Martab

Ano, ale 66kW má delší převodovku (sám píšeš, při 120 cca 2900ot.). 1.2 TSI 81kW s 6q je to 2550ot (při reálných 120, při 120 na tachometru je to kolem 2250ot) a 1.0 TSI 81kW 6q má ještě nižší otáčky, při 120 GPS o nějakých 100ot méně. 1.0 TSI: 1.2 TSI:

Za zkoušku určitě nic, hodně záleží na přístupu servisu, sám jsem to reklamoval v létě a dalo to hodně zabrat (trvali na tom, že se jim to musí projevit, takže situace byla taková, že já jim to ukazoval natočené na mobilu včetně VIN na Boleru a slyšet to bylo, ale jim se to neprojevovalo...). Nakonec až už jsem byl po 14 dnech co to tam měli nepříjemný, tak mne půjčili náhradní auto a celá anabáze trvala skoro měsíc co tam měli auto. Samotná oprava pak už byla v klidu.

Tak pak nevím, čemu jsem měl špatně rozumět, ale to je jedno ? . Každopádně pokud se mlží jen jedna strana auta a ještě k tomu se tvoří kapky, rozhodně to není konstrukční věc a je to vada, navíc zamlžení co ŠA akceptuje nemá zasahovat do činné plochy světlometu, což u tebe zasahuje.

Myslíš dálkové (ta část s parabolou)? Já měl za to že mluvíš o světle na druhé straně auta, že se nemlží a to jsem i komentoval. To že se mlží jen jedna strana auta je dáno tím, že jedno světlo máš OK a druhé ne.

MQ200 je stavěná na 200Nm a DQ200 na 250Nm. jiné převodovky se snad k 1.2 TSI nikdy nedávali.

Mlží se obě, protože vevnitř je to jeden kus. A pokud se tvoří kapky, tak už to rozhodně není lehké zamlžení, které je OK. Pokud se tvoří kapky, měli by světlo bez řečí vyměnit.

TPI na to je, ale to ti stejně nepomůže, pokud se to "neprojeví".

Ano, psal že plánuje jezdit 50tis rok. A co? To má být problém pro techniku? To asi ne, ta to zvládne. To jestli to zvládne on ve Fábii, to už si musí zodpovědět sám zkušební jízdou, to bohužel nikdo z nás od klávesnice za něj nerozhodneme... (což je v podstatě ta poslední věta v minulém příspěvku, tak nevím co je na ní špatně) Proto to komentuji po straně vhodnosti techniky. Chlazení katalyzátoru, jeho umístění a tepelné namáhání spolu úzce souvisí, proto jsem to psal. Pokud jsi myslel ještě nějaký jiný negativní vliv umístění katalyzátoru před motorem, tak jsi ho nenapsal. Argumentoval jsem Octavií, protože ten motor je naprosto stejný jako ve Fábii III, ale OIII je přecejen větší auto, má větší odpory a kupodivu ten motor funguje, psal jsem to jako argument technického stavu, jak už jsem psal, vhodnost daného typu vozu už si musí tazatel zodpovědět sám (OIII má výhodu že se prodává s tímto motorem o 2 roky déle než FIII, což souvisí s vyšším dosaženým nájezdem). A neargumentoval jsem top motory, ale porovnáním nejprodávanějších motorů, to že FIII nemá co víc nabídnout je bohužel fakt (ikdyž byla zde 1.4 TSI chvilku). A jak souvisí nájezd s FII s vhodností FIII? Ale toto už zavání s OT...

Je hrozně hezké sledovat, jak lidi co s Fábií ano nejeli a očividně nemají ani tušení jaká technika je v ní použita komentují její "vhodnost"... takže, 1.2 TSI i 1.0 TSI mají olejovou náplň 4l: oba motory jsou EA211 a mají katalyzátor umístěný za svody chlazenými vodou a turbem (není třeba chladit katalyzátor dodatečným vstřikováním benzínu jako tomu bylo u HTP, nebo 1.2 TSI EA111 v Fábii II/ Octavii II nebo Roomsteru a Yetim). Svody jsou u obou výše zmíněných benzínových motorů které se do Fábie III dávají(ly) na "zadní straně motoru" (směrem do interiéru). Co se týče oleje, tak 0w20 je asi nevhodný, ale na 0w30 nic špatného nevidím. A že to má problém jet 120+ trvale s klimatizací a nákladem? A to která vědma vyvěštila? Výkonu má ten motor dost a jediný hluk je podstatný je aerodynamika, motor v těchto rychlostech nejde slyšet. 1.2 TSI nemá problém s tímto provozem a spousta Octavií s ním má najeto přes 200tis a ten motor navzdory hospodským kecům funguje. 1.0 TSI se do koncernových vozů dává také docela dlouho a zatím nejsou známi žádné závažné konstrukční nedostatky. Takže životnosti motoru bych se až tak nebál (za dodržení rozumné údržby a rozumně dlouhých servisních intervalů). Ona Fábie je sice malé auto, ale doba HTP je dávno pryč a motorově je na tom velmi dobře (když se podíváme na 1. nebo 2. generaci, tak v prodejích na tom byli nejvíce 1.2 HTP, pak 1.4 16V, u FIII jasně vedou 1.0/1.2 TSI, což jsou motory které svými výkony odpovídají 2.0 MPI v FI a FII mohla nabídnout maximálně 1.6 16V...). Ale stále platí to co jsme psali výše, chce se to projet, každý má jiné nároky a požadavky.

