Rosta1.8

řekl bych, že potřebuješ seříit vůli na spojkovém pedálu, to že zabírá až nahoře není dobře.

OK, s tím lze souhlasit.

Než začneš dělat cokoliv na motoru zkontroluj si benzín-palivový filtr není-li v něm voda a nečistoty.

Čistě z technického hlediska máš pravdu ale spíše z ekologického hlediska, benzínu chod na místě nevadí.Samozřejmě ve známém prostředí si můžeš dovolit rozjet se i s ne úplně dobrým výhledem a urychlíš tím ohřátí motoru.Nemůžeš si to ale dovolit po tmě, na úzké zatáčkovité horské silnici po které jsi jel ráno poprvé a teď se po ní máš vrátit zpět a pořádně nevíš jak vlastně vypadala-tady jdou ohledy na motor stranou, dobrý výhled přes přední sklo je základní předpoklad bezpečné jízdy.Benzín ohřeješ na místě a dobře topí, kdežto diesel ne.Překvapuje mě, že i 1.6 netopí, já mám zkušenosti s 55 kW a 74 kW a topily obě dobře.

Podle specifikace VW500 00 a 505 00, je tento olej vhodný pro zážehové a vznětové motory OI do r.v. 2000 tedy pro motory s pevným servisním intervalem 1.6MPI 55 i 74 kW, 2.0 MPI 85 kW, a 1.9 TDI 66 kW do jiných motorů bych ho raději nedával. Já osobně bych jej raději nepoužil, neznám ho.

Asi tak.

Já ve firmě jezdím s nečipovanou 77kW a v běžném provozu to opravdu stačí.Oktávka má slušnou akceleraci-mě na ní vadí jen ta hlučnost motoru.U 103 kW je docela nepříjemný ten turbo efekt v kolem 2100 ot. hlavně v Praze na křižovatkách se na to musí dávat pozor auto vystřelí jak blázen a můžeš skončit v kufru kolegy před tebou.77kW má plynulejší zátah v celém spektru otáček a připadá mi jízda s ní trochu pohohdovější.Razantní jízdu si s ní asi neužiješ ale jinak je to dobrý motor ve velmi povedené karosérii.

To víš toto je bohužel malosériová či spíše kusová výroba a náklady na vývoj hodně zvyšují cenu sériového výrobku.Možná-čistě teoreticky kdyby se vás domluvilo více najednou a oslovili je jako celek, třeba by udělali slevu.

Ten rozdíl v tlaku nemůže vyvolat takové sjetí gum, to je nesmysl-ten problém je někde jinde.Fakt, že píšeš o rovnoměrném ojetí všech gum mi to skutečně připadá, že ty gumy byly pro tvou oktávku nevhodné-byla na ně moc těžká. Jak zmínil "zdsamct" - porovnání s lehoučkou Suzuki asi to nepřinese potřebnou odpověď na ní ty gumy mohou být dobré.

To rozebrání a zakonzervování jednotlivých dílů by asi bylo fakt nejlepší.Já jsem zkoušel pred lety zakonzervovat motor z Alfy 155 a po třech letech se stejně musel celý rozebrat a zkontrolovat-udělají se různé usazeniny a fakt nevím jak tomu předejít.To protáčení startérem asi není úplně špatný nápad-potřeboval bys ale nějakou pomocnou nosnou konstruci aby ti motor držel pevně v poloze.

To nemyslíš vážně.To by z těch 20 000 ujetých km musel strávit na kruháči aspoň 8 000 km.To asi nebude správná příčina.Ale jako nápad se mi to líbí.Smysl pro humor ti rozhodně nelze upřít.

Protože máš motor smontovaný s převodovkou asi ho nedokážeš protočit ale sprayem stříkni do válců WD40 a povrch ošetři silikonovým olejem-hlavně litinové a ocelové části.Dej ho na suché místo.To protočení by mu udělalo dobře ale asi to nebude žádná sranda.Taky se nezmiňuješ zda-li máš v klikové skříni nějaký olej a v jakém je stavu.Olej má sám o sobě tendenci kysnout a je-li to nějaká stará břečka bylo by dobré ji vylít a dát tam olej nový.Pokud motor necháš 3 roky bez pohybu budeš na něm muset nechat udělat generálku.Olej v převodovce je na tom lépe tyto oleje vydrží kvalitní dost dlouho.

No chlapi já bych byl pro nějaký smír je přeci zbytečné zjišťovat co je lepší na Passatu a co na OII, to nám žádný užitek nepřináší. Já bych spíše oba kolegy požádal zda-li by mohli zhodnotit své špatné zkušenosti s poruchami na OII abychom byli třeba schopni lepší či lépe cílenou údržbou zkusit předejít případným poruchám které nám všem větrají peněženky. Konstatování kolegy "dms", že má OII mraky závad nám nic užitečného neříká-dovedl bys nějak tyto závady rozdělit a popsat v tom smyslu na co si dát pozor či zda-li se lze lepší údržbou vyhnout alespoň částečně nějakám závadám? To Karlos3-tvoje praktické zkušenosti z běžného provozování OII se mi velice líbí a rozhodně jsou více použitelné nežli moje protože je to něco jiného nežli poruchy co znám já z testovacích vozů.Měl jsi ve vozovém parku nějaké OII s benzínovými motory kromě 1.8TSI?

