bouchy01

Tak to je asi na reklamaci ne? Po dojezdu, bylo sklo teplé?

Bowden, tedy asi jen to lanko, se sežene snadno. Buď cyklistický, nebo za jakéhokoliv starého auta. Event. v autopotřebách poptat "strunu plynu". To není lanko, ale drát.

Omyl, bude to na sedačkách dle frekvence použití a hmotnosti. Moje alcantarová sedačka je dost oleštěná, hrany, zadní dečky v mint stavu.

Natoč video a ukaž jim to. Ostatní to vyřešili neoficiální změnou FW, viz výše.

Za tohle škodovku nesnáším. Tupě jde po dosažení teploty, v létě klidně začne mrazit, v zimě, pokud se prostor vydýchá na požadovanou teplotu, tak začne mrazit. Proč je to u jiných značek jinak? Jediné, co malinko pomůže, je vypnout klimatizaci, pak tolik nemrazí, ale stejně topit nezačne. Mám to stejně a abych se vyhnul mražení, posouvám teplotu třeba až k 24,5°C.

Tak asi to, co kape ne? Pokud motor nežere vodu, někudy musím mizet.

(Bohužel) zcela běžné chování. V létě mi to hulí studený vzduch na dutiny, ale když je třeba v zimě zatopit, tak to ne. Jde to jen na sklo, z bočních a spodních výdechů.

Myslím, že je tam ještě podmínka, že ty stěrače musí taky chvíli stírat (kdo má automatické stěrače, tak ví). Čili asi nestačí páčka v první poloze, ale i to stírání. Dále povolit v menu (když lze) a dále volič světel na "AUTO".

Pod tlakem. Určitě neotvírat po vypnutí motoru.

U FII to musejí být "hranaté mlhovky", ne kulaté.

Tady jsou rozměry: https://www.amd-autodily.cz/doplnky/sroub-zavrtny-m12x15x80.html je to stoupání 1,5.

Cože?

Lanovod bude mít někde pod loketkou šroub. Lepší je to vyřešit přímo vzadu, protože tady vpředu má šroub nějakých 5 mm a jsi na maximu. Řádně brzdit je třeba, nejdřív brzdí předek, pak až zadek - málo kontaktu s destičkou = koroze, fleky, nepravidelné ojetí apod. Občas zatáhnu při zpomalování ruční brzdu, aby se to trochu obrousilo.

Kvůli kamerám.

Moje MR2018 zapne. No, jiné značky mají plně elektricé tažné, žádné kopání apod.

Musí se v autorizáku kvůli světlům. V jednom člověku by auto nešlo do áčka. Toto bude přímo pneumatikami. Dojezdi, nech vyměnit za jiný typ a znovu geo. Pokud lze, prohoď inside-outside, nebo prohoď za přední.

Výklopné tažné je trapas. Není pravda, že se v OIII nezapnuli asistenti. Klimatizace tedy stejná jako v OIII. Chyba ovládat teplotu, musíš ovládat sílu ventilátoru. Tím pádem vyplývá, že automat je dost k ničemu.

Mám zaseklý zámek tažného zařízení: - Při otočení klíčku a stisknutí páky jsem schopen tažné založit do auta a zajistit. Klíček otočím a vyndám. - Při obráceném postupu klíčkem a pákou odjistím, vyndám. Klíčkem nejde otočit, páka je zjevně mimo základní polohu, něco ji drží asi ve třetině. Klíček nejde vyndat. TZ nelze uložit do polystyrenu, hrozí ulomení klíčku. Páka jde dost špatně, mám co dělat, abych TZ namontoval dvěma rukama. Jak řešit? Nechat odvrtat vložku? Jeden klíček mi ztratili, asi bych chtěl zase dva.

Pokud se neztrácela chladicí kapalina, moc nechápu, jaký byl důvod k výměně vodní pumpy... musela by být zadřená, nebo netěsná. Termostat? 150 na dálnici ve vedru, naložená, s klimou. Tak to se může začít přehřívat každé auto. Jednak nechápu, proč bych si měl ničit zdraví, no to je fuk... jestli se vypaluje DPF, zvýší se teplota spalin no. Takže v tu dobu bych zvolnil. Jedině lze sledovat live data z několika čidel diagnostikou, tedy třeba skutečnou teplotu vody, hodnoty DPF atd.

Tahle je dobrá. Podle mě se kódovat musí vždy (aby došlo na změnu nabíjecí charakteristiky).

Zánovní auto (OIII se vyrábí or r. 2013..) by tohle asi dělat nemělo, Velké teplo je obecně zabiják baterek, a to (i) bez varování. V zimě je to trochu slyšet a dá se včas konat. Baterka je rozhodně na výměnu (patrně i s nakódováním). Může to být rozpadlá deska, nebo nedostatek elektrolytu (bezúdržbové autobaterie jsou jen PR nesmysl). No apak do servisu na smazání chyb a na prověření nejčastějších příčin - jestli něco z baterky neodebírá moc klidového proudu (cokoliv nad cca 100mA trvale znamená, že auto po delší době nenastartuje), neuspaná jednotka, třeba kvůli špatnému čidlu apod. Kostření, dotažení spojů ke startéru a alternátoru, kabeláž. Jaká autobaterie tam je teď? Kapacita, technologie.

Kódování je třeba v případě změny technologie akumulátoru (EFB nebo AGM) či kapacity. Inteligentní vybíjení, vypnutí S/S ti v autorizovaném servisu neupraví. To se musí u někoho mimo tyto servisy (ferda25, je tu jeho email).

Nechat potlačit rekuperaci, deaktivovat Start/Stop. Pro OIV jsou na to paměťové moduly. Auto asi raději zamknout, nehybný klíček (už asi od dob konce OIII FL) se deaktivuje a s autem nekomunikuje. Věc je ta, že za těch 700 km mohlo auto dobíjet třeba jen sto, pokud nebyly aktivní výhřevy, 230V zásuvka, připojený přívěs atd. Nová pomatená doba. Auto SOC (stav nabití) již neukazuje.

Po 7 letech ji vyměň a neřeš...

Jiný nárazník, téměř jistě jiný pinout. Ani si nevzpomínám, jestli měla předFL LED/LED matrix světlomety. Asi ne.