jipol57

Mají to jen před FL. Tuším před rokem 2010.

Píšeš, že nejsi zvyklý "fušovat". Ale kdyby jsi nahradil nekvalitní bezolovnatý cín kvalitnějším, bys to zfušované opravil. Takhle jsi to nahradil jen dalším zfušovaným, který časem zase udělá to samé.

Odhadoval bych přerušené vedení, a to zaoxidovanými kontakty v některém z konektorů. A když je to u řidiče, čili ve volantu, tak by to mohla být prasklá pružina el. vedení ve volantu. Tím bych asi začal hledání.

Nesmí se dát víc než po horní rysku. A to nikdy nepřekročím. Moje zkušenost je spodní ryska - horní ryska, 1 litr oleje. Vždycky mě v kanystříku asi 1/2 deci zbude. Nenechávám to z něj vykapat.

Mně se tam vleze vždycky 5l. Přesně po horní rysku. A zase přibližně tolik vypustím - něco se vybryndá jinam z fitru. Taky ho nechám dost dlouho vykapat s demontovaným fitrem. Když jsem měníval na Feldě, tak jsem asi na 5 sec. nastartoval bez oleje, aby se zbytky vytlačily z kanálků. Vyteklo potom ještě navíc 2-3dl. Tady to nedělám, protože by z toho byly chyby v paměti.

Předpokládám, že to byla ta kostra. Hnědý, poměrně tlustý. Průřez 2,5mm2.

Asi bych prvně prověřil ukostření. Mínus pól v celém svazku dveří. Ukostřovací bod je tuším vlevo v kufru, ale klidně by to mohlo být přerušené v průchodce do zadních dveří.

Podobné zvuky jsem měl kdysi na Feldě 1.9, když jsem trochu přepnul řemen. Mírně jsem uvolnil a přestalo to.

Jestli se nepletu a pamatuju si to, tak ty otvory tam jsou 3. Uprostřed a na krajích. Podívej se jestli některý není ucpaný. A já jsem je měl kryté gumovými průchodkami. Po zkušenosti z minulé Felicie, jsem ty průchodky oddělal hned u nového. Ať to dostatečně větrá a vytéká.

Asi tam nebude komfortní jednotka, takže je to bez té pojistky 45. A zamyká asi centrální jednotka. Nevím přesně. Ale já bych závadu tipoval na mikrospínač v zámku dveří. Dost častá závada. A u spolujezdcových dveří zámek na klíč asi nebude. Kdyby byl, tak by se dalo vyzkoušet jestli by central fungoval odtud. Taky by se to dalo snad vyzkoušet diagnostikou.

Ale zadní mlhovka je jenom po drátech. Žádná ŘJ to nemůže ovlivnit.

Tak ruku do ohně bych za to nedal, ale mám dlouhodobě vypozorovaný ten zvýšený volnoběh, podle venkovní teploty. Může to být taky podle teploty nasávaného vzduchu. Ale to zpožděné zvýšení otáček při vyjetí z teplejší garáže, reaguje ve stejný okamžik, jak klesene ukazatel venkovní teploty na palubce.

U mně čidlo venkovní teploty ovlivňuje zvyšování volnoběžných otáček, při studeném motoru. Když je pod 4*C, tak jsou vyšší, než se motor zahřeje. A když vyjedu z garáže, a teplota ukazuje nad 4*C, tak jsou otáčky nízké. Po chvilce až čidlo ukáže, že je venkovní teplota nižší, tak se otáčky zvednou.

Sutty: Jestli tu teplotu bereš z toho co ukazuje ten "pseudoteploměr" na palubce, tak věz, že 90 ukazuje od 66*C do 108*C. Takže podle tvých uváděných 80, může být ve skutečnosti kolem 60. Tak proto ty zvýšené otáčky pro zahřívání.

S těmi přídavnými dálkovými bych si to moc rozmýšlel. Když svítí opravdu dobře, tak je to fajn, ale když si zvykneš a potom musíš ztlumit na potkávačky, tak je to jako bys zhasl. Raději bych se dál věnoval, aby svítily dobře ty stávající. Mám taky čočky, ale po FL, Dálkové dobré, ale tlumené taky nebyly nic moc. Vyměnil jsem lepší žárovky, ale pořád nic moc. Chyba je v tom, že než se ta "elektrika" dostane k těm žárovkám, přes všechny ty spínače, přepínače, vedení, tak se cestou vytratí. Zkrátka úbytek napětí, a hned je o nějaký voltík méně. Vyřešil jsem to, že jsem si dal přídavné relé, v prostoru pojistek. Vodič, co šel k pojistkám a žárovkám, jsem přivedl k cívce relátka. Přívod na kontakt jsem vzal z toho silného vedení od baterky (6mm2). odvod z relátka na původní místo k pojistce. Žádné zbytečné cesty vedení s úbytky, a konečně vidím na cestu i s tlumenými. A ještě regloskop. Na předminulém STK, mě to rozšteloval, že jsem zase nic neviděl, a svítilo to asi tak 10m před auto. Tak jsem musel doštelovávat, abych to vrátil do původního stavu. Neoslňuji. To by mi protijjedoucí dali najevo. A když nesvítím protijedoucímu do interiéru a nevidím ho, tak je to v pořádku a nemůžu oslňovat. Jestli se nepletu, tak by měly svítit asi 50m dopředu. Na minulou STK jsem se připravil a poznačil si polohu stavěcích šroubků, jako kdyby mě to zase roštelovali, tak abych to líp doladil zpět. A světe div se, tentokrát kontrola regloskopem v pořádku. Ono taky záleží, jak s ním kdo umí pracovat.

