takto vhodně upravený software úspěšně použít i ve staré O2 s předface multifunkčním volantem a předface Maxi-Dotem. Tato navigace však patří mezi záměrně poškozené od výrobce(s požehnáním koncernu) a každé přehrání může způsobit stavy typu: Tffs creation error nebo APP Fragment. Tomuto stavu dokážu předejít a poškození opravit i v případě, že už nastal stav konečný, tj. stav, který neumožňuje další spuštění této navigace(bude vyvolán jen dlouhodobým provozem této navigace). Jen je důležité, aby CD šlo vysunout a zasunout pomocí tlačítka Eject.

Napájení + CANy komfortu.

Asi bych začal u spínače brzdového pedálu.

Otázka je, jak poznají, že jsi si zapnul HHC. Nikde v ODISu se tuhle informaci nedozví(vlastní diagnostika nezobrazí kódování pro ABS a v řízených funkcí také nic není). Pokud vrátíš vše zpátky a pojedeš do servisu a problém bude přetrvávat je evidentní, že to nezpůsobil tvůj zásah, ale problém, který s ním neměl nic společného. Chtěl bych vidět technika ze servisu jak mi bude dokazovat jen za pomocí diagnostiky ODISu a na základě čeho, že je tam aktivní HCC a nemá být(pokud to nebude dokazovat pomocí PR čísel, ale to už bude jen evidentní snaha servisu se vyhnout plnění v rámci záruky, které navíc poskytují). Pokud upravuješ software v rámci standardních přístupů, které má i servis a jen je nedokáže využít, nelze je označit za nestandardní zásah. To bys mohl tvrdit, že každé kódování co dělá servis je nestandardní zásah a tím, že Ti nakódovali jednotku Ti ji opakovaně poškodili. Je to vlastně obrácené tvrzení toho co Ti tvrdí servis.

Prostě odešla i druhá výbojka.

Není problém nakódovat po instalaci.

Ano software je poslední.

Fw 5238 bych nikdy pro tak starý Columbus nepoužil.

Není problém nakódovat.