Hlavní panel

Je to urcite zajimavy nazor. Asi jsem nepotkal nikoho, kdo by povazovat bluetooth v aute za nesmysl.

Jak zjistim, tak dam vedet.

Tak už mám nabídku od prodejce, by jsem tam osobně, 6% sleva a z toho dalších 30za protiúčet. Jen doufám, že o to míň nenacení ten výkup. Pokud dostanu mnou požadovanou částku za výkup, tak hned objednávám, dneska už jsem neměl šas to nechat nacenit.

@iphonik4 4x4 budou 2.0TDI 110kW 7DSG 4x4 2.0TDI 147kW 7DSG 4x4 2.0TSI 140kW 7DSG 4x4

Odběr možný 6/2020 to není žádná sleva, to bude mít nalítáno něco...

Dimenzovaný??Předpis je předpis.Bych chtěl potom vidět,kdyby se při 100.000 převod rosypal,jak by se k tomu v rámci garance stavěli,když nebyl vyměněn olej tak jak měl. Hláška-"dimenzováno na 120t.km" se nikde alespoň co vím neuvádí,ale servis v 60t.km ano.

Servis výměny oleje v DSG posunutý není,pořád je 60.000km Zrušený je servis výměny oleje v Haldex v 60.000 a je stanoven na 3 roky bez ohledu KM,jen,někdo je schopen za 3 roky najet i 150.000 km a pak z toho teče med,takže je to na každém,co chce nebo nechce svému auto dopřát

Tady: https://forum.skodahome.cz/topic/130031-smartlink-apple-carplayandroid-automirrorlink/page/40/#comments ... máš celé vlákno ohledně zrcadlení mobilu na displeji auta. Je to tedy určeno pro Octavia III, ale myslím, že se můžeš inspirovat a zkoušet. Musíš se ale prokousat 40 stránkami diskuze, res. cca od její poloviny do konce. Já třeba mám kombinaci O3 FL + Bolero + Samsung S7 a (přes kabel) plně zrcadlím už asi dva roky.

Bylo to N1 kvůli tomu aby to někdo. Mohl koupit na firmu jako užitkové, byly tam výhody,ale nevím jaké. Nevýhoda že jsi automaticky náklaďák. Včetně vjezdu do městských zón atp., proto to asi nejde na taxi...

DCC od 100kW výše

U Skody to takto obecne neni. Modelovy rok neni vazany na kalendarni a potkat nejake podporene skladove auto muzes, ale nemusis. Primarne je to dano aktualni poptavkou od dane modely, motorizace apod.

Ten torx to chce opravdu větší, možná ti někdo z hlavy řekne, já už si rozměr nepamatuju. Nicméně je to jak píšeš - povolíš a našroubuješ nový.

@Mahlpo Tu “hvězdičku” neboli torx koupíš např. v Baumaxu, Obi nebo v jakémkoliv slušném železářství. Dolní šroub povolíš např. nástrčného klíče na golu.

Omlouvám se za kvalitu výše přidaných příspěvků - je to foceno mobilem a neměl jsem možnost okamžité kontroly na obrazovce u PC. Snad to alespoň takto stačí.

V některých manuálech Škoda uvádí: Oktanové číslo Používejte benzin s oktanovým číslem předepsaným pro Váš vůz. Benzin s vyšším oktanovým číslem, než je předepsaný, je možné používat bez omezení.

