velkytom

Pláčeš na špatném hrobě. Autorizovaný servis v záruce nepůjde do neoriginálního rádia, resp. do rejdia neschváleného výrobcem. Pokud si seženeš lepší rejdio, tedy resp. infotainment, tak si to vyměníš a nakóduješ sám, nebo pomůže každý autoelektrikář ve vedjelší vsi ... problém je, že až to budeš mít v záruce rozbitý, tím myslím embéčko, a při kvalitách dnešních wagenů to lze předpokládat, tak ti řeknou, jó pane, máte neautorizovaný zásah v elektrice, tak jste přišel o záruku a opravu si zaplaťte, neb Embaso-auto záruční opravu neuznala. Tedy řešení je risknout ztrátu záruky a vyměnit za nějaký lepší neorigo chinese high tech, auto prodat a koupit jiné s vyhovující origo výbavou, nebo se s tím po dobu záruky smířit ... Nic jiného nevymyslíš :-)

Tak to je jednoduché ... u nás je vykvótováno, jsme národ embéčkářů, tak je již vyčerpán příděl ... a v kosočtvercové velmoci embéčka tolik nefrčej, tak na ně maj ještě kvóty volné ...

Tak dnes stejně jako třeba na stavbu new domu, není ani doba na objednání new car do výroby ... prostě ještě pár měsíců, možná rok, dva se budou srovnávat narušené dodavatelsko-odběratelské vztahy, než to přejde, budou cenové sebevražedné výkyvy materiálů a součástek, nedostatek onoho, či tamtoho. Kdo bez new Karoqa nemůže dnes žít ... tak na embasowebu je aktuálně 615 skladovek, co mám zkušenost, tak tam stejně není vše, co je u prodejců k dispozici. Kdo tedy chce, tak si najde :-). Ono předpokládám, že až přijde facelift, už půjde s proudem a padne donedávna konkurenční výhoda embasofirmy ... možnost velké individualizace new wagenu. Prostě bude několik výbavových stupňů, ke každému jeden, dva pakety a jinak čágos, ber, nebo nech být a abych mohl mít k sociální výbavě třeba senzor mrtvého úhlu, budu si muset připlatit bezpečnostní paket, obsahující i takové "potřebné" věci, jako je detektor střelce z RPG, nebo zaměření embéčka samonaváděcí střelou :-)

Ono jde o zvyk. Když si sednu do nového Tusconu a pak do Karoqa, tak v kvalitě materiálů a zpracování interiéru je to jako když přesednu z Karoqa do Dusteru. Prostě embasofirmě začíná nějak ujíždět vlak, to je samá konektivita (věčně nefunkční) a elektrowageny, ale u klasických wagenů je konkurence jinde, třeba za pár let bude embaso na elektrovýsluní a konkurence v zadeli ... ale mě zajímá auto dnes a ne za 5, nebo 10 let. Počkám si ještě na facelift karoqa, prostě nevýhoda těch korejců a japonců je jen jedna ... není do škodovka :-). Na druhou stranu, pokud bych měl potřebu kupovat aktuálně, Tuscon 1.6 s MHEV, 4x4 v plné palbě, jen bez prosklené střechy, za 900t by byl jasná volba. Moje poslední konfigurace Karoqa 1.5 skončila na 960t (dobrá, u embéček je velký prostor pro snížení ceny prodejcem) ... ale to jsem tam zdaleka neměl všechny hightech pakety. Dnes jsou všechna nová auta stejné popelnice na pár let, takže mě na těch pár let zajímá jen poměr cena/výkon a to se obávám přestávají embéčka, minimálně na českém trhu, splňovat.

Tak mi taky ... ale přihlášení trvá curefsky dlouho ... navíc oproti ránu zmizela obrazovka s generalloginem a je tam jen dřívější s loginem, takže v embéčkárně asi o problému ví a řeší jej ...

