Martab

Oboje má své pro a proti. 6q má větší převodový rozsah a může mít více jemně dělené převody. Tedy ve vyšších rychlostech dosahuje nižších otáček, což se projevuje v akustickém komfortu a díky menším přeskokům může být auto dynamičtější (při maximálním zrychlení je možné lépe držet motor v optimálním pásu otáček). Nevýhodou je zase nutnost více řadit (konkrétně u 1.0 TSi 70kW dáš na výjezdu z obce za 5 a je jedno jestli jedeš 70 nebo 130, u 6q převodovky se už těch 70 na 6 převod moc jet nedá). 6q převodovka měla hlavně význam u atmosfér, kde bylo relativně úzké pásmo kde dosahoval motor optimální účinnosti. Nové TSI mají (mimo jiné i díky chlazeným svodům a dalšímu) relativně široké rozpětí otáček kde dosahují vysoké účinnosti. Proto je třeba u 1.0 TSI 81kW lepší jet do kopce 70km/h se zařazeným 5rs (cca 1800ot), nebo dokonce na 4rs (cca 2200ot). Než ho trápit na 6rs v 1400ot. Prostě otáčky nejsou rozhodující, rozhodující je odvedená práce a účinnost motoru. Relativně "jednoduchá" a docela sedící přirovnání je "tam kde je maximální točivý moment, tam je maximum účinnosti motoru" (neplatí úplně dokonale, ale lepší než nic). Samozřejmě že převodovka má vliv na spotřebu, stejně tak jako otáčky, to zas nechci tvrdit že ne. Ale zase to neznamená, že když stejný motor bude při stejné odváděné práci točit různé otáčky, že rozdíl ve spotřebě bude 2l. Můžeš se taky podívat na Spritmonitor, jaký je rozdíl mezi 70kW: https://www.spritmonitor.de/en/overview/45-Skoda/398-Fabia.html?constyear_s=2018&power_s=70&power_e=70&gearing=1 a 81Kw: https://www.spritmonitor.de/en/overview/45-Skoda/398-Fabia.html?constyear_s=2018&power_s=81&power_e=81&gearing=1

HHC se řídí spojkou a plynem, jinak by se muselo auto rozjíždět přes odpor brzd. U HHC lze nastavit 3 úrovně asistence a mělo by se to vztahovat na to jak dlouho auto drží bzrdu než začně couvat i na to, "jak moc je třeba přidat plyn" než povolí.

Na FB psal kolem 300eur za materiál.

Vidíš v tom testu že by to auto jelo za víc jak 8 při 140 gps? Vidíš v tom testu jaké má otáčky při dané rychlosti? Prostě spotřeba je závislá od odvedené práce a ta závisí na odporech a né na provozních otáčkách. Rapid 1.0 TSI 81kW, dle WLTP spotřeba na dálnici 5.9l/100 Rapid 1.0 TSI 70kW, dle WLTP spotřeba na dálnici 5.9l/100 Převody má Rapid stejné jako Fabia, pro Fabii platí toto: Profil rychlosti při měření WLTP je následovný: Tím chci říct, ve spotřebě mezi těmi motory skoro rozdíl na dálnici není. Co rozdíl udělá je "těžkost" nohy řidiče.

81kW ve 130 na cca 2600ot, 70kW cca 3050ot, oboje manuál.

Tak on i ten slabší litr na dálnici nežere nějak moc, upřímně si nedovedu představit jak bys s tím musel jezdit abys jezdil dlouhodobě za víc jak 7l pokud by se nejednalo jen o jízdy po městě...

Tak to bude něco špatně nastavené, toto by to dělat nemělo. Ale na to je jiné téma.

Na některých trzích jsou počítané daně, pojištění, povinné a další podle výkonu. VW motory měli téměř brzdy nějakou tu rezervu směrem nahoru. Navíc každá metodika měření je jiná a výsledky se mohou lišit (toto je měření na kolech, výrobce měří na motorové brzdě).

Myslím že 3.7 beta 11 nebo tak něco. Ale říkám u OIII nevím.

U OIII nevím, ale u Fabie to na nových verzích aktivovat nelze, ale na starších ano. Ale už více lidí si stěžovalo že jim to na OIII přes Caristu nejde.