Kúpil som Karoq 2.0 TDI 4x4 110 kW máj (květen) 2019 automat. Tu sú moje poznámky po 20000 km. Pôvodná cena 34 483,- Ukecaná cena: 32 268,- Euro pri kurze 25 Kč je to 806 700,- Kč Keď som skúšal pred kúpou v Karoqu rovnaké motory ako v Octavii, bolo to o poznanie lenivejšie. Ten 2.0 TDI 110 kW sa mi zdal totálne hrozný, taký mdlý. Pri skúšobných jazdách s automatom som sa z miesta pohýnal prískokmi, vôbec som si nevedel predstaviť, ako by som s tým zaparkoval, keď sa to pohýnalo takými sekmi. Na Octavii som nič také nezažil. Predávajúca mi ale vysvetlila, že tam je zapnutá automatická ručná brzda a keď sa to vyplo, už sa to správalo normálne. Toto sekanie pri rozjazde pri zapnutej automatickej ručnej brzde už asi pre verzie 2019 odstránili, lebo mne to nerobí. Naopak, rozjazd je úplne plynulý. Aj v riadne strmom kopci. Išiel som Karoq po kúpe hneď vyskúšať na serpentínach hore do Banskej Štiavnice a zistil som, že to auto nie je až také lenivé, len musíte pochopiť, čo pre svižnú jazdu potrebuje. Treba mu určite lepšie šliapať na krk ako mojej atmosférickej Octavii, aby pochopilo, čo od neho chcete, hoci sa okamžitá spotreba pri akcelerácii zdá šialená. Stará Octavia ukazuje po zošliapnutí maximálne 28 l/100 km, tento Karoq aj 45 l/100 km. Hore na Štiavnicu sa mi zdalo, že to moc nechce podraďovať. Vyskúšal som teda prepnúť prevodovku do športového režimu a vtedy to začalo robiť približne to, čo by malo. Zistil som, že plutvy na volante sú v ostrých zákrutách nepoužiteľné, lebo sa krútia s volantom a musíte ich doslova hľadať, lepšie to je radiacou pákou. Tá má ale trocha nepraktický tvar a radenie je na opačnú stranu ako dáva logika. A radí to dosť pomaly, no nie je to Quattroporte. Pri dynamickejšej jazde zákrutami však doporučujem prepnúť do celkového športového módu, kedy stuhne aj volant, čím si zabezpečíte presnejšie vedenie stopy, aby ste neskončili v jarku. Tú lenivosť motora spôsobuje turbodiera, ktorá zmizne až pri 2000 ot/min, preto sa pri tej športovej prevodovke automat snaží držať motor vo vyšších otáčkach. Pri tej dynamickej jazde po serpentínach sa to viac nakláňa. Nedá sa to porovnať s novou Octaviou, ktorá je prilepená, tým kývaním a poskakovaním strácate istotu. Pri brzdení som sa zatiaľ nedostal do situácie, že by som cítil nedostatok bŕzd. Uvádza sa brzdná dráha 36 m zo 100 km (podľa Auto Bild), čo je celkom slušné. https://www.autobild.de/artikel/skoda-karoq-nissan-qashqai-renault-kadjar-suvs-im-test-13681853.html. Sú uvádzané aj lepšie hodnoty, ale tým sa dá ťažko veriť. https://www.autozeitung.de/hyundai-tucson-facelift-skoda-karoq-test-195420.html?image=1 Moja dlhodobá spotreba pri nájazde 10000 km bola 6,2 l/100 km (potom sa to samo vynulovalo a počíta od začiatku), bolo to však obdobie, kedy som sa snažil jazdiť maximálna úsporne. A musím dodať, že v meste nejazdím. Na to mám moju starú benzínovú Octaviu. Oproti našej služobnej Octavii 2,0 TDI 140 kW 4x4 to ale má aj tak asi o pol litra vyššiu spotrebu. Keď to ďalej porovnám s našou manuálnou služobnou Octaviou 2,0 TDI 110 (bez 4x4), tak tá má dlhodobú spotrebu 5,0 l/100 km. A manuál 1,5 TSI 110 kW zima nezima 6,4 l/100 km. Pekné. Uvedená spotreba 6,2 l/100 km bola pri prevádzke s letnými pneumatikami. Po prezutí na zimné pneumatiky a v zimnej prevádzke som takúto spotrebu nevedel dosiahnuť. Spotreba stúpla na 6,9 l/100 km nech som robil čokoľvek. Keby som si to nestrážil, tak som veselo niekde nad 7 litrov. Dnes už to tak nekontrolujem a spotreba sa na jar ustálila na 6,7 až 6,8 l/100 km. Diaľnicu s tempomatom 130 km/hod to dá za 6,9 až 7,0 l/100 km (Nitra - B. Bystrica). ACC tempomat v súčinnosti s automatickou prevodovkou vrele odporúčam. Používam ho nielen na diaľnici, ale aj v zápchach, v tlačenici v Bratislave, čiže všade tam, kde mám pred sebou stále