Wittmann

V některých karosárnách by ti měli být schopni stříknout jen ty odrbaný rohy i s kitováním a rozleštěním tě to vyjde cca na polovinu. Pokud to budeš dělat sám, tak to bude hrubým odhadem minimálně tisícovka (ale spíš víc) - tmel, aktivátor, plnič, barva, lak, leštětící pasty, leštící kotouče... Postup je jinak takovýto: obrousit, velké rýhy zakitovat dvousložkovým tmelem, obrousit, stříknout plničem, přeprousit, nastříkat barvou, přelalovat, vrtačkou rozleštit, aby nebyl vidět přechod. Právě to leštění je nejdůležitější, to rozhoduje o výsledku. Pokud to chceš mít pěkné, tak to svěř odborníkovi a chtěj "rozstřik" nárazníku.

musíš sundat celý tapec. Čudlíků se neboj, občas prasknou občas ne. Pro jistotu si pořiď dva tři náhradní - je to spotřební materiál za pár korun. Ten vršek se pak musí odvrtat. Nejjednodušší je, vyměnit celý tapec kus za kus.

teď už je to jedno, ale dá se tam dát jakýkoliv jiný...

kdepak jedničková fabka... ta měla i chlazenou schránku u řidiče, přesně na plechovku:-)

otázka, co to je potichu? Dřív troubil víc, nebo to subjektivně srovnáváš s jinými auty? Máš jednotón nebo fanfáru? Tohle už se tady párkrát řešilo a skoro vždy to skončilo tím, že to funguje, jak má. Může být ale klakson polomrtvý, případně zoxidované kontakty.

a neteče šroub na vaně?

Informace o sešláplé brzdě a spojce jdou přímo do ŘJ motoru, to napojení je jen kvůli přivedení napětí nikoliv kvůli tomu spínači. V originálním zapojení se to propojuje "kdesi" v kabelovém svazku za přístrojovou deskou.

Silikagel pojme cca pětinu vody vzhledem ke své hmotnosti, takže na jedno kilo pochytá 200 ml. A teď je otázka, jak dlouho to bude trvat. Řekl bych, že to bude velmi rychlé, hlavně když v tom autě budeš pak sedět - pak to přestane fungovat, respektive budeš ho muset zrecyklovat v troubě.

je ale trochu zvláštní, že se autorizovaný servis nedrží "autorizovaného" postupu, za což si mimo jiné připlácíš. To jsi to rovnou mohl nechat udělat v nějakém neznačkovém servisu. Měnili jen řízení? Čerpadlo zůstalo?

vyteklá baterka?

aha, takže ono to už horší být nemůže..tak to bych prohodil kus za kus. Jen zkontroluj vůli "nového pístu" na klice

A taková kacířská úvaha - a vaděj ty ďubky vlastně něčemu? Prozajímavost, co ti tam spadlo? Druhá strana je obtištěná stejně?

co to znamená "trochu ho to poškodilo"? Stěny válce jsou OK? Dávat píst zajetý v jednom motoru do druhého není úplně košer, ale při nejhorším se dá.

to by jsi musel jezdit skrz cementárnu. Jako teoreticky máš pravdu, ale ten filtr nikdy 100% netěsní - takže bordel tam jde stejně. Hlavně celá ta skříň není vzduchotěsná. Klimatizaci jsem měl sice rozebranou jen párkrát, ale výměník byl vždy čistý... i po 10 letech intenzivního používání s mým přítupem k hygieně vypadal prakticky jako nový, sice smrděl, ale opticky super :-)

Zas tak háklivý to není a časem to zase vylítne. Je to stejný jako s výměníkem topení - dřív se filtry nedávaly a topení topilo. Jen ti občas něco z výdechu vylítlo do ksichtu. Ta klimatizace je o něco citlivější, protože "vlhne" a v tom bordelu je větší šance na uchycení nějakého "smradu". Určitě není optimální ten filtr vyhodit, ale když tam chvíli nebude, tak to není nic kritického.

"vyfuníš" jen ty největší nečistoty, ale taky se to provizorně dá. Na tom filtru fakt nezáleží - je to čistě o marketingu s využitím lidského strachu z nemocí - stačí aby filtr alespoň něco propouštěl... Když ho vyhodíš úplně tak se také nic nestane, respektive se ti bude "jen" více prášit v autě. Venku také dýcháš bez filtru

šustění často dělá nedostatek chladiva

Pokud člověk není nějak mimořádně citlivý alergik, tak na tom filtru podle mě nezáleží. Sám na alergie trpím (pyly a plísně) a nikdy jsem neměl problém ani s tím nejlevnějším šuntem. Dokonce jsem párkrát udělal takovou prasárnu, že jsem starý filtr v kýbli vypral v prášku na praní (opět do běla) a po usušení vrátil zpět.

nepájet - zvýšil by se tím odpor. Pokud jsou v kabelu zoxidované (zelené) dráty tak celý vyměnit.

jasně že bezpečnost se zvyšuje, ale tipuju, že ve srovnání s NOVÝMI škodovkami a obecně novinkami koncernu je ve své třídě podprůměrný. Škodovka udělala levnou menší oktávku a dost bych se divil, kdyby zrovna v tomto ohledu nešetřila - navíc je to něco, co není vidět a nedá se zkontrolovat. Stačí auto "vytunit", aby dobře vyšlo z crash testu (hlavně správné úchyty dětských sedaček), a je vymalováno. Je to ale jen má logická úvaha, pitvu Rapidu jsem nikdy nedělal. Věřil bych ale lidem, kteří pod zborcené plechy nahlédli, což je například Suri

Já bych si ty výsledky crash testů taky moc neidealizoval. Předpokládám, že to bude úplně stejné jako plnění emisních limitů. Vybrané parametry se honí na úkor těch, které se nesledují ale v praxi jsou často důležitější. Všichni asi víme jaký je například rozdíl mezi tabulkovou a skutečnou spotřebou paliva. Nevidím jediný důvod proč by zrovna Rapid vzhledem ke své ceně měl být nějak extra bezpečným autem. Spíš bych čekal, že bude zkonstruovaný tak, aby to "ekonomicky vyšlo".

tak hlavně tazatel si na většinu věcí hned odpověděl. Jediný otazník zůstal u stahovačky - takže ano, musí se odvrtat a se zavřenými dveřmi to jde pěkně blbě, ale to jsi asi taky věděl...

aha, to jsem si nevšiml, že je ilustrační. V tom případě to s tím přechoďákem beru zpět.

na té staré pojistce by mělo být na jednom z oček číslo

a na co se ptáš? Jak se to dělá? Kde se to dělá? Jak to bude vypadat? A nebo na něco úplně jiného?