Wittmann

tak to je taky zajímavý, ale - jak by řekl Pawouk - o této problematice jsou tady samostatná vlákna

no jo ale teď zas každýmu bude v hlavě vrtat ta cena

Neporadím, jen tě poprosím ať sem pak napíšeš výsledek, ať je jakýkoliv. Podle mě ale se Škodovkou nehneš, naposledy povolovala výměnu motorů a převodovek u Š120. Možná ještě Favorit.... A jen tak pro zajímavost, kolik chtěla Dekra za homologaci již homologované kombinace homologovaných dílů?

No vidíš, tak to zas takový odborník nebyl :-) ne dělám si srandu. Ale vlastně nevím, co jste na vypnutém motoru zkoumali. Mimo jiné skupina hodnot 006 (musel jsem se podívat do DP) zobrazuje: otáčky, zátěž, teplotu nasávaného vzduchu a výškový korelační faktor. O tempomatu ani slovo....

teď mě možná napadá, jestli nemusí být spuštěný motor a pak blok hodnot 066.

asi tak....

máš na konci páčky čudlík, nebo kolíbku? Většina tempomatů je ve Fabii dodělaných - ty mají kolíbku. Možná to někdo udělal blbě. Akorát mi je divný, že by to VAG nepoznal. V ŘJ motoru v bloku hodnot by mělo být zjistitelné, zda fungují všechna tlačítka (v DP pude popsaný postup, jak to zjistit). Hele a trochu mimo, co se stane, když vyšlápneš spojku - nevylítnou náhodou trochu otáčky? Mohl by to dělat i čidlo na spojce

to právě nevím, ale teoreticky by to mohlo simulovat vyšláplou brzdu. Což je z pohledu tempomatu normální stav, při kterém se deaktivuje.

kdyby byl někde vypadlý drát, tak by to házelo chybu. Taková blbá otázka - fungovalo to někdy? Ještě před tím než jsi vyměnil páčku, co to dělalo (kromě chybové hlášky)? Nepíše VAG o jiných chybách? Zkontroluj dráty na brzdovém pedálu.

hele s tou škodovkou to zatím zbytečně hrotíš a plýtváš energií na nesprávném místě. Myslím že jejich odpovědi jsou zcela korektní a plně odpovídají množství informací, které mají k dispozici. Ještě chvíli si budete takhle dopisovat a pak tě vyzvou, ať to reklamuješ... jiná cesta neexistuje.

Pokud s tím chceš opravdu něco dělat, tak to v první řadě oficiální cestou reklamuj - u prodejce vozu, že nesedí předepsané hodnoty. Doposud si se servisem a potažmo Škodovkou vpodstatě jen tak neformálně povídáte a odpovědi s tím plně korespondují. Aby mohli být konkrétnější, musel by to vidět nějaký technik (možná přímo ze Škodovky), který vyřkne nějaký oficiální verdikt. Teprve s ním je pak možné pracovat dál.

stačí vykitovat a nalakovat jen postiženou část a rozleštit - cca 800 až 1000 Kč. Při troše šikovnosti to zvládněš i sám. O záruku přijdeš jen na lak nárazníku a to ještě jen v místě opravy. Přestříkání celého nárazníku pořídíš cca 3000 Kč - ale je to zbytečné. Letos na jaře mě (respektive pojišťovnu viníka nehody) lakování nárazníku na jedničkový Fabii v autorizovaném servisu vyšlo včetně montáže a demontáže na necelé 4000 Kč.

podle mě jsou všechny tyhle (se čtyřmi závěsy) pocitově stejný. Výrazně se liší akorát ty plný. Osobně bych použil to, co máš, a nijak dál bych nespekuloval.

imobilizéz v novém klíči bude "čistý" a přizpůsobí se autu

o tom propláchnutí se mluví, protože to vevnitř bývá zasraný takovou "kovovou" usazeninou, ale v praxi si nedokážu představit, jak ho dostat dolů - průplach s ním nehne, mudelo by se to vzít mechanicky - ale to je blbost, že

vliv na to má i hlava - 16ventily jsou obecně v nižších otáčkách slabší než 8ventily. Opět je to o hmotě, kterou je nutné rozpohybovat

já myslím, že jich je dost

jediná správná cesta je to vzít přes právníka. Už aby tomu dal patřičnou podobu, aby jsi mohl doložit, že jsi to vůbec reklamoval. Pak nezbývá než doufat, že se k tomu bazar postaví čelem. Soudní spor se ti pravděpodobně nevyplatí. A nikde nemáš dáno, že žalovaná strana bude muset platit tvé soudní výlohy - to je čistě na soudci.

a proto se do supersportů dává automatický devítikvalt. Já bych spíše řekl, že vícestupňová AUTOMATICKÁ převodovka je mor pro slabý motor. Hlavně když jedeš po rovině, frkne to tam sedmičku, když ale potřebuješ brutálně podřadit (protože jinak se to nehne), tak to šrotuje a šrotuje. Tohle je trochu extrámní příklad, ale ten sedmikvalt dokáže v určitých situacích umrtvit i jinak celkem solidní výkon 1,8 TSI, natož pak ty "základní" motory. V tomhle už je lepší kombinace nafty (byť slabší) a šestistupňového automatu. U benzínu a 7 st. mám občas pocit, že tahám kačera na gumě. S tou naftou (a také úplně jinou převodovkou) je to podle mě kultivonanější.

A taky je možný, že to je konstrukční chyba té jednotky prodaná jako přednost :-)

Tak teoreticky to má logiku, zadní značku ti snadlo prolustruje policajt jedoucí za tebou (tu přední jen tak nepřečte). Ale pokud si toho někdo všimne...Navíc řada pump zabízá zadky odjíždějících aut, takže svoji vlastní také mít nemůžeš a dávat dvě jiný? No u jistých lidí je ale možné všechno

Myslíš takový ten antikorozní nástřik před zimou (u těhle aut už to nemá význam), a nebo to chceš opravdu nalakovat?

problém je, že automat dost často řadí stupně, které já bych nikdy v danou chvíli nedal. Z toho zřejmě pramení i dost podstatná úspora paliva. Proto také "pádluji", abych tam dal, co chci já - což uznávám není optimální využití automatické převodovky :-) Nejsem zkrátka automatový typ

automaty ve starých autech nechme stranou (i když mám pocit, že "soused z lánu zelí" na ně jezdí dodnes), ale začínám mít intenzivní pocit hraničící s jistotou, že automaty VW v nových autech už začínají pomalu zastarávat. Před deseti lety bylo DSG bomba, před pěti dobrý, dnes tak maximálně průměr.

Pawouk má pravdu: DSG bez pádel, je jako ryba bez ploutví. Tou pákou jsem sekvanci také nevyužíval, ale páčky jsou úplně jiná dimenze. I tak ale musím konstatovat, že na všechny neduhy jsem si dokázal zvyknout, ale vrozená šetrnost (možná až hamižnost) mi neumožňuje vyrovnat se s faktem, že ve stejném autě s manuálem dosahuji podstaně nižší spotřeby. Takže za své bych si automat jen kvůli tomu, abych pak "manuálně" řadil na volantu (je to vážně zábavné), nikdy nekoupil