nejaké vozidlo. Je to určite dobré, keď ste nepozorný a auto pred vami brzdí a vy si to nevšimnete. Zabrzdí to za vás a opäť sa plynule rozbehne. Pozor, pri extrémnom brzdení podľa návodu na použitie vraj nemusí sila automatu postačovať a auto vás môže vyzvať aby ste brzdili. Určite ACC používam na trojprúdovke medzi Trnavou a Bratislavou a v Bratislave na prístavnom moste, tu je využitie ideálne. Nevadia mu ani zúžené pruhy tam, kde sa niečo opravuje a autá idú tesne vedľa seba alebo tesne vedľa zvodidiel. Priplatil som si za audio systém Canton (dá to aj 96 kHz/24 bit). Niekoho ten systém asi sklame a zistí, že niečo mu hrá dobre a niečo nie. Dobre vám budú hrať len ozaj dobre nahraté nahrávky, kde určite nepatria mp3. Ja som s Cantonom spokojný. Nič nerezonuje, overené nahrávky dosahujú vyvážený prednes audiofilského systému nižšej strednej triedy. Pre mňa dobre investované peniaze. Ak ste poslucháč rádia a mp3 pri bežnej hlasitosti, systém nepotrebujete. Mám tam 18“ kolesá, ktoré pokladám za kompromis. Predpokladám, že s väčšími balónmi by sa to nakláňalo viac. Ja osobne menšie disky nechcem, hoci by sa to správalo komfortnejšie, hlavne mimo spevnených ciest. Mám stále na pamäti losí test Mercedesu triedy A, ktorý sa pri tomto teste prekoprcol. Problém sa riešil práve väčšími diskami. Pohon 4x4 som si objednal, pretože chodím do hôr v zime na lyžovačku a občas to bývalo na starej Octavii s predným náhonom so zježenými vlasmi. Ak poznáte výjazd na Šachtičky, viete o čom hovorím. Oproti dvojkole je však spotreba výrazne vyššia, ale komfort so 4x4 pokladám za oveľa vyšší bonus. Karoq 2.0 TDI 110 kW 4x4 zvládol losí test na jedničku, pozri https://www.youtube.com/watch?v=W1oMkfL8T1w. No dovolím si k tomu hneď dve poznámky. Ten Karoq mal 19“ disky a tie bude mať tak 10% vlastníkov. Na výsledok malo vplyv, či ste strhli volant viac, alebo ste išli do losieho testu s jemnejším nájazdom. A kto vie po španielsky sa dozvie, že asistenčné systémy dohliadli na spomalenie viac, ako iné vozidlá, čo by v konečnom dôsledku nemalo až tak vadiť, ale pri slalome vás to už brzdí. Bez asistenčných systémov je Karoq silne nedotáčavý. Bol som zvyknutý na slovenskú navigátorku z Garminu a jej logické a správne artikulované pokyny. Českej navigátorke Škody tieto vlastnosti zjavne chýbajú. K vozidlu je Infotainment Online služba na 1 rok. Nejako sa neviem nikde dozvedieť, čo to ten Infotainment Online vlastne je a čo po tom jednom roku? Predajca mi vravel, že všetky funkcie fungujúce bez internetu nie sú zahrnuté do platenej služby online, takže by mali aj po tom roku fungovať. Čo ma zarazilo je, že spätná kamera nezobrazuje natočenie kolies pri cúvaní, ako to je napr. pri Octavii. Neviem, niekde som čítal, že toto šetrenie by sa dalo odstrániť iba výmenou použitej kamery. Najslabším miestom Karoqa sú štyri výduchy vzduchu na prístrojovom paneli. Pravý výduch pri volante vám chladí ruku na volante nech robíte čokoľvek. Ten systém má koncové zarážky nastavené presne tak, aby to zaručene fúkalo na vás. A stačilo by len, aby výrobca posunul koncové zarážky o dva milimetre ďalej, aby vám to fúkalo nad ruku. Najlepšie by bolo, keby to bolo posunuté u všetkých výduchoch, pretože pri nastavení do hornej alebo spodnej polohy stále fučia priamo na cestujúcich. Moje baby v lete ihneď kričia, nech tie výduchy zavriem, hoci sedia vzadu. A navyše, keď praští v lete slnko, vrchný diel palubnej dosky sa správa ako zdatný varič a výsledok je, že ja pri volante som mokrý ako myš, ale ruky mám primrznuté. Baby na zadných sedadlách sú ale spokojné. Tam to sálanie palubnej dosky nedosiahne. Ináč, oceňujem tie škodovácke simply clever riešenia. Spríjemnia život. Tie háčiky, svetielko, priestor aj na veľké PET fľaše, zarážkové opierky na suchý zips v kufri, to geniálne vyklápacie