Wojnar

.... ne náhodou 195/65 R15?

Aha, takže nic nového. ..... a tajemností jak v tom hradu v Karpatech

Zajdi do klíční služby. Dobrý zámečník to umí.

On Tě "zašlápne" taky

Nevím jak u SUP-a, ale u OI jednoduše nadzvedneš levý přední roh kapoty a háčkem zahákneš za bovden co vede k zámku kapoty a potáhneš. Ten bovden totíž inežýři vedou tak kravsky, že jednodužší to už ani nemůže být. Proto taky se tak jednoduše kradou xenony z OI. Háčkem proto, protože svoji ruku bych tam nenarval bez toho abych neměl strach, že tu kapotu nezlomím. Ještě obnovím mojí úvahu, která neměla sílu zde zůstat. Vlákno je založeno za účelem zabezpečení/znemožnění ukradení auta tím, že se zaslepí všechny zámky. Pak jako jedno z řešení doporučujete nechat zámek v kufru, což se s původním záměrem zcela vylučuje a sám si myslím, že je teda lepší nechat ten zámek v klice, kde je 100 krát menší pravděpodobnost, že vlivem bordelu a soli neumře jak se to běžně děje u zámku v kufru.

Až na to, že tohle "...vyměnit starter a baterku.." je záležitost dieslů a tady všichni co píšou, včetně tazatele, mají benzín.

http://forum.skodahome.cz/topic/83666-servisne-manualy-jak-na-to-apod/page__view__findpost__p__1343162 PS: Edituj příspěvky! Tohle není chat!!

... a ta "obyč" octavia je co? Vím, že řadička z dieslu nepasuje na benzín (1.6/55kW). Nevím proč i toto se liší podle motorizace, ale je to tak.

Všechno je popsané v tom vlákně.

Tak hodně štěstí v jeho shánění Snad Ti vyjdou vstříc jako mně

Ještě se podívej nebo poptej po tom co píše Luďa. Já to dával místo vložky do zámku kufru na své oktě. Je to vlastně stejný díl jak vložka zámku jen prostě kus kovu. Ne pouze krytka. Ale nevím jestli je to stejné i do kliky.

Je několik možnosti: 1. Není nakódováno. Ale pokud Ti to v minulosti blikalo, tak tím to není. 2. Někde upadly dráty od konektorů komfortky k blinkrům. Malá pravděpodobnost. 3. Je vadné relé v komfortce. které se stará o blikání. Podívej se tady http://forum.skodahome.cz/topic/91897-stale-sviti-smerovky/page__view__findpost__p__1489685 4. Není vadné pouze to relé. Nenapsal jsi jestli máš origo komfort s alarmem nebo něc dodělávaného.

Přesněji: Vždy platí nižší hodnota.

Je přesvědčený, že PP mu ukazuje přesně. Má to změřené.

Čistil výfukové plyny od pevných částic a přispěl tak, sic malinko, k čistšímu vzduchu pro nás a pro budoucí generace. Jenže to není IN. IN je to naše prostředí conejvíc dojebat a tak je třeba kuchat vše co tomu stojí v cestě - DPF, katalyzátory.

Není to tak, že když není stlačená, tak se spojkové ložisko netočí? Tak jak může hrkotat?

Máš namontované "denní svícení", to si myslím nemá se samotným spínačem nic společného.Ale manipulací s ním jsi mohl někde něco urvat-odpojit.Taky může být, že pojistka od tohoto zařízení není v boxu, ale jen tak "ve vedení" schovaná někde u toho zařízení pod palubovkou.V mnoha případech se ti právě tou pojistkou taky vyřazuje z fce, pokud je potřeba.

Jaký kopec? "...aktuální spotřebu 11 litrů" je v tomhle případě NIC neříkající údaj

No, já Ti jen napsal co lze vyčíst z tabulky v DP. Třeba budou rozdíly někde jinde, tak abys mi pak nespílal

Jestli tam nebude nějaký zádrhel v podobě montáže a upevnění, tak snad by problém neměl být:

Odrušovací odpor.

Vyndej sklo. Třeba to není v takovém stavu jak straší ekk. Každopádně ve spodní části jsou po stranách odtokové kanálky. Ty je třeba pročistit, někdo je zvětšuje. Pak ošetři případně zrezlé místa, použij novou gumu a máš po problému.

Jak staré ty gumy na tom autě od známé byly? Jak hluboký byl vzorek? Já jen, že jsi tak skálopevně přesvědčen o tom, že Barum je shit.

Něco se mi podařilo najít k viskozitám oleje. Dobře je tu vysvětlen význam těch číselek v označení viskozit: "Viskozita (neboli míra vnitřního tření) mazacího oleje není konstantní veličina, ale závisí na okolních podmínkách. Během činnosti motoru dochází ke změnám teploty a tlaku a je žádoucí, aby se viskozita oleje za těchto podmínek měnila co nejméně. Závislost viskozity oleje na teplotě je vyjádřena tzv. viskozitním indexem (VI). Čím vyšší je hodnota VI, tím méně se mění viskozita při změnách teploty v motoru. Viskozitní index se uvádí v katalozích výrobců automobilových maziv. Pro běžné označení viskozitních vlastností motorového oleje se používá výhradně klasifikace SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Tato norma používá pro klasifikaci olejů 6 zimních tříd označených číslem a písmenem"W"(z angl. Winter) a 5 letních tříd označených číslem. Číslo je bezrozměrné a nevyjadřuje vztah k žádné fyzikální veličině. Přesto je jistou analogií k viskozitě.Čím je tedy jeho hodnota vyšší, tím je i takto označený olej za dané teploty viskóznější. Zimní třídy*: OW, 5W, 10W, 15W, 20W a 25W Letní třídy*: 20, 30, 40, 50 a 60 *) norma SAE J300 Zimní označení vymezuje tzv. "startovatelnost" motoru při nízkých teplotách. Obecně platí, že čím nižší je číslo zimní třídy, tím nižší může být teplota okolí při zachování tekutosti oleje dostatečné pro snadné spuštění motoru, tzn. olej není příliš viskózní ("hustý"). Oleje OW umožňují bezproblémové startování motoru i při teplotách pod -50° C, oleje 5W při teplotách okolo -40° C atd. (platí pouze orientačně, tento údaj závisí do značné míry také na typu a velikosti motoru). Letní označení garantuje dostatečnou viskozitu oleje za vysokých letních teplot. Obecně platí, že čím vyšší je číslo letní třídy, tím vyšší může být teplota okolí při zabezpečení dostatečného mazání motoru, tzn. olej není příliš nízkoviskózní, což by zapříčinilo trhání mazacího filmu. V praxi se ukázalo, že pro evropské klimatické podmínky jsou třídy 40, resp. 50 plně dostačující, oleje třídy 60 mohou zapříčinit mírné snížení výkonu motoru. V současné době se prakticky výhradně používají tzv. vícestupňové ("multigrade") motorové oleje, které umožňují celoroční bezpečné mazání motoru za rozmanitých klimatických podmínek. Označují se kombinací zimní a letní třídy, typické jsou např.: OW-40, 5W-40 nebo 5W-50, 10W-40 a 15W-40" Tudíž 5W-40 je logicky lepší od 5W-30. A jakou přesně specifikaci? Já to našel v manuálu k autu http://forum.skodaho...ost__p__1575887

Jde o to aby hlavně po prvním naplnění byl termostat zavodněn a tudíž odvzdušněn. Jinak NIKDY neotevře. Jakmile otevře, tak si to čerpadlo prožene celým okruhem. Takže stačí jen poprvé, při nalévání.