Maverick

Mohla by to byt zapalovaci civka na jednom z valcu - to je prvni, co bych zkontroloval... HTP s tim mely prave nekdy kolem r. 2003, 2004 problemy...

Je to presne jak rika JaKr. Bowie77: Jen bych dodal, ze nejde jen o spojku - pokud chces treba cipovat a zvednout tocivej moment, namahas i prevodovku, ktera je stavena zase jen do urciteho tociveho momentu. Ted koukam na tvuj podpis - jestli mas klasicky 1.9 TDi a ted misto seriovych 240 N.m. zenes pres prevodovku 368 N.m. a hodlas ten tocivej moment vyuzivat (proc bys to jinak delal), tak si priprav penize nejen na spojku, ale i na prevodovku. Tohle vydrzi celkem v poho skrin z RS (do 350 N.m.), ale klasickou z TDi PD (do 250 N.m.) zrusis hodne rychle...

bubi: Jen pozor na zbytecne poskozeni laku v tom miste, aby sis tim jeste vic nenas... do bot.

Chlapci, je to tak v poradku. Bohusu: Sice to, ze se vypinaji potkavaci svetla (i to radio) je pravda, ale neni to tim ze by to baterka nestihala. Kdyz startujes, tak jsou nepotrebne spotrebice umyslne odpojeny, aby se baterce ulehcila prace. Takze neni pravda, ze pri startovani sviti potkavaci svetla malo jako parkovacky, ale je to tim, ze potkavaci svetla jsou odpojeny a sviti prave jen ty parkovacky... Po nastartovani se vse, co bylo pred startem zapnute a behem startu bylo odpojeno, znovu zapne.

Tak ja bych to resil co nejdriv, tim, ze ti to drhne netrpi jen buben (ten stejne vymenis), ale i zbytecne brzdove oblozeni... Pokud jsi blizko 45 tis. km, jdi na prohlidku driv a nech to udelat...

V kazdym pripade by mel jit buben relativne lehce otacet a to stejnomerne po celych 360°. Tohle vypada na šišoid (bud spatnej z vyroby nebo treba vada materialu), takze bych zkusil nejdriv dat jinej buben... Byt by to rozhodne nemelo.

Tak jeden dalsi nazor: RUCE PRYC OD TAKOVYCH ZAZRACNYCH SMEJDU. Myslim, ze jsem to napsal jasne a strucne.

Martinoslav: Nedrazdi, jo?!

OloZX6R: Jasna vec, ale tady v bazaru se cas od casu objevuji novy komplet za 10-13 tis. Kc. A to v lepsich dobach byvaly za 8-9 tis. Kc.

Cidling: Jestli si z meho prispevku nejakym zahadnym zpusobem vycetl, ze bych si s nim (tim super mechanikem) chtel dat rande, tak jsi asi dost pil, mne to z toho nevyplyva. Jinak si samozrejme kamos muze lit do motoru co chce, budiz mu to prano, a me to vlastne nemusi vubec palit, smyslem tohoto fora je spis poradit, ne nekomu cokoliv vnucovat. Ja tvrdim a za tim si stojim (ostatne markyz1977 take - cituji jeho prispevek: "Jo a PS2000 nikdy. U nás na dílně byl po jeho použití zadřenej motor 1,0!!!!!!!!!!"), ze PS2000 a podobne bazmeky jsou ke skode, byt v dlouhodobejsim casovem useku.

Prave jsem si overil, ze mam v aute prave tento modifikovany napinak - presto mi to za urcitych odpozorovanych okolnosti klepe... Ze by spatna zivotnost toho pogumovani?

Ale ono to zas az tak nemusi byt pravda. 100 km/h umi jet jak HTP 40kW tak i TDi 74kW nebo 2.0 MPi. No a kdyz na to musis v pripade potreby slapnout, zastavi Fabia (videl jsem srovnani dvou Combi) s kotoucema vzadu cca o 1m drive. Na cca 40 metrech brzdne drahy se to jevi jako minimum, ale kdyz ti prave ten 1m chybi, je to docela rana - narazova rychlost je nejakych 15km/h (presnej graf najdete v poslednim AutoTipu...)

Chystam cernej Hammerite ve spreji, tak uvidime, jak to dopadne...

