jipol57

I kdybys teploměr měl, tak je na nic. Kreténi programátoři ho nastavili, že pořád ukazuje 90. V tvém případě mě to připadá, že voda na volnoběhu málo cirkuluje. To by na volnoběhu teplota motoru narůstala, a nedostávala by se do chladiče a topení. Třeba máš něco s lopatkama na čerpadle a dostatečně čerpá až s vyššími otáčkami. Je to jen takové teoretické zamyšlení.

Na volantu se hodně projevuje kde parkujeme. Slunko dovede volant zdevastovat i když auto většinu života prostojí před panelákem na sídlišti.

Ty nástrky se jmenují XZN. Např. http://www.azvercajk.cz/19192-dilna/54709-bit-10mm30mm-xzn-m10/

Tady http://forum.skodahome.cz/topic/92862-kódovanie-bcm-u-faceliftu/?p=1841733 jsem se tím zabýval, ale opačně. Chtěl jsem to tehdy deaktivovat. A tady jsem to měl už vyřešeno http://forum.skodahome.cz/topic/92862-kódovanie-bcm-u-faceliftu/?p=1844823. Ale podmínkou je že musí být ESP a náklonové čidlo atd.

Měl by to být tento XZN12 http://gola-sada-tona.cz/hlavice/118995-zastrcna-hlavicexzn-12-m-12-stanley-stmt73419-8b-4715898206859.html

Kdysi jsem to porovnával, výpočet a maxidot a rozdíl byl asi 0,1L. Už nevím v čí prospěch. Spotřeba v maxidotu by ale měla jít korigovat WAGem. Mám tušení.

Mínus pól je veden po kostře (karoserii), takže připojit ho lze prakticky kamkoliv, ale nejlépe na svařenou část, ne na něco co je přišroubované. Original kostřící bod je vpředu na tunelu pod středovým panelem. Polaritu změříš jakýmkoliv multimetrem, když ho správně přepneš na stejnosměrné napětí. Ale pozná se to taky tak, že mínus bývá hnědý, nebo hnědý s nějakým proužkem.

Takže ta šachta je před a po FL stejná? Jen před FL byl menší filtr s rámečkem a po FL větší filtr bez rámečku?

Tak to opravdu nevím. Vím jen že ten správný je tento http://www.cc-autodily.cz/filtr-pachovy, nebo některý z těchto http://www.cc-autodily.cz/search/?kod_alt=6R0819653

Klinkání, jak si to nazval, má za následek, že vzduch místo aby se prodíral přes filtr, si raději zvolí bezpřekážkovou cestu škvírou kolem toho filtru. To potom nemá žádný smysl aby tam byl. Samozřejmě že se nic nestane. Jen ti prach fouká dovnitř. Např. Felda neměla žádný filtr, a taky jsem to přežil. Kdyby se něco takového stalo u filtru oleje v motoru, tak to už by byla katastrofa. Jestli jsi měl před 2 roky údržbu v servisu, tak to jsem rád že nic takového nenavštěvuji. Tím že vyměnili původní těsný, za klinkající, tomu spíše ublížili. Doporučuji ti tam dát ten správný aby plnil svou funkci.

Jak už naznačuje "Supermarine_Spitfire", jedno relé pro přepínání tlumené/dálkové, není dobrý nápad. V normální přepínací páčce, jsou kontakty uzpůsobeny tak, aby v mezipoloze svítila obě vlákna sočasně. Zatímco u zapojení s přepínacím relé by napřed tlumené zhaslo, a potom se teprve rozsvítí dálkové. Je to malá prodleva, ale okem viditelná. Tento neduh vyřeší pouze když bude mít každé vlákno svoje spínací relé. Né přepínací.

Vždycky v originál zapojení na světelnou houkačku svítily jen dálkové. Mě teď taky po FL.

Toto by vyřešilo relátko připojené přímo na akumulátor vodičema aspoň 2,5 mm2. Relé spínané tím co původně vedlo na žárovku. To se potom to napětí z akumulátoru na žárovku dostane plné. Né až to projde přes všechny spínače a tenké vodiče v palubce. T003: Musel bys k dálkovým vláknům H4 vést nové vedení. To co je vedené k magnetům clonky v projektorech by asi na 2 x 60W nestačilo. Mohl by ten úbytek napětí ve finále být horší než popisuje "lumpo"

A co se týče elektriky, tak je nejlepší dát relátko do blízkosti světel, přivést elektriku přímo od baterky vodičem aspoň 2,5mm2. Nezapomenout na pojistku. A relátko spínat tím co původně vedlo na žárovku. Nebudeš mít úbytky napětí, než to projde přes všechny spínače, a žárovky budou svítit zase o něco více. Na silnici bych tě ale potkat nechtěl.

