Ekkar_z_Bastlírny

A jak bys v takovým případě označil "malý pivo"??? Částečně těhotná? Nebo "těhotná jen napůl" ???

Kterej - ta fotka, nebo ten ÚP????

U 1,2TSI taky nevím, jestli to jede na vícepulsní vstřik furt, nebo jen někdy - určitě se ale používá dodatečnej přívstřik pro ochlazení plynů ve válci při delší době chodu v otáčkách 4000rpm a víc (viz testy Autobildu s Roomem 1,2TSI na dojčský dálnici - roztáhli ho tam až kamsi ke 180km/h, ale naměřili okamžitou nenažranost kolem 18l/100km - přitom 1,4 63kW atmos v Roomu žere při 170km/h okamžitě "jenom" kolem 10,5-11 litrů). Je otázka, jak se s touhle problematikou "poprala" nová řada agregátů EA-211.

To Twin Charged může platit u motorů, který mají turbo i mechanickej kompresor. Údajně měl mít podobnou techniku i později vyvíjený 1,2TSI, než vývoj zjistil, že piditurbo u něj má tak minimální setrvačnost a dostatečnou účinnost, že stačí dát dostatečný tlak už v otáčkách motoru kolem 1500rpm, takže motor je schopný dostatečně razantně zabírat odspodu i bez kompresoru s mechanickým pohonem. Další otázkou může být, jak kvalitně a spolehlivě pracuje to "stratified" vstřikování s českým benzínem, jestli víceimpulsní vysokotlakej vstřik funguje vždy a všude - a pokud ano, tak jak dlouho to vydrží. Zatím se zdá, že problémy nedělá, aspoň u 1,2TSI ne.

Jedna perlička - známej má sestru a ta si ve Francii nabrnkla asi před rokem mladýho z Ameriky. Letos přiletěl na svátky do Česka, představit se - a když uviděl 22.prosince ve vaně dva pořádný šupinatý macky, tak se chtěl okamžitě vracet, protože si myslel, že se u nás jedí za syrova a v tý vaně jsou proto, aby byli na stole čerstvý...

Jde to TIGem a přívarem například ze starých pístních kroužků. Podmínkou neprasknutí je dostatečná temperace = předehřátí celýho dílu před svařováním na cca 400°C.

U nás se tomu říká, že čelo dostalo cestovatelskou náladu a vydalo se na záda...

Měls na mysli tohle: ??? Ty vánoční dárky v podobě vodováhy, fanky, lžíce a rajblíku? Chybí ti tam olovnice, bez tý by ses do rochnění pouštět neměl...

Ahdul, ty ****t ******ý, poznáš to o tej trafenej husi, čo najhlasnejšie gága? Na tvojom mieste by som držal hubu a krok. Všetci sa tu snažia nájsť príčinu zadierania sa tvojho motora a napokon vylezie najavo, že si sa na ňom najviac podpísal ty sám svojou sprostosťou. Nemám viacej slov...

S tím servem - čerpadlu, resp. jeho motoru neprospívá to nárazové časté spínání, když "vaklá" snímač natočení volantu. A pokud teče, neodstraní to nějaké svinstvo přimíchané do oleje, protože tlaky v hydraulice jsou tak vysoký, že pomůže jedině repas těsnicích kroužků. Nechej si udělat repas, buď se to dá udělat přímo na tom kusu, který máš v autě - anebo jsem kdesi viděl nabídku na výměnnou opravu - Tvoje řízení si servis vymontuje, opraví a použije pro dalšího zákoše, zatímco Ty už mezitím jezdíš s jiným, opraveným řízením.

Taky Vám všem přeju hezký Vánoce, bando!!!

Volné místo na pracáku Na pracáku ve Frýdku-Místku mě upoutalo volné místo - Gynekologický asistent. Tak jsem se zeptal zprostředkovatelky, v čem ta práce spočívá. Ta vytáhla složku a říká:"No, to přijmete příslušnou pacientku a připravíte ji na vyšetření: Svléknete jí spodní prádlo, uložíte ji na vyšetřovací křeslo, namydlíte rozkrok, oholíte a pak jí natřete olej na pohlavní orgán. Plat je 34.000 korun měsíčně. Jestli ale máte zájem, musíte do Havířova, je to asi 15 km". Tak jsem se podivil: "Jo tak ta práce je v Havířově ?" Zprostředkovatelka: "Ne, ne, práce je tady ve Frýdku-Místku, ale v Havířově momentálně končí fronta zájemců". A jeden víceméně bez komentáře... Aneb "kde blb, tam nebezpečno..."