Na tu Fabii to chce zkusit starší verzi aplikace, pak to jde.

Konfigurátor je jen informativní, takže chybějící tlačítko bych neřešil. Sám (Nejen já) mám v autě EasyStart, tak vím jak to funguje, viz jak jsem popsal výše. Přesně jak chceš "Kessy s klasickým zamykáním přes DO".

@Yogg Sportovní podvozek se liší jen tlumiči? Měl jsem za to, že se liší pružinami. @Kuchar7 Easy start je startování tlačítkem. Takové "pokoKessy" kdy auto odemkneš klasicky klíčkem (tlačítkem) a následně potom startuješ tlačítkem na sloupku řízení a je jedno kde v autě klíč máš.

Od FL je sportovní podvozek součástí Dynamic paketu.To že šel v novém konfigurátoru zaškrkout dříve společně byla očividně jen nějaká chyba (stejně jako nejspíše nyní s tím paketem pro špatné cesty).

Podle konfigurátoru má taky Ambition světla jen v těch částek na karoserii: Pokud se přidají zadní TOP světla:

To je dobré, že už to tam je, starý konfigurátor to uměl a toto mi v novém chybělo :)

Na náhradní vozidlo máš nárok pokud tvé auto není schopné přijet samo. jednoduše, pokud tvé auto přiveze odtahovka na podvalu protože není schopné provozu, máš nárok na náhradní auto, pokud přijede po vlastní ose, nemáš nárok...

Tak ono se není co divit, Clio Grandtour s TCe90 ve výbavě Intens vychází po slevách (výkup vozu, sleva na skladové vozy atd.) kolem 300 000, což je myslím velmi zajímavá částka. Na druhou stranu, když se k tomu přičte to co má FIII ve Style s paketem Plus (+ tedy 12 00 za paket s automatickou klimatizací, 8 000 za vyhřívaná sedadla a loketku a nějakých 12 500 za metalízu) jsme na cca 334 tis, což není špatné, ale na druhou stranu FIII se slabším litrem vychází na 386 200 Kč ceníkově, mínus sleva za vůz protiúčtem, mínus bonus na leasing a jsme zhruba tam kde Clio. Clio se vyplatí hlavně ve "Winter Edition" kde je výbava cca odpovídající Fábii Ambition/dovybavený Active, ale za 245tis s TCe75 to už vypadá docela zajímavě.

Active tam je, jen je trochu nelogicky až na konci pod MC. netřeba zase strašit zbytečně víc než je třeba... ?

@JiVi Ano, má, už jsem mu to vysvětloval v jiném tématu: Ale vevím o tom, že by TSI EA211 trpěli na nějaké zakarbonování, a to jsou na trhu již cca od roku 2013.

Tak vzhledem k tomu, že na teprve půl nádrže, tak to není zrovna málo [emoji846] Jinak pěkný nájezd na 1.0TSI 70kW.

GPF nemá na recirkulaci téměř žádný vliv, už jen z toho důvodu že moderní TSI nemají klasické přemostění, ale využívají proměnného časování ventilů a tím nasávají zpět část výukových plynů. Na druhou stranu toto dělají téměř všechna TSI EA211 a za ty roky zatím nemají nějaké abnormální problémy s karbonem.

U Style to snad svítí celé (resp. Ambition s TOP světly)

CitoGo už se také nedá objednat v žádné motorizaci, spolu s FL Superbu a jeho hybridní varianty bude na konci probíhajícího hokeje představena elektrická verze CitiGo a benzínová verze se do nabídky již nevrátí. Ohledně emisí a měření spotřeby tam právě změny jsou (viz ten odkaz: https://www.caremissionstestingfacts.eu/rde-real-driving-emissions-test/?gclid=EAIaIQobChMIgdPG1bWL4gIVBs13Ch1SWAt1EAAYASAAEgJenvD_BwE#) ale jaké to má reálné dopady (moc jsem z dostupných informací nepochopil, ale RDE by mělo být nezávislé na Euro 6d-TEMP, takže to může být ten důvod). Ale samozřejmě, jsou to jen spekulace na základě dostupných informací, ŠKODA potvrdí jen to, že máš čekat na informace a sledovat jejich stránky...