Wittmann

záleží kde a proč chceš zvedat. Ve finále se mi nejvíce osvědčil hever z Favorita - "nůžkový kosočtverec". Z toho klasického ">" to má tendenci padat, hlavně na nerovném povrchu. Vkaždém případě pokud chceš zvedat za hranu prahu, tak tam musí být příslušný žlábek.

a proč by jsi se s tím drbal, když zákazník zaplatí nové řízení?

No očividně to zase kritizují ti, co to nikdy nevyzkoušeli, ale tak už to tom světě chodí... to HeFk: Pokud ti to takto blbne, tak bych spíše tipoval na vadné nebo vadně usazené čidlo. Automatická světla fungují dobře?

nemám lifta, ale nedá se to částečně seřídit v pantech a zámkem? A od kdy ti tam teče? zničeho nic, nebo už jsi to takto koupil?

a nemáš na páčce "cyklovače" nastavenou nejvyšší citlivost? U Škodovky ten dešťák funguje celkem slušňě, nemělo by to dělat takové problémy.

na třech válcích vůbec nic a na jednom slabý tlak? A to se stalo prakticky ze dne na den? To je skoro jako kdyby ti někdo povolil hlavu, případně si ty rozvody "poskočily"

myslím, že už to tu někde bylo. Před drobnými kamínky to neochrání (pokud tedy netrefí přesně žebro) a pokud je to něco většího a má to dostatečnou energii, tak se ta mřížka do výparníku obtiskne celá.

a nesvítí náhodou při regeneraci nějaká kontrolka?

HTP není stavěný na to, aby se z něj soustavně nadoraz ždímal výkon.

a pak má HTP něco vydržet...

to je bohužel úplně jedno. Při krádeži auta je netěžší ho nějak zhodnotit. Absence klíče je překážka zcela okrajová. Ten imobilizér je tam jen pro srandu.

to ferda25 - dík za objasnění Akorát když jsem před lety přizpůsoboval nové klíče (s novým zámkem) na Fabii, tak bych řekl, že jsem ty staré už neměl.

já tomu stále nerozumím. Vždyť do těch klíčů "nahraješ" jen to, co tam bylo, takže "zlodějův" klíč bude mít IMO stále funkční (jen mu nepůjde DO). A i kdyby nebyl, tak pokud bude mít "čistý" transpodér, tak si jej během několika vteřin přizpůsobí v autě - pokud bude klíček pasovat do zámku (ostatně není problém rovnou celý imobilizér vyřadit). Teď vycházím z vlastní zkušenosti s přizpůsobováním klíčů po kompletní výměně zámků. Nikomu jsem přes rameno nekoukal, dělal jsem to sám.

no já teda nevím, ale podle mě se každý IMO u VW dá naprogramovat jen jednou. A skoro bych se i vsadil, že pokud tam jednou nahraješ IMO z auta, tak je tam navždy a to překódování klíčů má vliv výhradně na synchronizaci DO. Jinými slovy, že to co popisuješ je úplně k ničemu. V každém případě není problém si nový klíč přizpůsobit přímo v autě.

teď si tedy nejsme jistý jestli tímhle postupem nedaktivuješ akorát dálku.

dykť psal, "když se mu chce" - takže, když má silné auto milosrdný dne, nechává na semaforech vyhrávat i HTP

Nemá. Vybrousit klíček umí každý jouda. Jediné, co je možné regulovat, je přístup k nevybroušeným klíčům - to ale u VW neplatí - polotovary jsou běžně dostupné.

nevím jestli v každý "klíčkárně", ale není problém nechat dodělat. Přizpůsobení rovněž není problém. Autorizovaný servis nepotřebuješ

jedeš, motor zdechne pod plynem a otáčky padnou na nulu? Zkus vyměnit čidlo otáček, je nahoře na převodovce - výměnu zvládneš svépomocí.

Klimu jsem vypínal také, ale nikdy to nevystartovalo

Podle mě je ta cena +/- normální, není nějak extra suprová. Pokud je auto z ověřeného zdroje a doloženou historií, tak proč ne... Osobně bych do toho ale kvůli vysokému nájezdu nešel. Podle mě je lepší koupit dražší méně jetou ojetinu, kterou můžeš ve 250 tis. ještě prodat. Ty už se toho auta asi nezbavíš...Navíc máš dost vysokou pravděpodobnost, že budeš muset dále investovat.

a výbava? Těch 250 tis. je sázka do loterie. Motor může ujet ještě jednou tolik, nebo to po 20 tisících zabalí. To ti teď nikdo neřekne. Rozhodně to není držák, jako bývala stará jednadevítka. Nicméně i motor se dá vyměnit...Jestli je vše původní, tak velmi pravděpodobně brzo budeš řešit minimálně turbo, případně vstřiky. Spočítej si, za jak dlouho najedeš 100 tis. km. Tipuju, že během tohoto úseku budeš muset do oprav narvat minimálně 50 tisíc (bez běžného servisu).

záleží, jak je ten peníz dobrý....

to ložisko má dvě půlky, jedna je v bloku motoru (tedy nahoře nad klikou), druhá je přišroubovaná ze spodu (pod klikou). S těmi podšálky to měl být vtip:-)

Nahoře jsou šálky a dole podšálky :-) Také se tomu "ohnutýmu plechu" říká pánev