michal2009

Tak to bylo driv, na soucasnych skodovkach bez problemu. Pro servis daleko jednodussi provalit tam diru a fouknout tam hadickou vosk, nez neco oddelavat a pak zadeklovat..

Nemusíš, zakrytých otvorů je tam plná zádel

Opadává, protože to opravili stejně fušersky jako blatník. To znamená, že rezne podklad a odpadl vrch. Prah je problém, protože ho už nikdo nedá do kupy a na 100% opravu se musí díl vyříznout a navarit nový. Ten není pozinkovaný a dodatečné spoje budou rezivět dál. Prostě kaše. Odbrousit, nanést a vnitřek vystříkat voskem, ať to chvilku vydrží. Každopádně počítej s tím, že už to nebude nikdy ono. Ať se oprava povede v rámci možností.

Kdo se v tom trochu vyzná, je to vidět na první pohled. Určitě nepřipravený podklad. Je videt i potečená barva. Origo má mít kolem 100-110 mikronů a toto odhadem pod 300 nepůjde. Pod lakem to jede dál, takže buď celé obrousit a získat par let, nebo nový blatník. Kdyby se to opravilo dobře rovnou, nemusíš mít teď problémy. Bohužel je to trend doby. Člověk koupí poškozené auto a pak nadává, jak je současná produkce ošizená, že nic nevydrží. Původ problémů je ale jinde. To ovšem neplatí na zinkový vměstky, yetiho dveře, diamantový sváry na 5.vratech apod, kde je konstrukční chyba.

A co ta vrstva kitu tam? Se nediv

Na O3 TDI lift nic takového nepozoruji.

Pánové, nikdo po nikom nechce, ať je uvedeno vše v inzerátu. Ale když se fundovaně zeptám na konkrétní věc a lžou mi do telefonu, i přes to, že řeknu jak si to ještě zkontroluji na místě, je to bordel a toto jednání nemá pod záštitou autorizáků co dělat! Prodávají tam auta obvykle o něco dražší, takže bych čekal i solidní jednání. Doba, kdy jsou vyšší finance jakousi zárukou bezproblémového provozu a nefotčeného kusu zde prostě neplatí, je třeba vybírat jako u kteréhokoliv jiného bazaru. A to nechci tyto programy nijak zbytečně dehonestovat a nechci házet všechny prodejce do jednoho pytle. Závěrem tedy dodám - důvěřuj, ale prověřuj! Protože snad každý z nás chce o kupovaném autě vidět co nejvíce informací.

Přesně tak. Snad každému tady je jasný, že ťuknutý auta hned nemíří na vrakoviště. To, co mi vadí na celé věci je fakt, že jsou zde prodávány stovky kusů s poškozením, které zjistím až na místě i přes to, že důrazně v telefonickém rozhovoru žádám o sdělení hloubky laku. Když mi někdo do telefonu řekne, že je lakovaný jeden díl s maximální hloubkou laku 200 mikronů a na místě zjistím, že je lakovaná celá strana s tloušťkou vrstvy od 450 mikronů do erroru, což je v případě mého měřáku hodnota přes 2000 mikronů - sorry, ale co to má jako být? Pak se tam táhnu s vytíženým klientem, abych zjistil výše popsané a co? Jasně do telefonu řeknu, že o lakýrnickou kaši nemám zájem a stejně mě tam nechá táhnout, tak je to na přesdržku. Mě jde o to jednání. Prachsprosté jednání na úrovni bazarů s 3 písmeny v názvu. Že se někdo spokojí s autem, kde je vyměněna půlka karoserie je jeho problém. Já chci naprosto originální stav auta a počkám si na takový kus. Jen chci být ušetřen podobně zbytečných výletů.

@tomi28 je to v pořádku a to topení má na svědomí přídavný topný článek (PTC).

Ano bydlím u Brna

1. auto: demontáž kol, vyzutí pneu, nové ventilky, nazutí zimních, vyvážení, montáž. 2. auto: demontáž letní sady a montáž zimní sady z kufru + vyvážení Cenovka celkem 700,-

Kdybys chtěl, můžu ti pomoci s ověřováním. Oboje mám doma a často s lidma na prohlídku jezdím. Naprosto souhlasím s @ZbyšekSU. Jak škoda-plus tak i DasWeltAuto je jedna stejná banda. Nadstandarty žádné, švindl a obchod s naivními lidmi. Nic jiného.

Nepleť sem furt ty nesmysly. Za prvé to sem nepatří a za druhé házíš pořád všechny auta do jednoho pytle. Ne všechny jsou takový šrot a mají závady, jaké zde popisuješ. Díky

Chudák spolucestující v létě mimochodem budeš mít tu dečku pěkně vyhřátou

Vidíš a někdo nemůže o motoru BMM ani slyšet. Sorry za OT, ale přesně toto jsou pohledy jen z jednoho úhlu. Dalších x desítek tisíc O3 s 2.0 TDI jezdí bez jakéhokoliv problému.

Dělám to stejně, můj osvědčený postup: Natankuji u EO naftu bez bio a aditivaci VIF dvojnásobnou. Dám tam cca 10 litrů. Do teplé garáže, napíchnout na mikroprocesorovou nabíječku udržovací a nechat tak. Jednou za 14 dní ji na pár dní vydělám a šoupnu s autem čtvrt až půl metru dopředu a pak zase zpět. Pak vezmu kanystr na jaře, zase natankuji na EO s aditivací a vyjedu nádrž. Důležitá je ta nafta bez biosložky. Letos chci vyjet alespoň párkrát, až budou suchý silnice a jasno. Ať se to trochu vyvenčí a udělám si radost.

Zkusím to sem dát odpoledne

Začne to pak rachtat dýl a víc. Na druhou stranu nevíme, jak intenzivně to chrastí u tebe. Tady ti posílám zvuk, který to vydávalo u mě. Extrémní zhoršení během týdne, pak jsem s tím už radši do výměny nejezdil. Na zvedák se to dostalo za minutu 12. Celá výměna mě vyšla do 8 tis Kč vč. oleje a ozubeného kola+ řetěz na olejovém čerpadle.

Přesně jak píše Pawouk. Rozvody budeš dělat tak jako tak. Na mojí F2 2014 vydržely 140 tis km.

Nejsem bakterie, ale uživatel. A jako uživatel můžu potvrdit, že po takové desinfekci nemusím na klimu 2 sezóny sáhnout. Pak to zase preventivně po 2 letech dělám znovu. Na smrad jsem háklivý a nesnesu ho v jakékoliv formě, natož kyselisko z klimy a od psů. Ozon jsem foukal do auta hodinu a stejně jsem to musel po týdnu vydesinfikovat touto cestou.

Odteče to z auta pryč odtokem.

Nemusíš se bát, ještě jsem je na o3, s3, s2face neměnil za několik let. Všechny auta mají corner z výroby. Výjimkou je teď O2fl, tam je ale žárovka využita i jako denní svícení. Tam je to opotřebování vyšší:(

Hlavně, když žárovky stojí vyloženě pár korun. Kdyby někdo řešil takové svícení xenonama, tak to chápu. V páru stojí ke 3000,- Kč. Ale toto..