Maj to zasejc nějaký rozbitý, na PC přes nějaký nový generalheslo neprůchozí, přes mobil funguje ... prostě opět škoda polovičaté polofunkční řešení ... EDIT: Tak na PC mě to už píše, chybné heslo ... stejné heslo, se kterým se na mobilu přihlásím (z nějakého důvodu mě to na mobilu odhlásilo, pravda, už jsem pár dnů nepoužíval) ... podle adresního řádku na PC zřejmě přesun na nějaký centrální server VW group ... takže potěš škodakoště ... pokud budu půl dne čekat jako v servisu, než bude spojení se serverem VW ...

Tak ber to i pozitivně ... za ten rok a půl, co budeš čekat, bude Karoq o 150t dražší, než za kolik jsi letos objednával ... tak na tom jen vyděláš :-)

Že by náznak příchodu faceliftu? Některé zdroje sice říkaj až příští rok, ale některé hovoří o září, či podzimu ...

Tak konfigurátor pro karoq je zpět ... a po aktuálním plošném zdražení embéček by mě karoq vyšel na 960t (v konfiguraci, co je pro mě zajímavá a přijatelná, pokud bych teď bez new embéčka nemohl žít a to ani není čtyřkolka, kterou bych si u příštího wagenu dovedl představit) ... tak to abych buď začal šetřit, nebo se poohlédl po new wagenu jinde :-)

Jo, je to tak, oproti embéčku co jsem kupoval před dvěma roky, je to nyní o 100t více (tedy když ještě nedávno fachal konfigurátor), pokud bude facelift za rok, tak to očekávám o dalších 100t navíc ... ne že bych neměl karoqa rád ... ale mega bych za lowendové embéčko fakt nedal ...

Tak koukám, že z konfigurátoru vypadl karoq ... že by konečně předzvěst příchodu faceliftu jako nedávno u kodiaqa, kdy taky vypadl na nějakou dobu z konfigurátoru ... nebo jsou na tom tak bídně s čipama, že nepřijímaj objednávky na indivindi výbavu ?

Mě se to jednou rozsvítilo na displeji při cestě do chorvatska ... hrnek kávy s nápisem, že byla detekována únava řidiče a bylo by záhodno zastavit k odpočinku. Jinak přestávky na vyvenčení dělám po nějakých max. 3 jízdy, spíše jako starý prostatik dříve, takže ani nevím, že tam něco takového mám ... doufám, že to bylo v základu a nepřiplácel jsem za to :-) ... líp funguje asistent před nárazem do překážky, či jak se to zove ... to když samo zabrzdí, to by probudilo i medvěda v zimním spánku ...

Tak aby byl EU lid donucen kupovat elektrowageny, musíme uměle zdražit ropawageny :-) No a vzhledem k tomu, že koncern vše vsadil na elektro, normální embasoauto, tedy cenově přijatelné embéčko, už si člověk v brzké době nekoupí ... Kokodák, mimo sociálních výbav (pokud nechci holokokodáka, jsem tam za minimálně za 1,1 mega, spíše za 1.5 mega) je dnes na stejné cenové úrovni jako Enyaq ... New fábca, pokud člověk nakonfiguruje, aby byla použitelná (dobrá, jsem mlsnej, takže vše co tam jde), 600t ... a časem bude jen hůř ... jen mě připadá, že u konkurence jsou ty ceny nějak přijatelnější ... ale holt trh ukáže, kam až jde zajít.

Zřejmě jsi naformátoval kartu ve FAT32, je nutné formátovat exFAT ... bo FAT32 nefachá se soubory většími než 4GB a embaso kartu s mapami nenačte ... takže bych zkusil naformátovat v exFAT, nahrát znovu mapy ... a pokud máš origo kartu (nebo správně upravenou neorigo), mělo by to už fachat ...

Mě klokan bzučí takto taky. Jsou jen dvě možnosti, co to dělá. 1) duch polského montážníka, který zahynul bídnou smrtí při montáži embéčka a který jest uvězněn pod přihrádkou spolujezdce. 2) palivové čerpadlo. Přikláním se k variantě číslo 2 ...