ťažné, fajn. Som milo prekvapený, kam škodováci s božou pomocou Volkswagenu dotiahli úroveň svojich áut. Zatiaľ po 20000 km som s mojím Karoqom spokojný. (Bez váhania by som ho však vymenil za Maserati Levante, len tie peniaze...) Nemenil by som ani príplatkovú výbavu: Navigácia Amundsen – Má aj manuálne koliečka. Ľavé na hlasitosť, a to nielen rádia, ale aj telefónu a hlasu navigácie. Pravé na zoom navigácie. Automatické prepínanie diaľkových svetiel – Dá sa na to spoľahnúť, hoci niekedy neprepne hneď. V meste prepne na stretávacie svetlá na základe navigácie alebo pri poklese rýchlosti pod 50km/hod. Automatické stierače – Pri väčšom lejaku dokonca zvýši frekvenciu stierania. Stiera aj vzadu. A automaticky spúšťa aj ostrekovanie predných svetlometov. ACC tempomat do 160 km/hod – S automatom spolupracuje veľmi dobre. Za 15000 km jediné jedno malinké zaváhanie. Vrele doporučujem. Sklápanie sedadla spolujazdca – Pre sedenie to má dve polohy, tretia poloha je úplné sklopenie. Nedá sa naklopenie sedadla regulovať plynule koliečkom, to tam nie je. Bohate to však postačuje, veľmi výhodné pre prepravu dlhých predmetov. Vyhrievanie predného skla – Manuálne to často využívam pri rosení okien. Vraj by sa to malo iniciovať aj automaticky. Zatiaľ som to nezaregistroval. Ranné škrabkanie námrazy nehrozí, trošku si počkáte, ale potom to len zotriete kefou. Pozor, tým čo vadí tikot hodín v miestnosti doporučujem neobjednávať, pretože cez tie drôtiky v skle nebudú vidieť na cestu. Neviem, zdá sa mi, že slnečný filter okna je pri tomto prevedení chabší, preto je asi to nahrievanie palubnej dosky väčšie. Vykurovanie zadných sedadiel – Tak z toho sa moje baby vytešujú, keď nasadnú premrznuté. Už zistili, že to tam majú. Elektrické otváranie zadných dverí s podkopávaním – Elektrické otváranie som si vybral, aby som otváranie mohol zastaviť, aby mi to nebuchlo až do otvorených, dohora sklápateľných garážových dverí. Pri mechanickom otváraní by som tomu nevedel zabrániť ak by som to pustil z ruky. Podkopávanie (virtuálny pedál) je geniálny bonus, ktorého sa neviem nabažiť. Kamera snímajúca značky – Ide hlavne o snímanie značiek rýchlosti. No, ono si môžete pozrieť obmedzujúcu rýchlosť aj na navigácii, ale keď ju nemáte zapnutú, a máte tú kameru, tak sa vám to zobrazuje aj na prístrojovom paneli. A ono to sníma a zobrazuje aj skutočné značky, ktoré v navigácii nie sú. DAB rádio – V Bratislave a na západ od Slovenska počúvam len DAB, kde oceníte príjemný rozdiel v kvalite. Inde zatiaľ na Slovensku nechytíte mimo veľkých miest nič. Audiosystém Canton – Pre poslucháčov s bežnými nárokmi nie je potrebný. Vyklápateľné ťažné zariadenie – Geniálne Simply Clever riešenie. Systém Kessy – Systém sa dá aj zablokovať proti zosnímaniu. Ja som si však predsa len kúpil aj špeciálne púzdierko na odtienenie signálu. Mám v ňom aj všetky papiere od auta. Kľúče v prípade potreby dám do odtienenej časti. Ale to využívam len málokedy. Bočné airbagy pre sedadlá vzadu – No čo by som nekúpil pre moje baby. Predsa len by som si prial mať aj bočné senzory vzdialenosti od prekážky a viac kamier, najlepšie aby to ukazovalo auto zvrchu. To má však len Kodiaq a Superb. A možno ešte virtuálny kokpit. Ospravedlňujem sa za taký dlhý text. Zvolil som ho z dôvodu, že mi nezaujaté informácie o Karoqu pred kúpou veľmi chýbali a ja dúfam, že to niekomu pomôže. A tu je môj libling, patrične lyžovačkovo ufúľaný. Ako vidíte na foto, hoci sú dvere kufra riadne špinavé, zadné okno je zásluhou dobrého aerodynamického návrhu celkom v pohode. Po 15000 km prvý náznak slabého miesta. Pri zamknutí auta sa automaticky nesklopili spätné zrkadlá (tie sklopené uši aj z diaľky signalizujú, že auto je zamknuté). Keď som viackrát pootočil koliečko na ich manuálne sklopenie, niečo tam puklo a opäť to ide.

