Wojnar

Sprav co je pokažené čili vyřeš příčinu a neřeš důsledky! Není to jen kvůliva světlům, ale taky např. fce "znovuuzamčení" po odemknutí auta bez jeho otevření. Teoreticky to jde. Ze svorkovnice T17a vypinuj drát z pinu 15 a zaizoluj, je to trvalých 12V (sv.30) a přiveď na něj, na ten pin č. 15, napětí z pinu č. 1. Je to spínané 12V (sv.75). Ale je to prasárna!

Někde mezi plechem (poz.č.6) a kotoučem.

Dostal se Ti kámen mezi krycí plech a kotuoč.

Nevím k čemu potřebuješ indikovat rychlost menší než 20 km/h. Prostě z principu fce takového rychloměru je dáno, že nízké rychlosti, řekněme do 20 km/h, stejně nezobrazuje přesně (nepočítám záměrnou chybu, kterou vykazují všechny rychloměry), tak rychlost od které se ručka "odlepí" od rohu a začne spolehlivě ukazovat rychlost posunuli na 20 km/h.

No, nezlob se na mně, ale jak se zkouší jestli je správně napnutý řemen nás učili v autoškole. Hm, vlastně se ani nedivím. Páč když teď porovnám jak probíhá autoškola, obzvlášť jízdy, s tím jak to bylo za nás, tak se nedivím, že nikdo neumí couvat, parkovat, rozjíždět se do kopce bez ručky...., ověřit správnost napnutí řemene.

Protože celý přenos z převodovky na ručku se děje mechanicky a ta magnetická spojka v rychloměru nedokáže v malých rychlostech ručku plynule vychýlovat. Něco jiného, když je rychloměr elektronický.

My to tu všichni víme už od 19. srpna, blisher nám to řekl. Jen se zdá, že jediný který mu nevěří je michi.zn

To už vlastě víme taky. Teď, jestli to ví i michi.zn a co to vlastě od toho týpka koupil

Od začátku co sem píše nejsem z toho moc chytrý. Začal tím, že má 2001 a klíč 434 MHz - vajíčko. Postupem diskuze se došlo, že ke komfortce jakou má v autě potřebuje 433 MHz. U "vajíčka" je problém, že frekvence je napsána na klíčové části a ne na dílu s elektronikou.

Ten startér jsi před demontáži odpojoval, ne? Tak ho zase připoj stejně zpátky.

... protože na origo to funguje tak, že tlačítkem pro kufr kufr odemknu, otevřu a po zavření se sám zamkne. Pokud po odemčení kufr neotevřu tak ten se sám po 30 vteřinách (nestopoval jsem to) sám zamkne. Proto se ptám jak je to u Keetec-u.

Měřák a měřit co tam je. Jinak to DO má jedním stiskem kufr odemknout a druhým zamknout? Pokaždé směrovky bliknou třikrát? Mně se to nezdá. Změř co se děje na tom výstupu pro páté dveře. Vsadím se, že vždy po příjmu kódu se tam objeví napěťový impuls. Nic víc. Pokaždé co zmáčkneš tl. na DO pro kufr, na výstupu bude impuls.

Hele, nemám ten centrál, nikdy jsem jej neviděl naživo. Ale z Tvého schématu a z toho co jsem viděl v manuálu, který jsem si našel na netu tak soudím. Každopádně "zamykací" motor zámku 5. dveří potřebuješ připojit dvěma dráty a na nich musí být střádavě + a - podle toho má-li odemykat nebo zamykat. Jedním drátem proti kostře toho těžko (jednoduše) dosáhneš. EDIT: Kámoš má to samé co ty? Ty dosáhneš stejného efektu, třikrát bliknout směrovkama? Pak sleduj co se děje na drátech označených pro ten kufr. Popravdě není mi jasné k čemu je tam ten jeden označený jako vstup. Třeba jsou oba výstupní a je na nich právě střídavě + a - potřebných pro motorek jak jsem psal výše. Jinak nejlepší kdyby se tady vyjádřil někdo kdo si na ten Keetec už "sáhnul" a ví co a jak. Já jen vycházím z toho co vidím na schémátku.

Ten Keetec podle mně počítá s odskokem. Nějak nevím k čemu tam je drát "Otevření zav. prostoru (vstup)". Na tom "Otevření zav. prostoru (výstup)" bude napětí na cívku, která provede něco jako kdybys zatáhl za páčku vedle sedadla u Felicie pro otevření kufru. Aby to odemykalo/zamykalo kufr, musely by tam být výstupy dva na kterých by se střídala polarita podle toho jestli zamykáš nebo odemykáš.

Pokud neupadl někde drát, není zoxidovaný kontakt v konektoru centrálu, tak umřel jeden kontakt v relátku, které to má na starosti.

Jsem myslel tu fotografii od Král Zero Nultý 00 jak tam stojí ta rakušačka s pólem.

A není to parkovací místo pro postižené? Teda, značku tam nikde není vidět, ani na zemi, ale ta vyznačená šířka je nějaká divná.

Zničíš katalyzátor, páč se do něj dostane nespálený v tom jednom válci benzín. Pokud ovšem motor jde na tři válce právě kvůli absence zapalování. Pokud jeden válec nejede, protože třeba nejde vstřik, pak to riziko nehrozí. Jenže Ty to nevíš, tak neriskuj.

Pepa007 má pravdu. Teplý start se nekoná vlivem nízkých otáček motoru při startu. Řekněme, že hranice je 300 rpm, startér vlivem opotřebení nebo slabé baterky točí motorem ale pouze 299 rpm. Normálně to poznat nejde, pořád se nám zdá že to točí normálně, ale je to prostě pod hranici vstřiknutí paliva a tudíž start se nekoná. Všechno je to proto, že při studeném motoru, kdy jsou malé vůle, hustý olej apod je komprese velká a start se koná za všech okolností. U teplého motoru je předpoklad, že vlivem tepelných roztažnosí a opotřebení jsou vůle větší, olej řídký a proto aby bylo dosaženo spolehlivě patřičné komprese musí startér motorem lidově řečeno švihnout a k tomu jsou potřeba určité otáčky. Když ty nejsou, dávka se nekoná, takže ani její zvýšení nic nedá.

Lepení nic nedá. Snad jedině vyvařit, to snad. Jinak si myslím, že ta rýha je dostečně mělká aby měla podstatný vliv na únosnost příruby.

A to Ti při tom pípání nesvítila zároveň červená kontrolka brzdového systému?

Kontrolky zhasnou normálně, ale při testu, hned po zapnutí zapalování, rozvítí se všechny ty které se rozsvítit mají? Prostě mi jde o to, že třeba ta která se při pípání má i rozsvítit, se nerozsvítí páč odešla do křemíkového nebe, třeba. Nebo VAG a test akčních členů a postupně rozvěcovat kontrolky a kontrolovat jestli svítí.

Všecko pravda....... ..... ale debatit můžeme. Jsme přeci v Hospodě