-2°C ještě není žádný mráz. Ale mám zkušenost, že při -15°C (ne letos), tak se taky těžko zahřívá. Při topení. Ale diagnostikou jsem to neměřil a ten pseudoteploměr co tam mám toho řekne moc málo. Ale když jsem jízdou do kopce stěží dosáhl, že se ručička přiblížila k 90, což je ve skutečnosti jen 64°C, tak potom při jízdě z kopce zase začala klesat. A to si myslím, že mám termostat v pořádku. Nejlepší je vyzkouěet tu hadicu, co jde do chladiče. Při nezahřátém motoru by měla být studená.

Diagnostika u Fabie signalizuje jen poruchu obrysových světel.

Podle schématu je motorek ostřikovače ovládaný přímo kontakty v páčce. Proto se taky přikláním k vadě některého z kontaktů v páčce. Jenom tam se přepíná polarita napájení motorku. Jinak vše (přední/zadní) vede stejnými dráty a konektory.

Já zásuvku podsvícenou nemám.

Diesel má vyšší volnoběžné otáčky a nižší maximální. Takže malý rozsah min-max. A vhodným převodem na řemenicích se dosahuje toho, že altík má pořád dostatečně otáčky a nabíjí i na volnoběhu. U benzínu, aby nebyly překročeny maximální otáčky altíku (10 000 ot), tak se na volnoběhu točí málo s malým výkonem a baterce to nestačí. A v městském provozu jede motor většinou na volnoběh.

Stala se mi, pro mně neuvěřitelná věc. Mám CORNER funkci. Včera večer jsem jel se zapnutými světly a protijedoucí řidiči mi občas blikáním cosi naznačovali. Nedalo mi to a na příhodném místě jsem zastavil a bez vypnutí motoru, jsem prohlídl předek, co může být špatně. A svítila levá mlhovka. Zapnul jsem mlhovky, aby to nepůsobilo tak nesymetricky a jel dál a přemýšlel kde budu shánět proražený MOSFET do ŘJ. Po chvíli mně to nedalo a znovu jsem zastavil, že si corner otestuji. Mlhovky jsem vypnul, a zkusil blinkry a točit volantem, abych funkci vyvolal. No a mlhovka zhasla a dál to fungovalo, tak jak mělo bez vady. Setkal se s něčím takovým už někdo. Podle mně se ŘJ nemůže splést a případně proražený MOSFET by tak zůstal navždy. Neumím si to vysvětlit. Taky se trochu divím, že protijedoucí reagovali na takovou prkotinu, jako je jedna mlhovka. Ale nic jiného jsem nenašel.

Jestli jsou hadičky v pořádku a není někde přiškrcená, nebo ucpaná, nebo ucpané trysky, tak by to mohl být špatný kontakt v páčce pod volantem.

Možná homokinetický kloub na poloose. Zkusil bych zvednout přední kolo normálně za práh. Podložit spodní rameno, těsně u kola tak, aby poloosa byla v přirozené poloze, ale kolo bylo nad zemí. A zkusit kvedlat s kolem, jestli nebude větší vůle v kloubech, nebo přímo ten zvuk. To samé zkusit na druhém kole.

Kdyby to bylo kabelem, tak by mu to blblo i při stahování. Já si myslím že jde jen těžko a motor zastavuje jako při překážce. Chtělo by to asi něčím namazat, a nebo vyměnit sametky. EDIT: píšu namazat, ale nemyslím olejem!!!

juraj: Přeštípnout kábliky, přehodit a spájet by bylo taky řešení, ale takové barbarské. Lepší by bylo je vypíchnout z objímky a nebo z konektoru co vede do světla. Ale podrobnosti ti nepovím. Ale chce to hodně šikovnosti a nějaký vypichovák. wirer: O nutnosti přepólování jsem to četl někde tady, možná i tomto vláknu. Už nevím. Ale je taky možné, že některé LEDžárovky mají v sobě můstek a nezáleží na jejich pólování, stejně jako u žárovek.