Sir_Jarek

Automechanik radí blondýně: "slečno, chtělo by to vyměnit všechny svíčky". Dáma na to: "to není potřeba, já za tmy nejezdím".

Mohl by uvádět tlaky vzhledem k zatížení kola - nápravy, ale nezkoumal jsem, jestli to nějakej výrobce pneu uvádí. Vzhledem k tomu, že výrobci aut značku pneu nerozlišují (rozlišují ovšem rozměr pneu, což u up!a - Citiga jaksi chybí...), bude to nejspíš pasé. Fabču Combi, která měla předpis 2,1/2,0 jsem foukal cca 2,3-2,4 vpředu i vzadu (plnou zátěž jsem nikdy neřešil), páč se mi sjížděly spíš kraje (a nefoukal jsem příliš často ). Apíka jsem tedy před zítřejší jizdou napříč kráterem nafoukl 2,4/2,2 ; zůstanu u toho a upravím eventuálně podle sjíždění vzorků. Chtěl jsem jen vědět, zda to nemá někdo už vychytané.

Štítek s údaji huštění pneumatik na mém up!íkovi nabízí 3 moznosti: Částečné zatížení (eco) vpředu/vzadu: 2,3/2,1 Částečné zatížení komfort 2,0/1,8 Plné zatížení 2,3/2,5 Máte to taky tak? Co z těch prvních dvou volíte nebo se vám osvědčilo? Zajímá mě to i s ohledem na opotřebení pneumatik - zda se při větším huštění nesjíždí prostředky vzorků pneu nebo naopak při huštění komfort okraje pneu. Jestli to 2,3/2,1 není zas nějakej eko-nesmysl. Fabie I. Combi, co jsem měl před tím, měla předpis (při částečném zatížení) 2,1/2,0 a to byla těžší, takže odpovídající vzhledem k nižší hmotnosti up!a/Citiga/Mii by bylo spíše 2,0/1,8. (Teda vždycky jsem foukal o něco víc, počítajíc s postupným úbytkem tlaku)

Přijde stařenka na úřad a pozdraví: "pochválen buď Ježíš Kristus, heil Hitler, čest práci!". Jeden z úředníků jí odpoví: "babi, to jste si asi spletla dobu". "Dobu možná ano, ale vás, chlapci, si pamatuju dobře".

Na stavbě: "Šéfe zlomila se mi lopata." "Tak se opři o míchačku."

DÍÍÍÍÍÍKY tohle mě tedy vůbec nenapadlo (vážně intuitivní ovládání to musel vymýšlet génius)

Jj, vím, že to funguje, ale nepamatuju si kódy a v editoru fóra je nemám. Zřídil jsem si soubor na ploše, kam si je začínám ukládat, ale v tabletu je mi to zimník v létě platný.

(chybí mi ten smajlík, co bouchá pěstí do země) ... no, hele, ale takhle zas ty rozvody nemůžou přeskočit

Nechápeš to správně. Všimni si názvu vlákna I tak vidim mezi ostřikovačem a hrstí matic rozdíl. Ten ostřikovač navíc nemusí být schválně, ale i nechtěně.

Hele to mě nikdy nenapadlo, zapnout ostřikovač, když předjíždím cyklisty jedoucí vedle sebe Jinak jsem slyšel, co dělat, když někdo neztlumí dálkový - vyhodit z okýnka hrst matic osmiček - a má ztlumeno (ale taková svině bych nebyl)

10W ...nejde tolik o přeplňování, jako o řetězové rozvody, kterým více vyhovuje nižší viskozita, tj. 5W, ještě lépe 0W Můžou se ale hájit, že plní normu pro pevný servisní interval. Nicméně pokud servisní interval svévolně změnili z prodlouženého na pevný, pak by jim to šlo otřískat o hlavu, jak píše e1. na začátku stránky.