Účel světí prostředky, cokoliv pro lepší vzhled je povoleno - hlavně když to (skoro) nic nestojí a udělá to dojem, kterej pak budou marně u sériovky hledat zákoši na saloonech - už jsem to zažil v souvislosti s OII i s Yetim, když na saloonu nejeden potenciální zákoš obcházel sériovou "předváděčku" a kroutil hlavou nad tím, jak to že to samý auto na fotkách ze Ženevy sedělo mnohem líp a vypadalo "tak nějak jinak"....

Proč to jde třeba u Fordů? Tam je jedna kastle, jedna kabeláž - a co není ve výbavě, to se prostě neosadí a zůstane tam jen volnej konektor. Když si to majitel chce doobsadit, koupí si čidlo nebo díl výbavy, namontuje, nacvakne konektor - a nemusí nic kódovat, elektronika je "Plug & Play", načte si všecko sama... Hlavně že se VW chlubí "Das Auto" - já bych jim to s chutí změnil na "Das Kripl"...

Kohn telefonuje z Tel Avivu synovi do Chicaga: "Mám pro tebe velkou novinu, Davide, s matkou se budeme rozvádět." "Papa, to nemyslíš vážně?! Po tolika letech? Vždyť už to snad ani nemá smysl! A budou svátky!" "Právě že po tolika letech jsme se rozumně rozhodli, že vzájemného utrpení už bylo dost, aspoň na stará kolena se už nebudeme trápit. Buď tak hodný, zavolej to své sestře." David tedy zavolá sestře: "Ráchel, poslouchej, volal mi otec a prý se chtějí s matkou rozvést!" "Po 45 letech manželství?! A před svátky?! To nemyslí vážně! Nech to na mně!" Ráchel volá otci: "Tati, poslouchej, nebudete s matkou nic dělat, rozumíš, NIC, dokud s Davidem nepřijedeme!" Kohn ještě chvíli poslouchá brebentění ze sluchátka, pak se rozloučí a spokojeně se obrátí na manželku: "A je to, Rebeko, přijedou na svátky oba dva a letenky si zaplatí sami!!!"

Já nevím, proč ještě marketing ŠA kompletně nepřešel na individuální objednávky. Dám na trh auto a nebude v něm nic - ani sedačky, ani tapecír, rádio, světla atd. A pak dám konfigurační systém s buď ucelenýma sadama, jako jsou dneska ty 3 úrovně výbavy, nebo komplet návrhovku pro individuální návrh auta - ať si zákoš nakonfiguruje co chce. Když bude chtít auto s motorem 140kW a výbavu "socka edition", tak mu ho prostě setavíme a basta. Ať si klidně sedí třeba na dřevěný židli přišroubovaný k podlaze, když si nenakonfiguroval aspoň základní sedačky. Klidně by tak mohly vznikat exempláře OIII s motorem 1,2TSI 63kW (kdyby se teda 63kW verze do OIII dávala) a s vnitřní výbavou Hyper Elegance nebo opačný extrémy - 1,8TSI v nejvýkonnější verzi, ale s interiérem v pouhým olakovaným plechu... Prostě jak by to kdo chtěl. Každej by si pak mohl nadávat akorát na sebe, že si nepřidal do výbavy to a tamto. Skončilo by dohadování, že na tamten trh je Ambiente s tím a oním, zatímco v tuzemsku je to až součást Elegance.

Všecko je možný, včetně jinýho softu v ŘJ...

Počasí? Rozpoznatelnej vliv má už odchylka ±5°C. Já nevím, nejel jsem to s váma ve stejnou dobu. Ale pokud chceš něco opravdu srovnávat, tak musíš dosáhnout co nejshodnější vnější podmínky a co nejmíň ostatních proměnných - aby skutečně byl jedinej proměnnej vliv pocházející od osoby sedící za volantem.

