Pawouk

Zajímavé, je zde pouze pár témat a ono zde úplně stejné je už 5 let... Témata sloučena.

Témata sloučena.

@pre.vit Bezprostředně předcházející příspěvek se necituje - viz pravidla fora!

No nevím, toto je sekce Octavia II... Přesouvám do správné části fora. Možná bys mohl napsat jaký motor máš a kdy bylo auto vyrobeno.

Věnujte se spotřebě benzínu. Olej sem netahejte.

Přesunuto.

Jsme v sekci Motor 1.5 TSI, téma má název Spotřeba 1.5 TSI, tak se budete nadále držet tohoto motoru a jeho spotřeby. Jiné motory mají svá témata, tak snad není problém se podívat tam.

Je to bazar jako každý jiný a ojetina jako každá jiná. Dál to tady nebudeme rozvádět.

Ano, chybějící prohlídka je důvod k neuznání záruky na čehokoliv. Ale proč se neptáš přímo ve škodovce?

Pánové, zadání tématu je snad jednoznačné "Deaktivace Start stop". Nebo to snad někdo nechápe? Pokud k tomu nic nemáte, nespamujte tady! Témat o inteligentním dobíjení je na foru dost. Tak to netahejte ještě sem.

Rozhledna Vrchbělá u Bělé pod Bezdězem.

To je opravdu divné, v dílenské příručce je popsán postup demontáže hlavy motoru. Škodovka má mít u HTP problém dle DP s klikovým hřídelem: Spodní díl bloku a horní díl bloku válců se nesmí rozebírat. Klikový hřídel nesmí být demontován. Již povolení šroubů víka ložiska klikového hřídele vede k zdeformování uložení ložiska bloku válců. Tyto deformace zmenšují vůli ložiska. I v případě, že pánve ložiska nebyly vyměněny, může změněná vůle v ložisku poškodit samotné ložisko. Pokud byly šrouby víka ložiska povoleny, musí být blok válců s klikovým hřídelem kompletně vyměněn. Měření vůle ložiska klikového hřídele není v dílenských

Rychloměry (tachometry) v automobilech nejsou stanovenými měřidly (na rozdíl od policejních rychloměrů), a proto ČMI neschvaluje jejich typ ani je prvotně a následně neověřuje. Od roku 1986 do roku 2004 platila česká technická norma ČSN 30 5103 Rychloměry automobilové. Technické požadavky a metody zkoušení. V této normě bylo uvedeno, že rychloměr (tachometr) ve vozidle nikdy nesmí ukazovat nižší rychlost, než je skutečná rychlost vozidla, ale může ukazovat rychlost až o 10 % větší. Pro nově vyráběná vozidla platí nyní předpis EHK č. 39, který má obdobné ustanovení; navíc je zde zvýšena horní tolerance údaje na 10% + 6 km/h (resp. + 4 km/h nebo + 8 km/h dle kategorie vozidla). To platí pro osobní vozidla. Pro vozidla, která musí být povinně vybavena tachografem, to však neplatí. Měření rychlosti pomocí tachografu může dle Nařízení komise ES č. 1360/2002 být i po ověření tachografu zatíženo symetrickou chybou ±6 km/h. Znamená to tedy, že u nákladních vozidel a u autobusů, které musí být povinně vybaveny ověřeným tachografem, může analogový i digitální tachograf ukazovat až o 6 km/h méně než je skutečná rychlost vozidla. A tímto debaty o přeměřování tachometrů a pokutách končím.

Vrátenská hora po dvanácti letech:

Tak tohle se hodně povedlo.