Není třeba čekat, koukni na skladovky, nech si zaslat cenovou nabídku, pokud bude nějaká vhodná, případně si nakonfiguruj a nech si rovněž nacenit (u několka prodejců). Tiguan má jedinou nevýhodu ... není to škodovka :-) ... Cenově to versus karoq není až tak dražší, skoro bych řekl až srovnatelný. Mě se třeba nelíbí, protože z něj až moc čiší německá sterilnost, to auto nemá žádný náboj, jiskru ... ale to vlastně karoq skoro taky ne ... obejít salůny budeš moci, až budeš vědět, na čem si ...

Já mám třeba 04/19 a 24EV se mě také týkalo ... podstatný je ten alternátor 180A, který se tam místo standartního 140A dává podle instalovaných spotřebičů, m. j. tažné a myslím že už i jen jeho příprava je takto dimenzována. Naštěstí to "náhlé zhasnutí" motoru, kdy několik sekund nevěděl, jestli má úplně chcípnout, nebo vystřelit auto vpřed, bylo aktualizací odstraněno. Bohužel se mě tento jev nepodařilo nikdy zadokumentovat, ač jsem k tomu třeba byl na dovolené v létě 2019 připraven, abych to mohl radikálněji řešit ... to, že se mě embéčko pokusilo asi dvakrát v křižovatce zabít, když uprostřed zůstalo stát jak auto islamistů po zásahu RPG ... to už v hlavě zůstane a může to být jinak auto "sqělé" ... občasné poskočení při rozjezdech, nebo popojíždění v koloně je již jen takový nevýznamný čajíček, zvláště, když jinak už je to bez problému použitelné.

Nevím jak dnes, ale když jsem před dvěma roky kupoval klokana, byla kamera za příplatek, tak jsem raději připlatil za pro mě použitelnější věci, např. varioflex, tažné, nebo vyhřívané čelní sklo a sklopná opěrka spolujezdce. Když jsem zvažoval do čeho dále nalít vatu, jestli kameru, nebo hlídání mrtvého úhlu, vyhrál mrtvý úhel a nelituji toho, byť by mě samozřejmě nevadilo, pokud bych ji tam měl ... ale léta parkuji na zrcátka a jako sichr pípáky, tak si počkám až bude povinná a bez samostatného příplatku.

Tak pokud člověk věří info z autoembaso, tak by se měla baterie začít hlásit cca měsíc před tím, než bude total kaput, takže jsem asi podchytil první hlášku, baterii jsem měl přichystanou, páč jsem tento zádrhel očekával (jo u klasického dálkáče byla původní baterie tři, čtyři roky, co jsem předchozí embéčka měl, aniž bych ji měnil). Byla v tom Panasonic, made in Indonesia, dal jsem tam nějakou Vartu, bez vyznačeného made in, jako náhradní při nejbližší příležitosti opět koupím Panasonic, té Vartě nedávám ani rok (no na druhou stranu, pokud si auto opět samo řekne a nebudu si muset někde v lese, nebo na horách hrát na zloděje vlastního auta, je mě to fuk, je to pár korun) ... Nechtělo se mě rozebírat fungující věc, jen abych se podíval, co uvnitř je, tak jsem do zásoby koupil baterii s nejdelší vyznačenou skladovatelností ...

Tak dnes, po 21 měsících provozu a 28t najetých km ... na displeji problikla hláška "vyměňte baterii v klíči". Tak jsem nelenil a baterii vyměnil, tak uvidíme, jak dlouho vydrží. Výměna i použití klíče po výměně bez problému. Zajímavé je, že to probliko jen při prvním nastartování, ale poté v průběhu dne se již neopakovalo ... zřejmě jak byly potom klíče v kapse, tak byla baterie v teple a spokojená. Nerva na to, abych testoval, jak dlouho baterie ještě vydrží, nebo jestli se hlášení bude nějak stupňovat, jsem ale neměl ... Pravda je, že kdybych náhodou po nastartování nečumákoval na displej, tak si toho upozpornění nevšimnu.