Mr.Format: Ale tady se bavime o dvou ruznych vecech. To klepani (viz. zvukovy zaznam vyse) dela (za mnou vyse specifikovanych podminek) i mne (MR2005) i mojemu tatovi (MR2006). Co se tyka problemu s preskakovanim retezu, tam je to tak jak pises ty, motor BME by mel uz byt v pohode. Jinak ze by byl v prodeji novej napinak s pogumovanym kouskem nevim (jak rikam, i auto z 03/2006 to dela), ale treba se jeste markyz1977 ozve a upresni to...

Souhlas s Fugasem. I tohle je zakladni vlastnost ABS. Ostatni systemy, jako elektronicke prerozdelovani brzdne sily (u BMW se treba nazyva CBC) je uz zase jen o dalsi podpore a optimalizaci brzdneho vykonu. Takze, Pigeon, neni to uplne tak jak rikas.

Kriste pane, jenom to ne... ! Cidling: Co to bylo proboha za mechanika???? To jako myslel saci a vyfukovy ventily? To snad proboha ne!!! Spis asi zdvihatka s hydro vymezovanim vule ventilu, nebo? No a PS2000 a podobny smejdy se nesmeji k motoru s kvalitnim olejem ani priblizit, udela to vic skody nez uzitku! Nehlede na to, ze aby to ten zvuk udelalo, musi to auto stat opravdu dlouho. Spis je to spojeno s predeslou velmi kratkou jizdou, napr. preparkovanim. Pak se mi to stane taky. Pokud se ale takovych manevru vyvaruju, ani v zime, ani po tydenim stani mi to neudela. A kdyz prece jen musim preparkovat, staci nechat motor chvili bezet na volnobeh (aspon trosku ohrat), pak ho velmi kratce (na cca 2-3 sekundy) vytocit na cca 2500 ot. a pri nasledujicim startu se nic neozve - vyzkouseno.

si si isty že za tou šošovkou neni halogen???? touaregy maju tiež vo svetlach 2krat šošovku a su to aj bixenony a ako funguju? svetelna hukačka - odklopi sa clonka, normalne dialkače svietia halogeny cez šošovku, prínos? a k tym audinam..určite su to dialkače? videl som totiž v takej parabole ako dialkove 5W žiarovky a dialkače su riešene bixenonami. touareg ma napriklad v novych svetlach len bixenony a by ste sa divili ako reaguje da vybojka ked len blikaš...hold technika ide kupredu Ano, jsem si naprosto jistej, ze je to oboji xenon - videl jsem to na vlastni oci pri testech na konci linky v Drazdanech... A u Touaregu je to podobny, zase verze xenon a bixenon... Muzu to zase vyhledat, ale dneska mi jede net nejak hrozne pomalu...

Nebylo tohle zbytecny???

Otazka je, jestli ma cenu do toho investovat - jen origo novy trmen stoji cca +- 4500 Kc/ks, pridej kotouc +-1600 Kc/ks a desticky - sada za cca 1800 Kc. Sakum prdum neco kolem 14000,- Kc a to jsem mozna neco prehlid... Dodavam, ze to jsou origo nove dily za ofiko ceny - to jen pro rejpaly!

Thomasino:

Tak je to asi objasneny, ale muj predesly prispevek presto plati...

Pozor jeste na to, jestli jedno auto ma brzdoveho asistenta a druhe ne. Mam k dispozici dve naprosto totozny auta (lisi se jen barvou), ale jedno s (MR2006) a druhe bez (MR2005) asistenta a je to velkej rozdil v pocitu. Brzdna draha je srovnatelna, pocit z pedalu silne rozdilnej... To auto s asistentem (od MR2006) ma takovej tupejsi nabeh.

Pri bezny jizde to urcite nepocitis, protoze tento system se aktivuje az pri samotne aktivaci ESP...

thomasino: Promin, ale tech 40 N.m. rozdilu je pri +-2200 ot./min, coz jsou otacky, ktere snad bezne pouzivas. Nehlede na to, ze cirka od 1700 do skoro 4000 mas u 59kW vyraznou prevahu tociveho momentu. Jezdil jsem obema u musim rict, ze je to prave rozdil v tocivem momentu, ktery by me hnal ke koupi 59kW verze.

Zalezi na tom co od toho auta chces... Ja bych sel radeji do 59kW, vykonovej rozdil zas tak znat neni, ale tech 40 N.m. je znat pomerne vyrazne. Nehlede na to, ze diky tem 40 N.m. navic muzes ocekavat o fous nizsi spotrebu. Ale je tam vyssi cena a pokud to chces jen jako druhe auto do rodiny, 51kW neni spatna volba.