Kluci je u nás zkoušeli na OI a bylo z toho veliké zklamání-zdálo se, že kvalita jednotlivých gum nebyla úplně stejná.Byly to ale jen předolky 1.9TDI 66kW a sjížděly se nepravidelně i na dobře udržovaných vozech.Tak jak to Chossse popisuje-gumy má sjeté pravidelně po celé ploše , přepokládám beze stop smýkání to by si všiml a napsal to-proto bych řekl, že geometrie jeho vozu je asi v pořádku, taky nezmiňuje žádné plošky což by naznačovalo intenzivní brzdění či špatné tlumiče-silnice na krajnici je samozřejmě hrubší ale nevěřím, že by Chossse jezdil jen po krajnicích aby ohobloval více pravou stranu.Měl bys proto nějaké rozumnější vysvětlení?

S profilem si nelam hlavu , ten je OK, hlavně buď opatrný na sněhové břečce bude se ti to trochu víc smekat, počítej s tím při brzdění.

Tak to máš Passata Long ne? já teda osobně v nové Octávce mám stejně místa pro spolujezdce jako u mojich předchozích Passatu. Nerozčiluj se myslím, že tě kolega testuje jak moc se necháš vytočit.Nech to plavat.

Slouží to jen k ohřátí tělesa trysky nikoliv nemrznoucí směsi.Toto by dodělat jít mělo, možná ne automaticky ale na vypínač určitě.

.alarm tam nemam takze ten to nebude- asi.fakt nevim Vyfoť to a taky tu kabeláž aby bylo jasné kam to vede a pak se uvidí.Nezapoměň, že každá fotka musí být menší než 1mb aby šla nahrát.

Jeden rok stříkám Rezistinem Car (černý voskový nástřik) spodek, beru jen nápravy, pořádně vystříknout nápravnice, péra, tlumiče, vše na čem by se mohla chytat rez, je to pěkně černý, vypadá to jako nové. Na nápravy a péra používám jako základ odrezovač a jako krycí Hammeritku s antikorozními inhibitory.Velice pěkně vypadá náprava a péra stříbrné, nebo žluté.Je to samozřejmě efekt, který ocení jen na STK.Resistin Car jsem přestal používat jednak pro nemožnost kontroly koroze a jednak z důvodu, že se od něj umažu když něco pod autem dělám-funkčně je samozřejmě perfektní.

Nápravy ošetření potřebují s tím souhlasím a už jsem je natíral, ale stříkat spodek na octavii to slyším poprvé. Nejsou to vyhozené peníze. Z čistě ekonomického pohledu to skutečně mohou být vyhozené peníze, na druhou stranu na svých autí utrácíme spoustu peněz za větší blbosti a mě tohle baví a některé partie spodku si to i tak zaslouží.Všeobecně hlavně obě nápravy jsou i na Oktávkách velice špatně ošetřeny.Motip jsem zmínil z toho důvodu,že je ve sprayi a není potřeba stříkací pistole ať již elektrická či na vzduch.Vosky používám, protože na volné ploše spodku vozu zatuhnou do gumového stavu, který nechytá prach a oproti černému Resistinu Car vidím pokud by něco začalo, reznout.Resistin Car jsem používal zpočátku na Š120 než se mi stalo, že mi odpadl kus Resistinu a pod ním byl rezavý flek.Na radu jednoho starého autoklempíře jsem začal požívat i na spodky vozu nejprve jen Resistin Ml a pak jsem přešel na Motip protože mi odešla stříkací pistole.Motip mám už 12 let na Felicii a spodek vozu je naprosto perfektní-na STk vždycky koukaj v jak pěkném stavu karosérii mám.

Ahoj všichni, ta diskuse sklouzla do špatné roviny, to asi cítíte všichni. Jak Passat tak i Audi jsou v koncernu zařazeny výše nežli Škoda, jsou vedením koncernu silně protěžovány a s tím nic nenaděláme.Útěchou nám může být fakt, že OII je po všech stránkách celkem vyvážené auto pro provoz na našich dost špatných silnicích.Speciálně na našich silnicích mají oba německé vozy svých starostí dost-Passat se svou nešťastnou více prvkovou přední nápravou, která je sice velice komfortní ale nevydrží na našich silnicích větší kilometrový průběh a její opravu v ceně 57 000,- za polonápravu nepovažuji za maličkost, Audi má zase problémy s elektronikou, což je okořeněno nejen vysokou cenou ale i ještě obtížným odstraněním v našich servisech-navrhuji pozastavit tuto diskusi, věnujme se našim Okinkám ať je klid.

Nejmenší je ET35, které můžeš použít na svém voze bez kolize s lemem blatníku.Plánované disky si kup jen od prodejce, který ti dodá i typový list a homologaci TUV abys je mohl legalizovat.

Ibiza III má dvoje plecháče: 6Jx15/5x100x57 ET 43 nebo 6,5Jx16/5x100x57 ET42. OI má plecháče 6Jx15/5x100x57 ET 38.To znamená, že kola z Ibizy dobře pasují na díry ale budou více zastrčená v blatníku a mohly by škrtat o brzdiče.Bylo by nutné to vyzkoušet.

takze z toho co jsi napsal plyne ze kdo nejenzdi na bridgestonech nebo dunlopech spatne pecuje o svuj vuz,to je sila? ja spis myslel ze geometrie je jedna vec a obuti auta je na kazdem znas Nekoukáš na věc ze správného úhlu.Jednak kolega se především ptal zda-li má v pořádku vůz a z nestejnoměrného ojetí se obává, že ne.Bohužel měl obuté pneumatiky, které se i na dobře seřízeném voze mohou sjíždět nepravidelně.Protože má čtyřkolku která je daleko choulostivější na správnou geometrii a stav tlumičů je správné,že má starost.Rozhodně je správné mít svůj vůz ve slušném technickém stavu pokud se na silnicích nechceme všichni vzájemně pozabíjet.