Kazimir80

hmm, to je pech, taky mam pocit, že ten motor bude potřebovat propláchnout nějakym čističem a vyměnit filtr, hůř startuje do 15C a trochu vibruje na volnoběh. Jenže otázka je kde čerpat? Když FAME mají i němci v tý naftě?? Logika věci, když přijedu k čerpačce co není agrodružstvo horoucí řiť a vemu naftu, ještě tu lepší z výběru, v reálu je to bionafta ALE NIKDE NA BENZINĚ SE NEDOČTU, ŽE JE TO BIONAFTA, CO DO AUTA NESMÍM LÍT?? Hergot kde to jsme??

jo, je to možný, vycházim z toho, co mi říkal ten maník do telefonu. Vzhledem k tomu, že jsem dal 1500,- za dvoje vyvážování, geo udělal servis naštěstí zdarma v rámci záruky, závěr byl oskákaný kola. Byl jsem akorát nasranej, prodal jsem v inzerci za bůra + řekněme těch 3-4t za hunter a pořád máš nový pneu za tu cenu. Kluk co ty pneu koupil a dal ne Peugeota 406 si nestěžoval. Buď mu to kompenzuje měkčí podvozek, nebo nejezdí dálnice K.

říkali, že cca 1.000,- za hodinu ať počítám tak hoďku na kolo + cena za vyvážení další litr. Takže si vem, kolik stojí nový gumy - ty co prodáš a rozdíl bude to, co dáš za Hunter

hmm, já měl oskákaný letní Dunlop z výroby kolem 40t, ono to chce halt přehazovat přední zadní po sezoně a vyvážit. Ne že až to začně vibrovat. To uže je pozdě a oskákaný pneu se blbě vyvažujou. Taky mi slibovali hory doly, ale při sdělení ceny na Jarově za Hunter za gumu, jsem raději pneu prodal byť měli 5mm a koupil nový kontíky, vyváženo a je klid. Vyšlo mně to nastejno, akorát mam nové pneu a ne oskákaný + Hunter

mně teď svezl kolega v opěvované mazdě6. Dojmy jsou asi takový, že kromě pár fíčur je to stejně "luxusní" auto, jen venitř mi to přijde dost stísněné na to, že je větší než sup2. CM na šířku spolkla středová konzola. Co mně ale dost vadilo, je tvrdost podvozku, má kola R19 225/45, ale neskutečně tvrdší než sup na R17. Jediná útěcha, že má větší kola - obvod, takže si může dovolit třeba R17 225/55. Ale že standardně se v té lepší výbavě dodávají jen R19.... uvidíme, jaký bude sup3...

souhlas, koncern rulez, ale zase v anketě v Británii o nej auto, škodovka celkem boduje Yetim i Superbem. Co mně překvapilo, kolik škodovek jezdí ve Švýcarsku. Zas dobře, nedají se ta auta stopro rovnat, ale zas takový šunty to taky nejsou. Zápaďáci jsou celkem citliví na komfort a spolehlivost...

tipoval bych ložiska, ověříš na heveru a otáčet kolem, pokud se netočí v klidu "tedy takový zvuk dření", je to ono....

záleží jak jezdíte, podle mně to VWAG bere jako rok = 30tkm. Taky jsem se spoléhal u minulého auta na servisku a ve 105tkm mi prdl spuchřelý řemen (autu bylo 9 let). U současné O2 v rodině jsem nechal udělat rozvody při 95tkm / 8 let. K řemenu mi toho moc neřekli, ale ukázali mi pumpu a byla KO, tekla.

no ale ne všude zas... EDIT: takže tato věc není harmonizována ani na úrovni EU,a není na ni nárok. Věci podléhají konkrétní odpovědné autoritě daného státu či oblasti. Konkrétně se jedná o national approvals according to local road traffic licensing regulations and standards. Pokud není stanoveno jinak, jakékoliv úpravy a montáže se podle směrnice Directive 2007/46/EC odkazují na dokumentaci výrobce a harmonizační zkoušky. Typicky tedy VTP nebo CoC. tož tak

já jsem proto to mít v pořádku, jak disky, tak kvalitní pneu. Náš stát to právně vyžaduje, tak buď značkové aftermarket s TUV a zapsat, nebo origo na daný model. Taky jsem se setkal s tim, že jsem zaslech v pneuservisech kecy různých majitelů, že za kolo nedaj víc jak 1.000,- a za gumu víc jak 1.500,- Ale to už je extrém - takovým bych to auto radší sebral a řek jim, ať jezdí MHD. Vždyť je to nejdůležitější část auta sakra PS: ještě pro ty, co jezdí nebo bydlí v cizině - je to tak lepší, jiný kraj, jiný mrav, postupy pojišťoven, pouštět se v cizím jazyce do nějaké právní diskuze, jestli má ET 49 nebo 54 vliv na to, že na mokrý vozovce nedobrzdil, nemusí být úplně sranda