No vidíš, Dane, a mě se to i vyloženě líbí, ale mám jen přední. Naše děcka jsem ale do zástěr nepřesvědčil (hlavně přední kvůli kamínkům), tak je na svých autech nemají. Ale proti gustu žádný dišputát To je právě ten z cross-up!a, zastřihával ho podle potřeby. No a právě v těch místech by měl být ten držák zástěrky - musí bejt za tím lemem blouku kola zevnitř - na tom principu tam zástěrka podle mě drží - jenže už tam mám ten samolepící držák...no třeba by to nějak šlo, ale chtělo by to mít tu zástěru v ruce, objednávat na risk ale nechci...

No, a toto je fotka Citiga z anglického Škoda-fóra, z vlákna, kde se řeší montáž zadních podběhů z up!a na CItigo Leda by někdo dával na Citigo zástěry z up!a - anebo výrobce zástěrek vyrábí pro oba modely... U tohoto typu zástěrek by byl ale problém s držákem, který nemůže být současně na stejném místě jako ten samolepící držák podběhu. Leda by se mi podařilo zástěru přišroubovat do držáku podběhu. Majitel Citiga na obrázku - jak jsem pochopil z tamního vlákna - měl nejprve zástěrky, pak doplňoval podběhy, samolepící držáky podběhů nekupoval, ale skřípl podběh mezi zástěru a její držák.

O důvod víc, proč bych je chtěl. To ale znamená, jestli se nepletu, že máš šňůrky přivřené mezi dveře a těsnění - nebojíš se případného zatékání? Na tom fotu jsou tedy zástěry z up!a? Mám zato, že jsem je někde viděl na fotce na Citigu...

Díky za popis. To je vlastně další věc - tvar nárazníku (proto jsem i nazačátku pro Citigo doporučoval podběhy z cross-up!-a, jsou u nárazníku větší - delší a lze je podle potřeby zastřihnout) - takže ani při nejlepší vůli by zástěrky nemusely sednout, zejména pokud se liší tvar obloučku na "rohu" nárazníku... a VW zadní zástěry na up! tuším (ta paměť) ani nenabízí...

I já budu za foto rád - taky by se mi líbyly i zadní zástěrky, ale zatim jsem právě kvůli už namontovaným podběhům neriskoval kupovat zástěrky, které by mi tam pak bez nějakého fušování nešly. Dle tvého popisu bych ale tušil, že by to tedy mělo jít i obráceně - vyvrtat dírky pro zástěrku i skrz nalepovací držák podběhu a čudlíky zkrátit... ...jenže jak teď koukám na uložený odkaz - předpokládám, že jsou to tyto - tak na ty čudlíky by měly bejt nastrčené nějaké asi přidržovací plíšky (ofocený návod má malé rozlišení), které bych tam ale asi už nedostal, páč předpokládám, že je máš asi pod tím nalepeným držákem s vyříznutými otvory - mám pravdu? ...leda snad zkusit udělat dirky nafest dle čudlíků a pak do těch direk přilepit...

Jinak předpokládám, že obě CG jsou 44kW...

Schválně jsem si vyčíhnul, kdy jsem motor vypnul nezahřátý. Po nastartování tam ale zas byla teplota chladící kapaliny. Takže chvilkovým stoupnutím teploty po vypnutí to neni. Fakt netušim, co ten pokyn k přepnutí dává. Dnes jsem měl pojížďky po městě a furt tam skákala teplota - při každém vypnutí/zapnutí. Každopádně to měli nechat jako u prvních ročníků - nechat na řidiči, co tam chce mít.

Že toto vyřešit lze dokazuje motor v dcerky SWIFTu - 1,2 69kW (bez turba!) jede, nežere ubírá i přidává bleskově (zas má to auto jiný mouchy...). Možná díky tomu, že každý sací kanál má svůj vstřik - tedy 8 vstřikovačů - jsou možná nacpány tak blízko k ventilům, že v sacích kanálech nemá kde co z paliva zůstávat. Pokud ovšem mají 2 sací kanály pouze 1 vstřik (jak je běžné), musí být logicky dál před ventily, ještě před rozdvojením sacích kanálů - má-li jít směs do válce oběma kanály. No nic, zase jsem se vykecal