Doporučuji se poptat někoho, kdo ty motory servisuje, v jakém kilometrovém nájezdu to (a co) bývá rozbitý, jakým způsobem se to opravuje a jaká je cena opravy. To jsou věci, o kterých se ve Světě motorů člověk nedočte. Více už bych zde pana Pawouka nenasíral a věnoval se jen embasohopsingu, který vlastně již neexistuje :-)

Tak ve 100 - 150t je současné benzínové embéčko zralé tak na odvoz na vrakárnu :-) ... Tedy zbavit se toho ještě v prodloužené záruce a s nějakými max. 60000km, pak už je to bezcenné. Ten kdo původního klokana nezažil, při zkušební jízdě nic nezaznamená a bude spokojený, než se mu auto a motor rozsype (a nebo taky ne, když s tím pojede jen jednou za týden do kaufu a v neděli na hřbitov) ... to současné ojebávání kvality a snižování nákladů se chtě nechtě musí jednou projevit. Pokud budu mít možnost, raději vatu nasypu do nového auta, s vědomím, že je to jen na pár let a že je to stejné, jak bych peníze hodil do kamen, než je po záruce sypat do 5 let staré ojetiny. Prostě není nad vlastnoprdelně proprděnou sedačku ... No a když budu jednou nucen z nějakých důvodů jít do ojetiny, nebude to nic novějšího než stará dobrá O1, F1, nebo první generace yetiho, tedy přibližovadla z dob, kdy byl automobilový svět ještě v pořádku, nestižen ekoterorismem a elektrolobby ...

Tak já nečekám, že bych se ještě nějakého zlepšení mohl dočkat, už to nějak přežiju. Je fakt, že změna softu pomohla a auto už je použitelné. Koneckonců, že to hopsá jsem zaregistroval až po nějaké době používání, první dojmy z klokana byly orgastické ... to vystřízlivění a uvědomění si hopsingu přišlo až postupně. Pokud bude příští majitel důchodce z vesnice, který s tím bude popojíždět jen okolo komína, nebude trajdit v dopravních špičkách ve velkoměstě, nebo kolonách na dálnici, ničeho si už ani nevšimne ...

S klokanním projevem měly problémy embéčka, která měla 180A aleternátor (t. j. u Karoqa tažné a vyhřívání všehomožného ... komplet zadele, volant a čelní sklo) ... v této kombinaci sebevražedné (jsem tu někde popisoval zážitky, jak jsem nebyl pomalu ani schopen odjet z křižovatky, nebo rozjíždění se studeným motorem ala autoškola). Mám manuál 04/19, po svolávacím updatu řídící jednotky na podzim 19 se už s tím nebojím jezdit, nějaké to pohopsávání občas při rozjíždění zejména v kolonách pořád cítím, ale už to není nikterak dramatické, citelně to omezuje nastavení motoru na režim sport (což i částečně omezuje dvoutaktění) ... ale možná je to jen moji zaujatostí a zvýšenou pozorností vůči projevům tohoto motoru ... nezbývá mi než si říkat, uďo to je noumální :-).

Jak už bylo řečeno, záleží, co od auta očekáváš ... Kamiq i Karoq jsou dobrá auta, ale Kamiq je v podstatě pořád jen "nafouklá a nadzvedlá" Fábie, při přesednutí z octy bys mohl zaplakat (ono ani ne tak interiér, ten je prostorný, ale kufr je jako krabice od bot u octy versus krabička zápalek u Kamiqu). Prostě se s oběma projeď u uvidíš. Já ještě před pár dny o Kamiqu uvažoval jako o případné náhradě Karoqa, i jsem se v tom projel a vyzkoušel, ano stačilo by to, uchvátil mě litrový motor s šestikvaltem ... ale byla by to cesta zpět do pravěku, bo bych v tom nemohl mít výbavu co mám teď, tedy pokud bych zůstal u embéčka, musím zůstat u Karoqa, případně se přesunout výše do Kodiaqa. Místo Kamiqa i Kodiaqa mám vyhlédnutou alternativu jiné značky ... ale na žádnou adekvátní náhradu Karoqa jsem nenarazil ... takže za mě, pokud máš dostatek love, a nemusíš za každou cenu šetřit, Karoq :-)