Ano, toto umí jet právě s tím android modulem (ten se chová jako tablet), aspoň taková je teorie.

Dnes jsem narazil na docela zajímavou aplikaci: https://forums.androidcentral.com/android-auto/722092-android-auto-your-tablet.html Trial: https://play.google.com/store/apps/details?id=gb.xxy.trial Full: https://play.google.com/store/apps/details?id=gb.xxy.hr Podle všeho by to k tabletu/Android modulu mělo umožnit připojit telefon jako Android Auto zařízení.

Voda tam teče normálně, je to k tomu přizpůsobené a není to nijak utěsněné, z toho bych si nedělal starost.

Aha, to mi mobil opravil, pardon, tam má být "oteplí".

"směr foukání" ty myslíš? To kam fouká vzduch, nastavuje se to těmi tlačítky pod displejem klimatizace (stejná funkce jaku u manuální ventilace, kde se otáčí ovladačem a auto fouká na sklo, nohy atd.). Nebo která dvě slova myslíš?

Ano, ale směr foukání si i při tomto nastavení řídí auto samo. Tedy platí to co jsem psal. Pokud chceš aby to šlo i tím prostředním, musíš počkat až se úroků a bude tak 25°C a zapneš klimatizaci, nebo ručně přenastavíš směr foukání.

Toto není téma o tom, aby jsme se dohadovali co je lepší navigace, ale o tom, zda to funguje tak, nebo jinak pro daný SW [emoji6]

Teď nevím co myslíš, já se bavím o klimatizaci nastavené na AUTO bez zásahu uživatele (nastavím jen požadovanou teplotu a nestarám se, pak fouká klimatizace tak jak jsem popisoval výše). To je v podstatě to co máš ty, klimatizace řídí směr sama, ty jí jen natvrdo nastavíš intenzitu foukání.

V podstatě když auto topí, fučí mi okno, boky na palubce a nohy. když je teplo a jede klimatizace, fouká auto na okno, boky v palubní desce a ten střed nad rádiem (různě se to mění, ale toto je asi nejčastější "nastavení" po té co klimatizace dosáhne požadované teploty).

Ono je to stejně "jedno", ikdyby jsi to koupil přes net, musíš do ŠA na aktivaci. A pokud přímo v servisu za to chtějí 700, tak úspora celkově nic moc a jen starosti navíc (hodnotím dle toho že už teď nebyla cena dolů a práce zrovna nízká)

Díky, Waze na v nastavení zvuku možnost přepnout mezi repro a zařízením (u mobilu to funguje tak že přepínám zda mi to mluví z mobilu nebo z repro v autě přes BT). V podstatě hlavní důvod proč nepoužívám Google je, že neukazuje rychlost aktuální ani maximální povolenou v daném úseku...

To máš přesně to verzi co nastavíš teplotu a auto si samo určí jak teplý vzduch bude foukat, aby udrželo nastavenou teplotu. Funguje to jak u topení tak AC, jen spustit jo je třeba manuálně. U FI u této verze odcházeli servomotory a pak to buď foukalo studený, nebo začalo topit až úplně v červeném nastavení ovladače. U FII nevím zda k tomu může dojít, nebo to již odstranili.

Ono taky záleží jaká verze topení v autě je. V podstatě do FII se dávali 4 verze, klasické bez klimatizace, poloautomatická klimatizace kde se kolečkem nastaví teplota a systém ji udržuje, dále manuální klimatizace (bez možnosti nastavení teploty v kabině) a potom digitální automatická klimatizace.

Záruka je 5 let, tedy minimálně na 5 let to výrobce musí dimenzovat a za tu dobu firemní auta klidně těch 250tis najedou. Nevím přesně, ale CitiGo se prodává někdy od 2011, nebo tak nějak, je v něm přesně stejný 1.0 MPI i stejná převodovka, ještě jsem neslyšel, že by měl někdo problém s rozvody a to spousta těch aut jezdí u rozvážkových firem a mají po městě naskákáno přes 200tis. Takže ano, nepočítat s doživotními rozvody, ale že by byli nějak problémové...

@honzik Rekuperaci mám aktivní, a přesto mám na baterce těch 12,47V... @Caster CH/LH je důvodem proč z baterky po odemknutí a před zamknutím je odebírá proud. A nic ve zlém, ale koncern a Ford jsou něco jiného...