Rozměry by měli být 7J × 18" ET39 - 205/45 R18 6,5J × 17" ET40 - 205/50 R17 6J × 16" ET38 - 205/55 R16 6J × 16" ET35 - 195/60 R16 Ještě by měli být 6J × 15" ET35, ale nenašel jsem pneu a asi budou omezeny jen na slabší modely 66/70kW.

Tu je to video, ktore som slubil. Od stvrtiny videa zacnem vytlacat spojku aby bolo jasne, ze to chrasti prevodovka. Po zatlaceni a drzani pedalu spojky je ticho ako v hrobe. Taktiez som si vsimol, ze pri jazde v otackach 2600 ot/min prevodovka vydava zvuk ako zotrvacnik na favorite. Pri jazde okolo 130 km/h co su dost vysoke otacky na tomto motore asi cez 4000 ot/min prevodovka piska. Rovnaky zvuk ako vydava prevodovka so znicenymi loziskami. Keby to auto nebolo nove tak zo skusenosti poviem, ze niektore z lozisk je chytene. Ten zvuk poznam napr. z kamaratovej fabii, kde su poskodene loziska prevodovky. Auto ma 360 tisic km a povodnu prevodovku. Olej asi nikdy nemeneny.

zneužijem fotku čo sme už riešili ak to po tejto oprave pôjde , vymeň veko ventilov

Jak piše Jarda najprv pretiahnuť vložky až potom nove kružky.

Bixenon nezmizel, je tam technika bixenonu (tedy že s dálkovými světly se přenastaví clona čočky a zvýší intenzita světla), ale v téhle variantě je tam stále i dodatečná halogenová parabola. V současné době už je ten trend takový, že se halogenová parabola k bixenonu nedává. Tady to ještě z nějakých důvodů zůstalo. Což má v některých ohledech spíše výhodu, například při probliknutí na denní svícení si člověk nekurví xenon krátkým zapnutím a vypnutím a v noci holt je k dispozici jeden světelný zdroj navíc...