Převody jsou stejný. Liší se jen 44kW a 55kW verze (viz první stránka vlákna), přibyla akorát ta zatlačovací pojistka, což je jedině dobře (zvlášť pokud někdo přesedne z 6-ti-kvaltu). Setrvák může bejt těžkej, ale odlehčení to moc nezachrání - jasně, menší setrvačná hmota míň "drbne" do lamely - ale když SW ubírá jak stodváca s váznoucí strunou plynu... No pokud jsem se správně dočetl, důvodem jsou emise: Pokud SW při sundání nohy z plynu okamžitě zastaví dodávku paliva (a zavře klapku), zůstane před sacími ventily na stěnách sacích kanálů něco málo benzínu, kterej sice za chvíli projde motorem, ale nespálí se "korektně" (dle evropských norem, které zpočátku opravdu přínosem byly, ale časem se dostaly do technicky i ekologicky nesmyslných extrémů). Aby k tomuto "nekorektnímu" spalování nedocházelo, SW sice ubere, ale ne zcela - na kratičký (ale při řazení neskutečně dlouhý) okamžik sníží objem vstřikovaného paliva na minimum a rovněž škrtící klapku nechá poodevřenou - úměrně vstřikovanému palivu (aby lambda = 1). Během tohoto (díky čím dál přísnějším normám) čím dál delšíhího "okamžiku" dojde k "vypláchnutí" zbytků paliva před sacími ventily a jeho "skorodokonalému" spálení - ovšem za cenu velmi póóóómalého padání otáček. Což je sice móóc hezký, ale jezdi s tim... Fabie 1,2HTP kterou jsem měl před Apíkem (12V 47kW) měla taky těžkou kliku a setrvák (a ještě vyvyžovací hřídel), taky ubírala v určitých režimech pomaleji, ale ani při vytáčení k omezovači a řazení nahoru neměla problém s padáním otáček. A měla EURO 4-ku - nevím jak se chovaly poslední vyrobené kusy HTP s EURO 5, Euro 6-ku asi už nezažilo. Takže za mě - pokud bych měl nástroje na úpravu SW tak, aby při úplném ubrání zcela a hned zavřel palivo, použil bych to. Ano, jsem pro kvalitní spalování, pro nízké emise, ale ne do extrému a za každou cenu. Jenže potřebné nástroje nemám... ...ale zároveň mám obavy, aby úpravu někdo nepodělal, takže origo SW 55kW je stále ve hře.

I já díky za info Jj, mělo by to tak být - právě jsem objevil tento článek a také tento - tedy Euro 6 by měla být od MR 2016 Ale dle popisu i tvé zkušenosti to vypadá, že stejně pomalu ubírá i Euro 5 (Euro 4 se snad asi ani nedělala, nenašel jsem o tom zmínku).

Mám pocit, že jsem to někde v TP viděl...zejtra na to mrknu.

Já si zas stěžuju, že neklimatizují. Do konce roku to prý vyřeší.

Nic víc, než je v tomto vlákně (viz hlavně první příspěvěk) a co se píše na stránkách cimbu.cz nevim. Technicky vzato na mě působí, že se vyzná, ale jinak nevim. Co máš ve velkym techničáku za normu? EURO 6 nebo 5?

Jak tak s Apíkem jezdím, napadá mě, že to předčasné opotřebování lamely spojky nemusí být spojkou samotnou - poddimenzováním - nýbrž že příčina by mohla být v softwaru motoru, který neskutečně pomalu ubírá a padá z otáček jak kdyby tam byl setrvák z kombajnu (dělá se to kvůli emisím - aby se vypláchl zbytek paliva před sacími ventily po ubrání plynu) - a tudíž spojka dostává pořádnou kuřbu při každém nezpomaleném přeřazení nahoru - i s poctivě puštěným plynem si auto při puštění spojky cukne dopředu. Zejména při vytočení nad 3000 ot/min je to katastrofa - kolikrát vyloženě čekám (a očima tlačim ručičku otáčkoměru), až padnou otáčky. Kdo na to kašle, hobluje spojku - zejména pak asi hlavně městské služebáky trpí. Jak jsem tedy původně uvažoval o update 44kW na 55kW software originál - viz vlákno 1.0MPI - update 44kW na 55kW (+) - tak teď vážně uvažuju o update od Mr. Cimbu, který toto neskutečně pomalé ubírání řeší...