Němcům a jiným zápaďákům stačí TÜV kol, je to uznaný státní zkušebnou na daný typ auta? Není co řešit. Ale fakt neovlivniš to, jestli ti něco nevjede do cesty, nebo nějakej důchodce upadne na přechodu, matka s kočárem (že maj talent do křižovatky strčit nejdřív ten kočár) - nedej bože a pak tvoje pojišťovna řekne "sorry, nezpůsobilá montáž, neplatíme", a bude tě pak někdo tahat po soudech, že máš pokrýt léčebný výlohy a dalších x let někomu platit bolestný. To si pak můžeš přemýšlet o tom, kdybych hergot nebyl pitomej a dal tam kola, co tam maj bejt - ať je to třeba o bůra dražší.

jistotu ovšem v ČR nemáš, pokud to bude nárazník, blatník, tak asi nad tim mávne likvidátor rukou, pakliže to bude totálka, ublížení na zdraví, tak ti nikdo nezaručí, že to auto neprojdou skrz, aby měli vítr do plachet, proč se na tebe vyprdnout. Kor když to bude z povinnýho jiných...

no já bych nic takovýho nekupoval, poláci jsou taky chytrý jak lišky, důvod se vždycky nějakej najde. Prostě buď je to kompletní sesle, nebo si to nech. Nějaký že na půl, ale nevadí.... Brrr

hmm, ja mam viz níže (nekupoval jsem auto v ČR ale) 225/45/R17 225/40/R18 205/50/R17 M+S 205/55/R16 M+S 16" jsem prodal, auto děsně plavalo na dálnici a připomínalo člun, na těch 17" 205 sedí perfektně jak má.

v ČR platí co máš ve VTP, já v něm 16" nemám, tedy kdybych je měl v létě, tak je mám nelegálně, neprojdu STK a při nehodě se mi pojišťovna vysměje...

ano, jelikož na vyšších modelech nemáš 16" kola jako standard letní kola, jen zimní M+S

treba nejlevnejsipneu.cz je ma (nechodim tam kvuli "nejlevnejsi"). Zalezi co je to za model vybavy. Kdyz mas 16" letni ve std vybave, je ve VTP 7x16 (alu), pokud mas elegance a exclusive, tak je 16" jen zimni a davaji 6x16

je fakt, že jsem si možnosti VCDS taky představoval já nevim jak.... Na foru jsem dva roky, mezitim se mi ten overall o autech podstatně změnil. Kabel jsem si koupil až letos, ale z jiných důvodů - fakt se nehodlam hrabat v něčem, co mi moc neříká. Nejde o to v longcodingu nebo adaptacích něco nastavit na 1 nebo 0, nebo tam změnit hodnotu třeba otáčky motoru v idle. Když jsem se zajímal o nějaké změny na autě, tak jsem si tu v jednotlivých sekcích našel na O2 - potřebuješ novou GW - potřebuješ novou podvolantovku - potřebuješ novou BCM - potřebuješ novou ŘJ parkováků + překablovat vč nakódovat správně, tedy i věci, který nevim (třeba co komunikuje po CANu, co ne, a dalších x mně nic moc neříkajících voleb) dle verzí ŘJ ohledně jiných věcí - potřebuješ nové budíky - potřebuješ nový volant - potřebuješ novou BT jednotku a rádio vč. klonovat immo, nahrát nový FW kam je potřeba, upravit nějaké EEPROM na S2 - kromě BT jednotky a Columbusu nepotřebuješ nic, ale to je taky tim, že máš auto MR2013 a v eleganci, jinak by to byl podobnej seznam takže jednoznačná odpověď není. Záleží na MR, výbavě a revizi elektriky konkrétního auta. Zbytek by měl být jakž takž podobný, ale říkám, v některých částec hauta se hrabat nechci....

to jsem rád já to beru tak, že když jsi odborník na něco (ne fušař řemeslnik, co chce jen inkasovat), tak vydělat pro tebe tu tisícovku je menší časová jednotka, než ve volném čase budovat dílnu, vybavení, schánět návody, softwary, trénovat postupy a učit se z chyb a pak teda něco zkusit. Nic proti komukoliv, kdo do toho jde, a něco se mu podaří. Taky mám auto jako hobby, jen uznávám, že někam se nerad pouštím, když vim, že bez souvislostí mi to nic neříká, nebo vzdáleně, ale můžu to dojebat. Na to je dobrá anabáze třeba FL budíky do do preFL octávky + MF volant a BT jednotky. Po kolik hodin čtení jsem zjistil, že už se ztrácím, někde mezi verzí CAN 1.6 vs 2.0, 28 vs 32 byte coddingem, verzema budíků a adaptací různých EEPROM. Ne že bych tomu nerozuměl profesně, ale je to jako přesedlat z WorduPerfectu 1.0 na verzi MS Word 2013 během noci...