Podle schématů přepínání mlhovky mezi autem a vozíkem je způsobeno spínačem v zásuvce. ŘJ přívěsu do toho nezasahuje. Před FL tento spínač ovlivňuje mlhovku i čidla couvání. Po FL jen mlhovku. Takže jestli máš po FL tak je asi přepínač v zásuvce zaseklý v poloze jako by byla zastrčená zástrčka.

Jestli nehřejí obě, tak to asi nebude kabeláží.

Možná dalo. Ale musí to být dvěma současně, a přesně vytvarované. Často i vypichovákem to jde hodně těžko. Návod na výrobu: www.skodaoctavia.cz/clanek/vyroba-iso-mini-iso-vypichovaku

Tady http://forum.skodahome.cz/topic/131796-dílenská-příručka-a-učební-pomůcky-fabia-ii-roomster/?p=2021188 máš schémata. Měla by to být pojistka 12, 10A. A napětí je na ní po zapnutí zapalování.

Mělo by to být toto: https://www.spolehlivenaradi.cz/obchod/17-gola-sady-a-prislusenstvi/dvanactihrane/gola-orech-dvanactihran-36mm-1-2-na-poloosy.html nebo: https://www.spolehlivenaradi.cz/obchod/1-dilenske-naradi/gola-prislusenstvi/dvanactihranne-orechy/hlavice-dvanactihranna-crv-3-4-36mm-honiton-h1636mc.html

Asi ne. Musí tam být to HEX-CAN napsáno. Co toto: http://www.ebay.com/itm/VCDS-VAG-COM-15-7-DIAGNOSTIC-INTERFACE-HEX-CAN-VW-AUDI-SEAT-SKODA-2015-FULL-/321952383612?hash=item4af5db827c:g:y9gAAOSw1S9Wc7Yu

To chce nejezdit do myčky a bude to v cajku. Prach to překryje.

Tak když mlhovky nemáš, tak to může být příprava na jejich zapojení.

Když mám při delší jízdě náhodou spotřebu na 5L, tak jsem hodně nervózní. Ale jen na silnicích do max. 100km/h. Při plynulé delší jízdě klidně 4.2L. Na dálnici je to samozřejmě víc. Ale to moc nejezdím. Chce to ale jezdit hodně předvídavě a brzdit motorem. Krásná je okamžitá spotřeba 0L/100km. Např.: s minulou Feldou 1.9D jsem na 170 000 km měnil destičky jen jednou a ještě se slušnou tloušťkou destiček jsem ji prodal. Kotouče jsem neměnil nikdy. Teď to vypadá podobně, jen ještě mám málo najeto.

Mám Fábii, ale píšu sem, když mám stejný motor. Všechno funkční s původním SW z r.2011. Zatím bez chybových hlášení a ještě nevím co je to "nouzák". 2 otázky: Po zhlédnutí nějakých videí na Youtubku, mě napadlo, že se podívám do trubky vedoucí od EGRu do sání. Fakt blivajs, že už zbyla jen malá dírka pro průchod. Ale jenom na konci, těsně u sacího potrubí. Druhý konec docela čistý, stejně jako díra do průchodu hlavou, nebo kam to vede. Jen nepatrně saze na stěnách. Může mě to uklidnit, že taky samotný EGR by mohl být tak čistý? Ten maglais u sání šel lehce vyškrábnout a umýt benzínem. Ucpaná byla taky ta šachta co je v sání. Všechno jsem očistil včetně vyndání a očištění škrtící klapky, ale ta nebyla tak hrozná. A na zkušební jízdě jsem poznal, že motor líp táhne odspodu. Jak zamlada. Ani jsem si neuvědomoval, že se to zhošovalo. Má to logiku. Jestli jsem to dobře pochopil, tak v nižších otáčkách se přiškrtí přívod vzduch klapkou, aby sál z výfuku. Ale ten byl přicpaný, tak se motor trochu dusil. Ale přesto jsem žádnou chybu neměl a žádná kontrolka se mě ještě nikdy nerozsvítila. A ještě jedna otázka, až mě to jednou potká: Jde to takhle taky u Fabie?

Z obrázku to snad líp pochopíš. Jestli ti do konektoru jdou správné signály o zámcích, tak už to snad může být jen chyba v řídící jednotce.