Martab

25-50%? Rekuperace má různé "úrovně" jak drží kapacitu, ale co jsem viděl, tak žádná nejde pod 50%, minimum je myslím někde kolem 65% a většinou to drží kolem těch 80% (u zdravé baterie).

@osobne Bohužel i tak se vždy najde nějaký "dobrovolník" co mu připadá to osamocené auto hrozně smutné a proto zaparkuje to své co nejblíže to jde

@Alda1993 Pokud je slabá baterie a měl bys zaplé komfortní spotřebiče, dojde k jejich odpojení (píše se to dokonce v manuálu k autu myslím). @osobne a další co používají podobně "silná" tvrzení. Kolik těch aut jste už viděli, co jim odešla baterka po dvou letech v poměru k těm co stále jezdí? Naše firemní OIII s 1.2 TSI má za 3 roky nahrkáno skoro 100tis km a baterie původní. StartStop je tedy deaktivován, ale rekuperace funguje tak jak byla nastavená z výroby (a další auta taky zatím nic). Sám jsem zvědav, co to vydrží. Z opačného soudku, u staré FI s HTP mi "nová" baterka odešla po 3.5letech (auto jezdí dlouhé trasy, cca 60km po dálnicích, takže to není poskakování po městě, baterka "Škoda"). Takže ona ta samotná rekuperace nebude asi samotný problém, ale "ekologické" (a hlavně "optimalizované", jak jinak než stran nákladů na výrobu) baterie taky už nevydrží to co kdysi...

Viskozita není podstatná, podstatná je norma VW50x.xx

To není problém jen škody nebo koncernu...

Když přes to přeješ nehtem, je to hladké, nebo se to prst zasekne? Pokud první případ, mělo by to jít rozleštit. Otázkou jen je, pokud přibývají tímto tempem, za to má pak cenu třeba lakovat...

Dej potom vědět na kolik to v ŠA vyjde, díky

Už jsem to psal jak je to s redukcí komplexity, jak to souvisí s novým MR a jak to souvisí s emisemi v tématu o výběru motoru. O tom jak se DSG líp ladí na emise se stačí podívat ke Scale a jejímu 1.5 TSI (ono to nesouvisí ani tak přímo s emisemi jako s jejich udržením při RDE mi bylo vysvětleno). A ohledně podvádění, v Evropě podváděli všichni, někteří vypouštěli i více než ten koncern (třeba Renault a Opel), ale jen u VW se to ve velkém medializovalo (možná skrz USA, možná v tom bylo něco jiného). Ale zpět k tématu. Podtáčení vadí, u turba ještě víc než u atmosféry kvůli LSPI, ale vadí v zátěži. DSG sice drží při klidné jízdě a využívání jen části výkonu nízko, ale když na to člověk lidově řečeno šlápne, vcelku rychle odřazuje.

Já o tom právě neslyšel, koncern používá ve všech modelech s točivým momentem do 250Nm (třeba včetně OIII 1.8 TSI) stejný automat (DSG). Co se týče nákladů, tak "dokud se to nepo, náklady nejsou", olej se v tom nemění. O náhradní díly bych asi strach neměl, ty by měli být dostupné v našich končinách. Nějaké typické závady této DSG jsou zde: http://www.prevodovky-sixta.cz/index.php/opravy-mechatronik-7st-pevodovek-dsg

Fabie má jiné DSG, a v čem?

DSG se suchými spojkami je u aut s točivým momentem do 250Nm včetně. To RS 245 tak trochu nesplňuje Je tam DQ381 https://www.automobilrevue.cz/rubriky/testy/svezli-jsme-se/skoda-octavia-rs-245-ukazka-ceskeho-umu_45907.html

Před FL: Po FL Liší se maska a a světla v předu (vzadu nárazník a LED světla u některých verzí). Jinak ty MAD a jiné kvalitní potahy jsou všechny na upevnění složitější, jinak by nemohli obepnout dobře sedačku a to si tam pak člověk může rovnou dát pytel s Lidlu nebo to co používají mechanici...

