Rosta1.8

Mno P7 mi ubývaly před očima (20t a konec)... tak nevím... asi jezdím moc agresivně Nemusíš nutně jezdit agresívně, Pirellky P6 a P7 jsou pneu na mokro-velice dobře drží a brzdí i na mokré dlažbě ale daň za to je, že mají měkčí běhounovou směs, vyšší valivý odpor a rychleji ubývají.

Dle slibu náhon na všechna kola OII od r. 2005.

Asi ne, Ibiza je stavěná na podvozku Pola nikoliv Golfu a asi má jinou rozteč šroubů.

Taky bych rád čipnul 1.8T AGU 110 KW, ale chci tam dát LPG sekvenci. Myslíte že to bude makat. A nejdřív čipnout a pak dát LPG nebo je to jedno???? Nejdřív to chipni a pak dávej LPG.Pokud bys byl s chipem nespokojený bude jasné, že problém je skutečně v chipnutí.Pokud dáš dříve plyn bude snaha odbýt tě , že problémy dělá plyn.

Jestli má někdo schéma OII náhonu na všechna kola... tak ať se podívá jestli tam nějaký drátky přebývají Já se doma podívám do DP, asi tam Haldex v OII mám ale nemám DP OI takže to nedokážu porovnat ale dám el. schéma do této rubriky.

Tak to máš rezervy ve vzdělání.Čerpadlo v nádrži má jen omezené schopnosti odvzdušnění.

Pokud je ale haldex řízen na základě dat z CANu - tj z otáček z ABS čidel, pak by šlo vřadit před ŘJ haldexu uPC, který by přeposílal haldexu modifikované data z CANu. Napříkal by stále simuloval "lehký" prokluz a tím pádem přinutil haldex k částečnému přenosu síly i na zadní kola. Otázka je, jestli by takový režim haldex přežil. Máš pravdu tímto způsobem by Haldex byl stále natlakovaný a vůz by se choval pořád jako čtyřkolka.Problém může být s vytvořením potřebného SW.

Netušíte někdo proč to auto nechce naskočit, jestli je ještě něco třeba nastavit přes vag, či zresetovat, odblokovat, nebo nevim ... Děkuju moc za každou radu Nezapoměli jste odvzdušnit palivové potrubí?Když jsi měl dole hlavu jistě jsi odpojoval i palivové potrubí a musíš do něj dostat benzín.Nejspíš ti nejde benzín do motoru.

měnili jste spojku za keramickou nebo vám to ta origo zvládá[/b]?. Já bych ti doporučoval nechat originál-chrání ti převodovku.Je lepší měnit spojku nežli opravovat převodovku.

Jak tak koukám na ten výpis, tak ti to běží jen na 3 válce, proto ten pocit, že to má dunivý zvuk jako diesel.Já osobně s 1.8T nemám zkušenost ale vzhledem k naběhaným kilometrům bych navrhoval výměnu kabelů a svíček.Podobný problém jsme měli u OI 1.6 MPI 55 kW -zapalování Magneti Marelli-tam to dělala vysokonapěťová skřínka-je to krabička pod ŘJ motoru-vede z ní kabel do rozdělovače.Cena tý skříňky je asi 8 000,-.Prozkoumej zapalovací kabely a koukni kam vedou-bohužel nevím jak to v tvém motoru přeně je.Snad ti poradí i někdo z kolegů.V servise by ti to dát dohromady měli.

Benzínů 98 a 100 oktanů se nemusíš bát, nic ti s motorem neudělají a i o trochu lépe ti pojede( ale jen o maličko) a bude tišší.

Jedná se o 10-ti místný konektor, každá pozice má svůj barevně označený kabel. A já samozřejmě nevím, jaký kabel (nebo spíše jaká barva kabelu) se připojuje do jaké pozice ("dirky"). Ahoj posílám ti výkresy zapojení Xenonů.Tvůj problém je na str.46/4 T10c svorkovnice 10 pólová-levý reflektor, 46/5 T10d svorkovnice 10 polová pravý reflektor.Pokud by to nepomohlo přes víkend ti to nafotím.

dá se tady sdělovat své názory,normálně přátelsky pokecat... To víš BMV si kupuje jiná společenská sorta lidí se kterou komunikovat je trochu problém.Tady, bych řekl, je většinou velice srdečná atmosféra a dozvíš se i zajímavé věci o svém autí. Čumáček tvé okinky vypadá dobře.

