Wittmann

já myslím, že není technicky možné, aby po dvou letech nic nechybělo. To se jim spíš s tou "slevou" nechtělo doplňovat.

tak to jo

kdo by kradl pouze jednu značku? Neopřel se o ní spíš někdo při parkování?

je to tak, bílá barva je k nezaplacení

já myslím, že Pawoukův problém s motorem je toto: Škoda Octavia II FL 1.4 TSI 90 kW Ambiente Plus 2010 Červená Corrida Netvrdím, že to je nějaký extra drakouš, ale každá fabka je proti tomu totální lenoch. Také už mi předjíždění s Fabií nepřipadá tak bezpečné, jako se mi zdálo, když jsem do ní přesedl z Feldy 1,3 MPI. Ano zrychluje to, ale stojí to za pendrek

to se pozná solidní firma.... Na "neoficiální" repas je to ale podle mě docela drahý. Takzvaně nové TRW se dá sehnat kolem 6000,-. Je to dělané přímo ve fabrice TRW. Vnitřek je údajně celý nový, "recyklovaný" je pouze hliníkový kyblík.

no to jseš na tom podobně jako já. Ale vhledem k tomu, že se to umí "uzdravovat", bych nejdříve prověřil tu "sběrnici pohomu" nebo-li CAN. Nejjednodušší je vypojit tu čtyřpinovou svorkovnici ze serva a chvíli s tím takto jezdi - bude svítit volant (a asi půjde i velmi ztuha), ale ostatní - pokud je chyba v servu - by mělo fungovat. Pro zhasnutí kontrolky airbagu bude možná nutné smazat nejdříve paměť závad. Pokud to nepomůže, hledej chybu v drátech. Stáhni si schéma zapojení (uloz.to a spol.) a proměř vedení CANu (oranžovo/hnědá a oranžovo/černá kroucená dvojlinka). Musíš odpojit všechny jednotky na ní napojené (ŘJ motoru, servo, BSG, budíky, ABS, airbag. Naopak komfort, klimu a dveřní jednotky můžeš nachat - jsou na jiném okruhu) a pak klasickým šlusmetrem proměřit dráty. Novou BSG bych nechal až nakonec. Je přístupná po sundání plastu pod volantem. Pak jí musíš nakódovat podle výbavy vozu.

změřit se dá jakýmkoliv multimetrem - pořídíš od dvou stovek. Jen mě trochu děsí informace, že jsi odpor "vytáhnul přes airbag" :-)

a koukám, že stojí +/- jako jetá Fabule. No také by to byla alternativa

mě to dělá i na O2

Tohle je zkrátka velmi subjektivní. Také si myslím, že se s takovým autem dá v pohodě jezdit, ale chápu, že technologie má své odpůrce. Ostatně i samotná Fabie je pro mnohé nepřekousnutelná... Vždy záleží na tom, s čím člověk jezdil dposud.

pěkný příspěvek

tak mi taky servo zdechlo definitivně, respektive tátovi, kterému jsem fabku věnoval. Servo blblo už několik let. Zpravidla se na pár dní odmlčelo (kontrolka a tuhý volant, VAG žádná chyba) a pak zase půl roku fachalo. No proč to opravovat, když to na 99 % pracuje, že . Jenže dneska ráno otec volá, že palubka svítí jak vánoční stromeček: kontrolka volantu bliká (!), airbag svítí, kontrolka dobíjení občas problikne. Při puštění blinkrů kontrolka i pípák fungují nepravidelně. Zdánlivě jasná diagnóza - kabelový svazek. Avšak, jak už asi tušíte, nebyl to svazek, ale servo. Přes VAG se nebylo možné spojit s budíky a ŘJ airbagů, ostatní jednotky hlásili sporadickou chybu v CAN busu. A právě to odpálený servo způsobovalo bordel v CANu. Po odpojení je klid. Po rozebrání čerpadla jsem zjistitl, že je vypálený jeden z tranzistorů (BUK 9508 - neví někdo čím ho nahradit?). No a teď je otázka, jestli shořel sám, nebo i něco jiného na desce.

musíš vzít v úvahu rychlost vozu, která těch 5 kilo "umocní"

těžko říct, jak to vypadá ve skutečnosti. Ta první (s botama) se zdá, že by mohla jít rozleštit. Zkus tempo. U té druhé to vypadá, že je barva prodřená na podklad. Jedině retušovat štětečkem. Na lakování bych se vyprdnul. Ten nárazník je hodně exponovaný, takovýhle škrábanců ještě bude...

také si myslím, ale mohou to být i dvě různé poruchy najednou - je to sice méně pravděpodobné, ale z nějakého všeobecně zlomyslného důvodu se to stává velmi často :-)

a hlavně jsi dosud nenapsal, jak se změní chování řízení při rozsvícené kontrolce - ztuhne úplně, jen "přituhne", nic se nezmění? pro diagnózu je to dost podstatné

takže auto je opravené a co ta kočka? Pomohlo ji to alespoň v přežití?

taky jsem nějak nepobral, proč chceš "přestavovat" řízení. Možná TRW méně teče, ale za to více umírají čerpadla. Pokud ti jen svítí kontrolka a neztuhne řízení, tak je servo vpořádku. Chyba je maximálně v čidle natočení. Avšak vzhledem k tomu, že ti svítí jaksi příliš mnoho kontrolek, tak se spíše přikláním k vyhnilému svazku - viz http://forum.skodahome.cz/topic/21515-k%C3%A1blov%C3%BD-zv%C3%A4zok-a-probl%C3%A9my-s-n%C3%ADm-s%C3%BAvisiace/

těch čidel MPI je jako šafránu. Tuším, že je nyní někdo i vyrábí - zkus použít google

myslím, že O3 stejně jako všechny škodovky nemá záklon nastavitelný - je to prostě na pevno. Částečně se to dá dohnat posunutím nápravnice, ale to je vpředozadním směru zakázané (otázka jestli tam není špadně usazená). S nápravnicí se dá šíbovat jen zleva doprava, čímž se nastavuje odklon - ale ani ten většina servisů nedělá, protože se to dá udělat jen od oka. Takže i odklov bývá považován za "pevný" parametr. Otázkou je, jestli ta zvýšená hodnota něčemu vadí, základem je, že není podstatný rozdíl mezi levou a pravou stranou

ty čudly dělá víc firem a je to myslím jedno, každá hmota jednou zestárne a zdegraduje....

dej to do servisu, kde dělají klimy. Stejně se to musí znovu napustit - experimantovat s klimou před dovolenou se nevyplácí :-)

a jen svítí volant, nebo i podstatně ztuhne řízení? První je vada čidla, druhé čerpadla serva. A pak je také možné - vzhledem k problikávání airbagu - že je nějaká vytento elektrika.

No a proč je nebezpečné předjíždí-li kamion? Protože může jet maximálně 90, ale velká část ostatních jede 130+. Nedej bože, aby ještě jeli 150+. Takže problémy s kamiony by naopak spolehlivě vyřešilo snížení limitu na 110 km/h