Je uplně jedno jestli nad nebo pod 7. Jednak nepíšeš trasy, na druhou stranu kdekoli jinde než na DE dálnici nebo ve městě je spotřeba kolem 7l/100 (myšleno i pod) prostě hodně na Fabii s 1.0 TSI.

Ano Style, má taky jen "hokejku". C to tvoří spolu s odrazkami/mlhovkami v nárazníku, ale už to není to typické C (myslím si že je ho škoda...)

Tak ono je těch skladovek dost a stačí se podívat jestli některá nesplňuje to co od auta požaduješ.

Otázka je, jestli brát to MPI kvůli spotřebě, pokud s TSI jezdí za 7l/100, tak s MPI asi za ty 4l/100 jezdit nebude...

@Rada007 když už tak to chce uvést ale jaké TSI, 1.2 nebo 1.0 TSI? Nicméně dostat se s TSI dlouhodobě nad 7l to už chce hodně těžkou nohu, nebo městský provoz. Popřípadě je pak něco špatně v tom autě. Ale je třeba se bavit o spotřebě dle dotankování (jak správně uvádíš), moje auto ukazuje většinou tak +-0.2l/100 než je realita ta nádrž. Další věc ale je, jak to měříš, ono ujet 100km a pak natankovat je docela k ničemu, protože i na stejném stojanu je možné natankovat o několik litrů více/méně...

Před FL má A sloupky stejné pro MC i pro klasické provedení.

Toto už se řešilo dávno v tématu o Scale, toto je téma o výběru motoru do Fábie, tak to sem uplně nepatří.

Ty fotky předku mi hodně připomínají FL Superb.

nedá, musí se to dělat přes SWAP (nebo jak se to jmenuje) a bohužel to zatím nejde obejít.

Jedná se o asistent rozjezdu do kopce a vyzkoušej to, řekl bych že Carista kecá.

Jo, šlo mi o to, že (kdybych se do toho jednou rozhodl jít), tak za tebe červené (už nalakované) senzory se dají přelakovat na jinou barvu. [emoji846]

Dají se ty senzory přelakovat?

Oboje má své pro a proti. 6q má větší převodový rozsah a může mít více jemně dělené převody. Tedy ve vyšších rychlostech dosahuje nižších otáček, což se projevuje v akustickém komfortu a díky menším přeskokům může být auto dynamičtější (při maximálním zrychlení je možné lépe držet motor v optimálním pásu otáček). Nevýhodou je zase nutnost více řadit (konkrétně u 1.0 TSi 70kW dáš na výjezdu z obce za 5 a je jedno jestli jedeš 70 nebo 130, u 6q převodovky se už těch 70 na 6 převod moc jet nedá). 6q převodovka měla hlavně význam u atmosfér, kde bylo relativně úzké pásmo kde dosahoval motor optimální účinnosti. Nové TSI mají (mimo jiné i díky chlazeným svodům a dalšímu) relativně široké rozpětí otáček kde dosahují vysoké účinnosti. Proto je třeba u 1.0 TSI 81kW lepší jet do kopce 70km/h se zařazeným 5rs (cca 1800ot), nebo dokonce na 4rs (cca 2200ot). Než ho trápit na 6rs v 1400ot. Prostě otáčky nejsou rozhodující, rozhodující je odvedená práce a účinnost motoru. Relativně "jednoduchá" a docela sedící přirovnání je "tam kde je maximální točivý moment, tam je maximum účinnosti motoru" (neplatí úplně dokonale, ale lepší než nic). Samozřejmě že převodovka má vliv na spotřebu, stejně tak jako otáčky, to zas nechci tvrdit že ne. Ale zase to neznamená, že když stejný motor bude při stejné odváděné práci točit různé otáčky, že rozdíl ve spotřebě bude 2l. Můžeš se taky podívat na Spritmonitor, jaký je rozdíl mezi 70kW: https://www.spritmonitor.de/en/overview/45-Skoda/398-Fabia.html?constyear_s=2018&power_s=70&power_e=70&gearing=1 a 81Kw: https://www.spritmonitor.de/en/overview/45-Skoda/398-Fabia.html?constyear_s=2018&power_s=81&power_e=81&gearing=1