Wittmann

aha, tak ještě trochu jinak ona vyhláška vyhláška 341/2002 Sb pro spojitelnost používá podmínku s "největší povolenou hmotností", jenže ta od roku 2015 už neplatí. náhrada 341/2014 už v této podmínce má "okamžitou hmotnost" Takže Kedarek má opět pravdu, jen argumentuje španou vyhláškou :-) platné znění je tedy toto: "za podmínky, že okamžitá hmotnost takového přípojného vozidla není větší než největší povolená hmotnost tažného vozidla u vozidel kategorií M1 a N1 a 1,5násobek největší povolené hmotnosti tažného vozidla u vozidel kategorií M1G a N1G"

ano toto platí za předpokladu, že "největší povolená hmotnost takového přípojného vozidla není větší než největší povolená hmotnost tažného vozidla u vozidel kategorií M1 a N1 a 1,5násobek největší povolené hmotnosti tažného vozidla u vozidel kategorií M3 a N3." je tam prostě ještě jedna další podmínka.

Jenom drobné doplnění: ta celková hmotnost návěsu nesmí být vyšší než celková auta. Ty valníky na auta mají standardně 2,5 tuny, což se za "normální" auto tím pádem připojit nedá. Proto to výrobci v TP různě snižují, zpravidla na 1,5 tuny (aby na to stačilo B), ale pak se zase nedá naložit auto (i když ho to samozřejmě uveze).

tak hlavně, aby to tak bylo, protože ty kluci něnecký tam maj všude váhy. A ten superb jako relativně malé auto na valník bude asi nápadný. A kolik má ten valník přesně maximální hmotnost?

prostě to tak není. Vozík můžeš připojit, ale nesmíš řídit. Najdi si ten zákon - ostatně Kedarek z něj citoval - je to tam jasně napsáno - "nejvyšší povolená hmotnost". Vychází to z celoevropské směrnice, takže to není naše specialita. Původně jsem ti chtěl napsat ať to vůbec kvůli jedné cestě neřešíš, ale pokud jedete do Německa s podvalníkem, tak budete po Rumunech terč číslo dvě. A zpátky to potáhnete tím superbem? To se do limitů vejdete?

No ono možná není plně jednoznačné, na co se tazatel ptá. Takže: Určitě ho může za auto připojit, ale pokud celková hmotnost přívěsu není do 1300 kg, tak ho nesmí s řidičákem B řídit.

Já myslím, že pravdu má Kedarek. U řidičáku se řeší výhradně "nejvyšší povolená hmotnost". "Aktuální hmotnost" má vliv jen na možnost tažení přívěsu autem (to znamená, že auto s 500 kg na kouli může táhnout i nenaložený přívěs s povolenou hmotností 600 kg).

Na moderní lince komplet řízené počítačem není problém "levně" vyrobit i velmi malou sérii.

Tím VAGem by to mělo vždy začínat. Možných příčin jsou mraky...zkusil bych také vyčistit škrtící klaplu.

řešení jsi popsal úplně přesně - silnější vzpěry. Jsou univerzální, takže stačí koupit stejných rozměrů jen na větší sílu. Případně se dají nechat "přifouknout". Dělával to p. Gorčák

Auto máš od nova? Možná to někdo ohnul směrem dolu. "Brutálně promáčnout" - a jen tan rantl podsedáku, nebo celý podsedák? Fabie tam totiž nemá žádné vybrání, kudy by úchyty prošly

v airboxu vzduchového filtru by měla být klapka, která v závislosti na teplotě určuje odkud se nasává vzduch - přiznám se ale že nevím, jak je to konkrétně u tohoto motoru udělané a nemyslím si úplně, že by to mohlo mít takto "fatální" vliv. To čidlo teploty by bylo nejlepší "změřit" přes VAG - v nějakém bloku hodnot by se měl údaj o teplotě nechat dohledat.

zkusil bych ještě jednou to čidlo teploty, případně teplotní klapku na sání vzduchu. Než jsi vyměnil ty svíčky, kabely a spol. tak to fungovalo? A teď - když to blbne nejvíc - jsi VAG zkoušel?

Podle mě někde děláš chybu. Podsedak tam určitě být musí. To oko by mělo být +/- na úrovni podsedáku, ale trochu utopené za opěrkou. Máš správně usazená sedadla? Nemáš náhodou sedadla z jiného auta? (dávají se např., z octavie) Neděláš něco blbě s dětskou sedačkou? EDIT: A nedáváš tam sedačku se sklopeným opěradlem?

Do servo čerpadla je vedle napětí přiveden i datový okruh CAN - dva tenké dráty, které zajišťují komunikaci mezi dalšími řídícími jednotkami. Tyto dráty mohou být přerušené (proto žádná komunikace). Načti ještě jednou ostaní jednotky, tereticky si na absenci komunikace se servem může stěžovat ŘJ motoru, airbagů a budíky - není v nich nějaká další závada? Stáhni si někde Dílenskou příručku - tam je uveden postup pro kontrolu CAN vedení. Musíš z něj odpojit všechny zainteresované jednotky a po té se to dá běžnou zkoušečkou proměřit. Teoreticky by jsi se z diagnostické zásuvky měl dostat až na svorkovnici čerpadla.

a vedení CAN je ok? EDIT: ten snímač slouží ke sledování rychlosti otáčení volantem a podle toho přidává nebo ubírá posilovací účinek - ty to tam zjevně nemáš - ale je to jen "vylepšení" na funkci to nemá vliv :-)

Pokud s ŘJ serva nelze komunikovat, tak je servo buď po smrti, nebo do něj nevedou dráty. Ještě může být chyba obecně gateway, ale to by pravděpodobně dělalo větší bordel. Snímač úhlu natočení volantu (to co je pod volantem) slouží pro potřeby ESP. Servo pracuje s úhlem řízení (je na řízení). ŘJ airbagů je tedy resetována?

pravděpodobně to spolu souvisí. A co to znamená "600km na špatný olej" ?

upadlý drát k té diodě?

Nic vážnýho a pytlíky venku? To se mi nějak nezdá... Jinou chybu to nehlásí? Co jednotka airbagů? Airbagy vyměněny, nebo nějaké alternativní řešení? Jednotka řízení se po havárii blokuje, je nutné se zbavit všech záznamů o nehodě. Může být poškozené vedení (čerpadlo je podběhu na straně řidiče). Jak víš, že je servo v pořádku? Tam kde ti to opravovali si s tím neporadili?

podle toho, co tomu je. Z té fotky to moc poznat není

* přimáčklá (částečně zalomená) hadička * přechodový odpor na svorkách motorku * v motorku zamrzla kapalina, což mu neudělalo dobře

A ani ovladač spolujezdece nereaguje? Zkusil bych udělat výpis z diagnostiky, jestli to nehlásí chybu na datovém okruhu. Jako první mě napadla pojistka, ale to by asi nesvítily ty ovladače.

Pokud je to optavdu shnilý (což se z fotky nezdá), tak jedině vyměnit.

no a jaká by měla být? Je to jen expanze