Ono to taky souvisí s tím, jak rychle se jede. Kdo jede přískokem vpřed po městě, tak vlastně jede s clonou i když tam žádnou nemá - mřížka masky se uplatňuje až při dopředný rychlosti 30km/h a více - spočítej si poměr doby celkovýho chodu motoru vs. doby jízdy rychlostí nad 30km/h a uvidíš, jak často se motor chladí náporem a kdy jen prostým vyzařováním... Velmi správně tady někdo výše (nechce se mi to hledat) napsal, že záleží na tom, jestli víc jezdíš po městě nebo po dálnici.

Z pohledu aerodynamiky nejvíc vzduchu na chladič jde tou spodní mřížkou, takže horní by se klidně mohla zaslepit, aniž by to nějak vážně ovlivnilo chlazení, ale jde skrz ni většina vzduchu, kterej následně nasaje samotnej motor. Takže horní zaslepení málo ovlivní chlazení, ale hodně teplotu nasávanýho vzduchu. Intercooler za turbem je chlazenej mřížkou u pravý mlhovky, tam bych se vyvaroval jakýhokoliv clonění.

Sliby chyby. Chtěl jsem taky "nickovou" tabulku, ale jak vidno, budu to muset zkusit jinde... (třeba tady: http://roomsterclub.webnode.cz/rz-spz-/ )

Nemusí to platit univerzálně, protože pokud pojede dost blízko, bude "v pytli" a bude mít menší aeroodpor = menší spotřebu, stejně tak podle toho před sebou může reagovat s předstihem na konfiguraci cesty. Proto aby se to vzájemný ovlivnění i přes vizuální stránku co nejmíň uplatnilo říkám, že by museli jet s rozestupem cca 5 minut. Neboj, několik takových srovnání už jsem absolvoval, i když to třeba nebylo s připojenýma laboratorníma aparátama Státní zkušebny... Aby se to ovlivnění neuplatnilo a spotřeba opravdu odpovídala jen a jen individuálním vlastnostem auta i řidiče, musí každej jet co nejvíc samostatně - a aby se vyloučil vzájemnej vliv auto - řidič, musí se vyměnit a ujet stejnou cestu i v opačný kombinaci. Jedině tak se vyloučí třeba vliv jinak nerozpoznaný technický závady v jednom autě nebo naopak vynikne těžká noha jednoho z "testovačů". A každej musí být v autě sám, aby mu do řízení nikdo ani podvědomě "nekecal". Sám na sobě mám takhle ověřeno, že když třeba jedu s dětma "na palubě" nebo když někoho někam vedu, podvědomě jedu pomaleji, plynuleji a mám proto i menší spotřebu, než když jsem v autě sám jen s muzikou - a nemusím brát na nikoho ohledy a šlapu si na plyn jen podle svýho...

Já bych to nazval přesněji - KLAMAVÁ REKLAMA. 99% jednotlivých zákazníků počty na tuhle kvalitu služeb nemá šanci dosáhnout, takže se jich nemůže týkat - ale je jim to nuceno jako by to bylo garantovaný i pro ně. Bohužel, monopol atd...

Musíš číst i to, co je psaný úplně dole tím malým písmem. Taky jsem si na to stěžoval a bylo mi objasněno, že se to týká pouze "Profi balíků" - na který běžnej ovčan nedosáhne, protože se to týká jen podniků podávajících desítky zásilek denně... Jako jednotlivec nejseš schopen dosáhnout na ty podmínky, který uváděnej slogan pro uvedenou kvalitu služeb požaduje.

Blbost. Každej jedete jinak, minimálně každej řadíte v jinejch točkách, protože když jedete za sebou, tak ten zadní musí reagovat na to co udělá ten vepředu atd. Aby to bylo srovnatelný, museli byste mít oba dva stejný výchozí podmínky = stejnou zátěž v autě, stejný gumy stejně nafučený a jet stejnou trasu v rozmezí asi tak 5 minut, abyste jeden "neopisovali" styl jízdy od toho druhýho - a po dojetí byste si museli auťáky prohodit a jet to celý ještě jednou. Pak by se teprve dalo porovnat, který auto je žravější než to druhý, nebo kdo z vás dvou je větší slon = má těžší nohu na plynu. Ve všech ostatních pokusech bude jízda jednoho ovlivněná jízdou toho druhýho - ať tak, že ten přední může zadního "brzdit", nebo že naopak ten zadní toho vpředu "tlačí" a nutí ho šlapat víc na plyn a zrychlovat...