chytáš mně za slovo, viz první moje věta hele nikdo ti nebrání cokoliv zpracovat v grafickej návod a někde ho tu umístit. Ale víš jak to je, když si budeš chtít nainstalovat Linux (a vem si jinou distru než Ubuntu), nebo FreeBSD, tak se na jejicch stránkách taky toho moc nedovíš. A pak zjistíš, že je hodně diskuzních fór, ale pro některý věci ti pak řeknou, že dané věci jsou placené, protože se jedná o placený support, nebo licenci.... Třeba mně Ferda v oktě MR07 dodělával Amundsen, parkováky v předu, TPM + upgrade firmware ŘJ motoru o nějakej ten rok mladší (auto má daleko lepší kultivovanější zvuk) a nějaké goodies v budíkách. Když si vemu, že rozebral čtvrt auta, trvalo mu to několik hodin, byl zručnej, nic nezkurvil, použil i jiné SW než VCDS a krom nastavení GW se pohyboval v HEX soustavě, a to zpaměti... klobouček. I když dělám v IT, tak jsem musel poklonit, sám bych to auto měl drblý klidně i týden se všema možnejma "návodama", neřešim jestli bych sehnal potřebné nové díly, a otázka je, jestli bych to zvládl stejně. Kolik chlapů tu dělá motory, TDIFun, Motorpower, elektikařinu a plechařinu, Milhausek, Rolbař - a určo jsem na někoho ještě zapoměl, ty chlapi to dělaj leta a umim si představit, že jestli se u nich dveře nezastavěj, nebudou mít náladu ani čas tu hodiny někde malovat nějakej návod. I když chápu, kam míříš občasnou benefici z jejich strany jako promo. Mně ale stačí třeba rada (lej tam VIF), nebo (auto bych musel slyšet/vidět). Doktor ti taky nedá recept na ATB po telefonu. Ale to je i s hledáním, když založíš duplicitní téma, dostaneš sekec, prostě nikdo ti nebrání něco takového zavést, ale hecovat ostatní není cesta. Si vem, co by spousta lidí na briskoda dalo za naše borce, prostě nejsou tak zruční, tak si sdílej aspoň nějaké návody PS: ať to nezní blbě, postovat věci obecně známé z longcodingu tu pro lidi, kteří už znají základy práce s VCDS a významem jednotlivých funkcí, asi nemá cenu. Na obhajobu kluků, když to tu prohledáš, zjistíš, že s kódováním radí v různých tématech, a když to pro dotyčného není k pomoci, tak za nutné výdaje umí potřebné ŘJ nákódovat a poslat poštou. Jen je to bez obrázků...

VCDS není jen komfortka... navíc hodně lidí nedá ani 8.000,- za orig. diag. kabel a chce čínu. Pouštět se tím do vrtání v motoru, DSG, ESP, imobilizéru...? upřímně? nejsem magor. Neznamená to, že když si umim kliknout denní svícení, nějaký žárovičky, atd, že se stejně hrdině pustim do flash ŘJ motoru, DSG nebo Columbu, nebo výměny budíků. Pokud někdo má ověřené postupy, firmwary přímo od Škody a umí sehnat potřebnou kabelíž, náhradní díly, jednotky, doloží že ty fajly jsou digitálně podepsaný kým mají a CRC sedí, tak nevim, proč bych se měl sám pouštět do stejný procedury podle googlu a souborů z "ulož to". Nebavim se o Pepovi od vedle, ale o lidech zde na foru, kteří nabízí své služby, a na jejichž jednání je přímo úměrná jejich reputace. V rámci diskuzí zde máš zpětnou vazbu, jestli ti jde o obecný servis, chipování, autoelektrika, nemají potřebu se tu na foru znemožňovat.

zas otázka, když si koupíš auto z bazaru a prdláš s nim někde na malym plácku, tak chápu, že to bereš jako "open source" hobby a nechce se ti platit za něco, co vygooglíš. Když ale máš auto nový, nebo v záruce mobility a jezdíš přes půl Evropy, tak za sebe můžu říct, že nekomu radši dám 1.000,- když si vyberu někoho kdo ví co dělá a případně můžu pak chodit za nim, než si něco dokurvit podle webu a pak zůstat někdeu Wiesbadenu viset s nepojízdnym autem...

no hlavně tam neuvádí čas, pokud nejezdíš 30tkm ročně, bál bych se mít řemen dýl jak 7 let (kdysi mi takle jeden spuchřel v autě v 90tkm a motor byl v ...)

no zalezi, ja google vubec nepouzivam, ani na android zarizenich (tedy neaktivni google ucet) a kravi ty sonky stejne....

Ferda má hlavně výhodu v tom, že ty strávené tisíce hodin výzkumem, analýzami, pokusy, omyly, vývojem software, bázi firmwarů a postupů jsou znát, má prostě náskok, kterej težko někdo za léto dožene. Neříkám, že ostatní servismani na foru jsou břídilové, každej se specializuje na něco a to je potřeba respektovat. Nicméně, proti lecjakým i oficiálním servisům, kde si řeknou 500,- za to, že VAGem/VCDS nastaví nějakou volbu, zatímco Ferda vidí za šestero hor a kopců (co jaká HEX hodnota v EEPROM pamětech dělá), jaká revize jednotek se dorozumí s čím, vč. možnosti že ti přeflashuje pomalu i svícení SPZky, je nutno uznat, že těžko jen tak někoho stejnýho namátkou najdeš....