Potešil by som sa nejkým adresám alebo link-om, Zkus www.auto.asp2.cz v sekci OII interier mají tvůj vytoužený volant.

půjde to na tu zadní nápravu??? Ta tvoje myšlenka je zajímavý technický záměr-problém je,že z dostupné dokumentace se nedá s určitostí říci jak moc se musí upravit zadní náprava 4x4 aby tam šly pružiny a tlumiče z RS.V tomto směru by byly dobré technické výkresy obou náprav, což je nedostupné ale samozřejmě máš možnost proměřit obě nápravy a porovnat rozdíly.Nebude to jednoduché ale pokud opravdu stojíš o tu úpravu jistě to podstoupíš.Auto se sníží přesně o 40 mm(můj raní údaj 35 mm není správný)-budeš muset pamatovat na hrbolatých silnicích, že musíš hlídat nejen motorovou vanu ale i vzadu rozvodovku.Pokud záměr skutečně dodkončíš budeš muset laborovat s novým nastavením geometrie především zadní nápravy.Hodnoty z nastavení z RS ti nebudou asi nic moc platné protože náprava není vlečná ale hnací a hodnoty nastavení původní 4x4 budou taky k ničemu. Jinak tato úprava by byla dobrá v kombinaci s benzínovým motorem 2.0 FSI 110 kW protože převodovka má lehčí, tedy v tomto případě sportovní převody.Oproti normální převodovce točí motor o 300 ot. více při stejné rychlosti jako silniční varianta čož zaručuje pěkné pružné zrychlení. Úprava umožní využití podvozku i v horních otáčkách 5 000-7 000, v zatáčkovité trati apod. Rozhodně vzhledem k převodům je v tomto případě lepší volit benzínový motor, diesel asi nemá smysl honit v horním spektru otáček.Taky nezapomeň, že se ti dramaticky sníží užitečná nosnost vozu.RS v základní výbavě má nosnost 540 kg a klesá s výbavou až na jen 480 kg.Ty si od této nosnosti musíš odečíst ještě 120 kg-váha kardanu, Haldexu,rozvodovky a hnacích hřídelů zadní nápravy. Takže reálná užitečná nosnost může být jen 360 kg-je to normální i u sportovních Audin.Jsem opravdu zvědavý jestli úpravu provedeš-nezapomeň se případně pochlubit.

Hele, to mi nedává smysl dávat na terenní 4x4 podvozek z RS, nebo to chceš mít "závodní čtyřkolku"? Já tomu rozumím, že chce skutečně sportovní 4*4 ale neumím si představit homologaci respektivě kontrolu na STK a asi rozvodovka na zadní nápravě bude nebezpečně nízko nad silnicí.

Kotouče jsou použitelné ale podvozek z RS ti sníží vůz o 35mm takže to bude jen silniční provedení.

Znak je ze zadních dveří Fábie, původní znak je pryč šroubovákem jde dobře utrhnout je jen nalepený oboustrannou páskou.

V jednom příspěvku si Mischicka postěžoval, že emblém na motorovém plastovém krytu je ošklivý černý, dal jsem mu za pravdu a nalepil jsem barevný a asi to skutečně vypadá lépe.Emblém je na krytu nalepen oboustranou lepicí hmotou a lze jej bezproblému odstranit.

ale z logiky veci je jasne, ze 100% na zadku nikdy nebude. Toto je myšleno tak, že v situaci kdy se prokluzují kola přední nápravy , zadní náprava pokud má lepší adhezi v daný okamžik sama pohání vůz ale správně říkáš, že to není 100% výkonu motoru-jen konstatování, že v ten kritický moment pouze zadní náprava zajišťuje pohon vozu.

Š-OCTAVIA r.v.2001 motor typ AQY najazdené 250000km, VAS vypisuje zavadu -17990 regulacní mez dosažena.Zavada sa objavuje po kratkom odstavení vozu a znovu nastartovaní. Nežere ti to olej?Ta závada vypadá na nižší tlaky ve válcích-už má něco naběháno-a spalování oleje ve směsi v některém válci-ŘJ nedokáže doregulovat emise a tak ŘJ napíše právě tu závadu reg. mez dosažena.

taky pokud tu nekdo chodi kdo tomu opravdu rozumi, tak bych mel dotaz na lambdu 2 , to by mela byt jakasi vystupni kontrola vyfukovych spalin, jak jiste vite tahle je draha jak svinka, tak me zajima jestli se neco stane kdyz se vynda a nanda jen pri emisich, Tvoje myšlenka je nereálná, signály z obou lambda sond zpracovává ŘJ motoru a patří k základním snímaným veličinám.Pokud sondu odstraníš ŘJ přejde do nouzového režimu a nepojede ti to.Jěště jsem neslyšel, že by to šlo nějak ošidit.

Pera ti vydrží většinou celou životnost vozu a 200 000 km na ně není zase tak velká zátěž.Pořádně si je prohlídni, pokud nejsou napadena silnou korozí, nemají trhlinky tak není důvod je u OI měnit.

TDI 81 kW, pokud chceš diesel, 1.8T pokud benzín,